智能時代智能交通必須先行
2016-09-13
（原標(biāo)題：智能時代智能交通必須先行）
智能時代智能交通必須先行
王飛躍
繼《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和《營造良好市場，推動交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案》等近期重要國家文件之后，國家發(fā)展改革委員會和交通運(yùn)輸部近日又聯(lián)合發(fā)布關(guān)于《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》（以下簡稱《實(shí)施方案》），要求全國各地及中央部委的相關(guān)政府和部門結(jié)合實(shí)際，從思想認(rèn)識、重點(diǎn)示范、發(fā)展生態(tài)和評估推廣等四大方面，認(rèn)真貫徹落實(shí)。
《實(shí)施方案》的宗旨是以旅客便捷出行、貨物高效運(yùn)輸為導(dǎo)向，廣泛深入地利用網(wǎng)絡(luò)和智能技術(shù)，優(yōu)化資源配置、提高綜合效率，全面提升交通運(yùn)輸水平，為我國交通發(fā)展現(xiàn)代化提供有力支撐。這不但是中國在智能交通框架體系和近期實(shí)施方案方面的首部重要國家文件，而且就智能技術(shù)，特別是以“互聯(lián)網(wǎng)+”為特色的智能技術(shù)而言，這也是世界各國政府中的第一份綜合、具體的總體框架和實(shí)施方案。從便民的“交通一卡通”、“一單到底”、“一票制”、“一站式”服務(wù)到無所不在“掌控天下”的“交通移動空間”，從“一網(wǎng)聯(lián)控”、V2V和V2X的“車聯(lián)網(wǎng)”、智能駕駛和自動物流及定制化智能交通工具，到“暢行中國”的信息服務(wù)，《實(shí)施方案》從總體要求、智能運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)、智能運(yùn)行綜合管理系統(tǒng)、智能決策支持系統(tǒng)、智能交通基礎(chǔ)設(shè)施支撐、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)支撐、有序發(fā)展環(huán)境和重點(diǎn)示范項目各個方面，全方位地闡明了“三系統(tǒng)、二支撐、一環(huán)境”的總體框架思路，涵蓋交通用戶、企業(yè)和政府機(jī)構(gòu)，交通硬件與軟件，以及交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展和功能應(yīng)用的整個生態(tài)環(huán)境。公布的27項“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通重點(diǎn)示范項目中，許多理念和內(nèi)容特色鮮明并在研發(fā)上已位居世界前列，如“北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)”的推廣和青島市綜合城市交通、公共交通、靜態(tài)交通、物流交通和社會交通的“多位一體”平行交通運(yùn)用示范，等等。
世界科技發(fā)展的趨勢表明，我們正進(jìn)入一個以人工智能和機(jī)器人為代表的智能技術(shù)和智慧社會新時代。這個智能時代，必須依靠安全有效的智能交通系統(tǒng)來保障。否則，更加復(fù)雜且快速的產(chǎn)業(yè)和社會活動，加上日益智能多樣的生產(chǎn)及消費(fèi)方式，將因交通的智能水平不匹配或不適應(yīng)而無法有效進(jìn)行，從而智能社會在很大程度上將成為一句空話。因此，在智能時代里，交通的智能化必須先行。因此，《實(shí)施方案》不但對于智能交通的建設(shè)，而且對于整個智能社會的發(fā)展，意義都是重大的。具體而言，“三系統(tǒng)、二支撐、一環(huán)境”的落實(shí)，不但將極大地促進(jìn)交通服務(wù)的質(zhì)量、交通企業(yè)運(yùn)行的效率、交通決策的安全有效、交通系統(tǒng)硬件軟件水平的提高和交通新業(yè)態(tài)、新模式、新應(yīng)用的“寬松有序”發(fā)展，還會為以“創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)客”為特色的產(chǎn)業(yè)及社會轉(zhuǎn)型提供新的發(fā)展平臺和機(jī)會。
除了頂層設(shè)計，《實(shí)施方案》還提出了許多具體的涉及智能交通安全、服務(wù)、運(yùn)營、管理和決策等技術(shù)環(huán)節(jié)、相應(yīng)設(shè)施的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和硬軟件系統(tǒng)，以及法律、法規(guī)、監(jiān)管的建立與完善諸多問題，并鼓勵大眾、企業(yè)和社會創(chuàng)新。政府自上而下的頂層設(shè)計與基層自下而上的創(chuàng)新涌現(xiàn)并舉，從規(guī)劃到眾包，上下貫通、協(xié)同發(fā)展之有機(jī)結(jié)合是《實(shí)施方案》的特色同時也是智能技術(shù)的時代特征。由共享經(jīng)濟(jì)下的網(wǎng)約專車和滴滴打車到雨后春筍般的城市快遞與物流服務(wù)公司，特別是開放飛機(jī)航班數(shù)據(jù)后各種各樣的便民出行信息服務(wù)，充分說明，必須加快建立“寬松有序”的大眾創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新環(huán)境，才能讓智能有效的便捷出行方式和服務(wù)更多更自然地從社會大眾中“涌現(xiàn)”出來。相信《實(shí)施方案》的執(zhí)行將提供更多的交通開源數(shù)據(jù)、更好的交通技術(shù)開發(fā)系統(tǒng)和更方便的交通服務(wù)平臺，早日形成完整的智能交通產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新發(fā)展生態(tài)。
顯然，寬松有序的發(fā)展環(huán)境，特別是規(guī)范完善的法律法則體系，將是《實(shí)施方案》成功的關(guān)鍵，這方面我們不僅要謹(jǐn)慎細(xì)致，也要包容創(chuàng)新。比如，目前用于發(fā)布交通信息的指示系統(tǒng)VMS在許多城市里已安置，但很多沒法發(fā)揮出應(yīng)有的作用，而且應(yīng)用水平普遍低下，出行者往往視而無睹。究其原因，一是其作用還沒有被充分地認(rèn)識，二是其使用目前沒有直接明顯的經(jīng)濟(jì)效益。除了宣傳，只見投入，不見產(chǎn)出。如果在能夠保證交通安全的特定條件下，例如嚴(yán)重堵塞車速緩慢的情況下，允許VMS播放合適的廣告，或許能夠有效地改變現(xiàn)有狀況，不但提高VMS的使用水平和經(jīng)濟(jì)效益，而且加強(qiáng)其“軟控制”和安全引導(dǎo)的功能。當(dāng)然，此類模式應(yīng)用的“創(chuàng)新”必須經(jīng)過大量的實(shí)際現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)和嚴(yán)格且公開公正的聽證立法，確保安全有效可行之后，方可規(guī)模實(shí)施。
長期以來，我們在智能交通的研發(fā)上處于跟蹤世界先進(jìn)水平的狀況，缺少一批標(biāo)志性的原始理念、原創(chuàng)理論、自主或集成創(chuàng)新的技術(shù)與系統(tǒng)?！秾?shí)施方案》是交通史上，特別是智能交通歷史上史無前例的行動綱領(lǐng)文件，希望在其落實(shí)與完成的過程中，能夠本質(zhì)性的改變這一狀況，使我國的交通系統(tǒng)水平，在完善提高其機(jī)械化、電氣化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化的同時，創(chuàng)新發(fā)展并推廣應(yīng)用各類軟件定義的交通系統(tǒng)與設(shè)施服務(wù)，迅速進(jìn)入虛實(shí)互動協(xié)同共進(jìn)的平行智能化時代，即所謂的“交通5.0”時代。通過《實(shí)施方案》，使不定、多樣、復(fù)雜的社會交通需求和行為，轉(zhuǎn)化為靈捷、聚焦、收斂的便捷交通功能和服務(wù)，為國家安全，國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及整個社會的智能化建設(shè)提供堅實(shí)的支撐和保障。
(作者系中國科學(xué)院自動化研究所復(fù)雜系統(tǒng)管理與控制國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任；中國自動化學(xué)會副理事長兼秘書長；IEEE智能交通系統(tǒng)學(xué)會首任會長；IEEE智能交通系統(tǒng)匯刊主編)
本文來源：發(fā)改委網(wǎng)站
