中國(guó)高鐵，靠創(chuàng)新領(lǐng)跑時(shí)代（人民時(shí)評(píng)）
2016-09-14
（原標(biāo)題：中國(guó)高鐵，靠創(chuàng)新領(lǐng)跑時(shí)代（人民時(shí)評(píng)））
這趟時(shí)代列車送給我們的，不僅是時(shí)空觀念的巨變、經(jīng)濟(jì)版圖的重構(gòu)，更有一筆隱形財(cái)富，大國(guó)崛起的鏗鏘步伐與道路自信
耗時(shí)半個(gè)世紀(jì)，日本新干線鋪設(shè)了2325公里；歷經(jīng)二十載，德國(guó)城際高鐵貫通了1560公里；金秋9月，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破2萬(wàn)公里，超過(guò)世界其他國(guó)家高鐵里程之和，歷時(shí)14年。
高鐵更長(zhǎng)了，中國(guó)更小了。從上世紀(jì)末的六次大提速，到本世紀(jì)初的“四縱四橫”路網(wǎng)規(guī)劃亮相，再到今年的版圖再擴(kuò)容……中國(guó)高鐵跨越塞北風(fēng)區(qū)，蜿蜒嶺南山川，馳騁東北雪海，穿梭江南水鄉(xiāng)，路網(wǎng)越織越大，車次越開(kāi)越密，“和諧號(hào)”正讓中國(guó)越變?cè)叫?，讓“說(shuō)走就走的旅行”越來(lái)越多。
高鐵更成熟了，旅客更踏實(shí)了。從2007年首列國(guó)產(chǎn)化時(shí)速300公里動(dòng)車組下線，到2010年京滬高鐵創(chuàng)下時(shí)速486.1公里的世界紀(jì)錄，再到今夏中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組以420公里時(shí)速實(shí)現(xiàn)交會(huì)……高鐵走出影視作品，走下教科書，從陌生概念變?yōu)榇蟊姵鲂袃?yōu)選，累計(jì)安全運(yùn)送旅客突破50億人次。中國(guó)已不僅是世界上高鐵里程最長(zhǎng)的國(guó)家，也是高鐵安全運(yùn)輸規(guī)模最大的國(guó)家。
一座座新城因高鐵拔地而起，一家家企業(yè)因高鐵實(shí)現(xiàn)彎道超車，一條條旅游線路因高鐵由冷轉(zhuǎn)熱……就連那些曾經(jīng)懷疑、嘲諷中國(guó)高鐵戰(zhàn)略的海外媒體，如今也不得不承認(rèn)，“高鐵成為中國(guó)崛起為世界超級(jí)大國(guó)的最新象征?！薄爱?dāng)你坐上面向未來(lái)的高鐵，就感覺(jué)到中國(guó)完全有理由為它而驕傲?！?br />
中國(guó)人當(dāng)然有理由自豪。這趟時(shí)代列車送給我們的，不僅是時(shí)空觀念的巨變、經(jīng)濟(jì)版圖的重構(gòu)，更有一筆隱形財(cái)富，大國(guó)崛起的鏗鏘步伐與道路自信。
我們從高鐵模式中汲取自主創(chuàng)新的中國(guó)智慧。發(fā)展中國(guó)家如何沖破國(guó)外技術(shù)封鎖，以更短時(shí)間后來(lái)居上？從零起步是一種選擇，但站在巨人的肩膀上才能搶抓戰(zhàn)略機(jī)遇期。站在巨人的肩膀上，既有爬得更快的優(yōu)勢(shì)，也有摔得更狠的風(fēng)險(xiǎn)，高鐵將何去何從？大國(guó)重器的創(chuàng)新需要發(fā)揮“集中力量辦大事”的制度優(yōu)勢(shì)。打破門第之爭(zhēng)、放棄個(gè)體利益，作為唯一買家有重點(diǎn)、有選擇地引進(jìn)國(guó)外最先進(jìn)的技術(shù)平臺(tái)，制造與研發(fā)團(tuán)隊(duì)握指成拳，開(kāi)放互通，博采眾長(zhǎng)，為我所用，形成后發(fā)優(yōu)勢(shì)，真正實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)資源、科研資源利用效率的最大化。當(dāng)中國(guó)高鐵屢屢填補(bǔ)世界空白、刷新世界紀(jì)錄之時(shí)，曾借力巨人的我們，已成為新的時(shí)代巨人，這條符合中國(guó)國(guó)情、充滿中國(guó)特色的創(chuàng)新之路又何嘗不是值得分享的寶貴財(cái)富？
我們從高鐵品質(zhì)中重拾“中國(guó)制造”的工匠精神。號(hào)稱世界工廠，可老百姓卻跑到海外背馬桶蓋、電飯鍋，這是“中國(guó)制造”以最短時(shí)間讓大眾告別短缺時(shí)代，卻難以適應(yīng)消費(fèi)升級(jí)的尷尬與苦悶。高鐵的成功恰恰為“中國(guó)制造”邁向中高端提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。從“寸到寸不過(guò)問(wèn)”的“差不離”文化，到精確至0.01毫米的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)；從“能用就行”的隨意，到為了最佳車型方案設(shè)計(jì)20個(gè)列車頭型、進(jìn)行上百次仿真計(jì)算、760個(gè)氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)的倔強(qiáng)……中國(guó)高鐵的誕生、完善，猶如一場(chǎng)老工業(yè)通往精益制造的涅槃之旅，拼的就是大國(guó)工匠精益求精的耐性和工程師們“掘地三尺”的韌性。而這樣的轉(zhuǎn)型升級(jí)，何嘗不是中國(guó)制造正在謀求的重大突圍？
我們從高鐵出海中展示國(guó)際合作的大國(guó)胸懷。獨(dú)樂(lè)樂(lè)不如眾樂(lè)樂(lè)，最好的中國(guó)高鐵要與世界分享。土耳其第一條高鐵、印尼第一條高鐵、俄羅斯第一條高鐵……都有中國(guó)企業(yè)的身影；強(qiáng)大的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、過(guò)硬的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、最有性價(jià)比的高鐵產(chǎn)品……中國(guó)高鐵正成為“一帶一路”合作項(xiàng)目的領(lǐng)頭羊，主演國(guó)際產(chǎn)能合作的重頭戲，彰顯世界第二大經(jīng)濟(jì)體的大國(guó)擔(dān)當(dāng)。
還記得38年前的秋天，鄧小平在乘坐時(shí)速210公里的日本新干線時(shí)曾發(fā)出感慨，“我們現(xiàn)在很需要跑”。這個(gè)秋天，中國(guó)高鐵一路高歌，唱響了從跟跑到領(lǐng)跑的時(shí)代最強(qiáng)音。
(原標(biāo)題：中國(guó)高鐵，靠創(chuàng)新領(lǐng)跑時(shí)代（人民時(shí)評(píng)）)
本文來(lái)源：人民網(wǎng)-人民日?qǐng)?bào)
