長(zhǎng)江路隧道試通車主線全長(zhǎng)4912米設(shè)三個(gè)出入口
2016-09-12
（原標(biāo)題：長(zhǎng)江路隧道試通車主線全長(zhǎng)4912米設(shè)三個(gè)出入口）
原標(biāo)題：【最新】長(zhǎng)江路隧道今起試通車，小編現(xiàn)場(chǎng)踏訪！
據(jù)上海發(fā)布，黃浦江底最大直徑隧道——長(zhǎng)江路隧道今天開始就試通車?yán)玻∷闹骶€西起長(zhǎng)江路郝橋港，東至雙江路，全長(zhǎng)4912米，設(shè)置雙向六車道和三個(gè)出入口。
小編今天一早來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)9-10時(shí)，在軍工路匝道出入口，一分鐘之內(nèi)進(jìn)出隧道的車均約8輛；在長(zhǎng)江西路主線入口，一分鐘之內(nèi)進(jìn)出隧道的車約4、5輛，道路比較暢通。一起來(lái)看新鮮大圖↓↓
（上圖僅為位置示意，具體線路走向以職能部門公布為準(zhǔn)）
點(diǎn)我看試通車方案及沿江通道越江隧道規(guī)劃公告
★軍工路匝道出入口
9:30左右，一分鐘之內(nèi)進(jìn)出隧道的車均約8輛，道路比較暢通。
★長(zhǎng)江西路主線出入口
10:00左右，一分鐘之內(nèi)進(jìn)出隧道的車約4、5輛，車流量較校
長(zhǎng)江路隧道
工程概況長(zhǎng)江路隧道主線西起長(zhǎng)江路郝橋港，東至雙江路，全長(zhǎng)4912米。該隧道設(shè)置雙向六車道和三個(gè)出入口，三個(gè)出入口分別為浦東接港城路出入口、浦西接長(zhǎng)江西路主線出入口和軍工路匝道出入口。
試通車將分兩個(gè)階段
由于地鐵十號(hào)線二期項(xiàng)目施工需求，試通車將分兩個(gè)階段。
第一階段：9月10日至11月18日期間，禁止貨車通行。其中，港城路段北側(cè)設(shè)置雙向三車道以及兩側(cè)人非道通行。
第二階段：11月18日之后，禁止載重4噸以上的大型號(hào)牌貨運(yùn)車輛通行。其中，港城路段實(shí)現(xiàn)雙向六車道通行，后續(xù)交通組織將根據(jù)十號(hào)線工程進(jìn)展進(jìn)一步調(diào)整。
長(zhǎng)江路隧道的三大看點(diǎn)
1、“貼心”的照明系統(tǒng)一般情況，當(dāng)駕駛員剛進(jìn)入隧道時(shí)，容易產(chǎn)生“黑洞效應(yīng)”；而出隧道時(shí)，又極易出現(xiàn)“白洞效應(yīng)”等視覺差異。
從軍工路出入口看到，這里的燈光光源卻柔和很多。
傳統(tǒng)隧道多以高壓鈉燈作為加強(qiáng)照明光源，而長(zhǎng)江路隧道在軍工路匝道出入口區(qū)段，將光導(dǎo)照明系統(tǒng)應(yīng)用加強(qiáng)照明，用自然光替代人工光，不僅視覺感受度好，而且平均節(jié)約能耗達(dá)40%以上。
自然光是如何被引入隧道內(nèi)的呢？
軍工路匝道外的81組光導(dǎo)照明設(shè)備，通過采光罩，將自然光引入隧道內(nèi)，每天可提供10小時(shí)照明。
此外，上海首次在隧道內(nèi)加裝360度玻璃反光道釘，也叫“貓眼道釘”?！柏堁鄣泪敗毙“倏?br />
1、比傳統(tǒng)標(biāo)志反光面積高一倍，可以全方位聚光反射。隧道車輛開啟大燈時(shí)，“貓眼道釘”看起來(lái)就像個(gè)凸起的“發(fā)光球”，可360度反射車燈的光亮，使得隧道道路界限清晰可見。2、不受公路彎度影響，因而使隧道轉(zhuǎn)彎區(qū)域通行的安全性得到極大提升。3、使用壽命比傳統(tǒng)道釘要長(zhǎng)，至少在5年以上。
2、“穩(wěn)妥”的逃生系統(tǒng)
隧道兩側(cè)的逃生樓梯和滑梯用藍(lán)色色塊標(biāo)示，格外顯眼。
每個(gè)逃生樓梯口都標(biāo)有“逃生樓梯”字樣，并配有超過1米高的人形標(biāo)識(shí)，標(biāo)識(shí)由自發(fā)光材質(zhì)制作，即使在黑暗中也能找到入口。
隧道每隔100米有一處逃生樓梯或滑梯，1545米的盾構(gòu)段設(shè)置了16個(gè)逃生通道入口，整條隧道共32個(gè)。一旦發(fā)生突發(fā)事故，人員可通過連接下部逃生通道的疏散樓梯或逃生滑梯進(jìn)入安全通道。如何使用逃生滑梯？
逃生滑梯示意圖
逃生滑梯的入口是一個(gè)不銹鋼移動(dòng)門，移動(dòng)門可按照指示方向打開，人員可通過80厘米寬的滑梯，約五六秒鐘就能滑到下面的安全疏散通道。
“穩(wěn)妥”的逃生體系，僅有人性化的逃生通道設(shè)計(jì)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。圓隧道內(nèi)部空間布置包括三部分：圓隧道上層空間為重點(diǎn)排煙道；中間為行車通道；逃生體系中重要部分（安全通道和疏散救援車通道）位于隧道下層。
多通道疏散系統(tǒng)的建設(shè)，跟隧道15米的大直徑是分不開的。那這條黃浦江底最大直徑的隧道是如何挖出來(lái)的？
3、“優(yōu)雅”的盾構(gòu)穿越
隧道修建過程中在黃浦江兩岸要經(jīng)過30多幢建筑、20多條管線的重重障礙，施工條件異常復(fù)雜。這個(gè)直徑15.43米的“大塊頭”盾構(gòu)機(jī)如何“優(yōu)雅”穿越？
“1米穿越”
修建過程中，最難的莫過于要穿越逸仙路上軌道交通3號(hào)線高架兩根相鄰的地下樁基。因?yàn)闃痘c盾構(gòu)機(jī)的最近距離僅為1米，為了不影響高架上地鐵3號(hào)線的正常運(yùn)行，盾構(gòu)機(jī)經(jīng)過的區(qū)域地面沉降需要控制在1厘米以內(nèi)。
建設(shè)方進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，攻克了整條隧道建設(shè)中“1米穿越”的最難點(diǎn)，刷新了我國(guó)超大直徑盾構(gòu)隧道最近距離穿越高架樁基的記錄。
優(yōu)雅轉(zhuǎn)彎
同時(shí)，受到黃浦江兩岸建筑物、岸線碼頭等的影響，長(zhǎng)江路隧道在江中要“曲線穿越”，這對(duì)“大塊頭”盾構(gòu)機(jī)是個(gè)考驗(yàn)。
建設(shè)方采取優(yōu)化盾構(gòu)車架長(zhǎng)度，加強(qiáng)盾構(gòu)軸線控制、盾尾間隙控制和同步注漿等措施，確保了超大型盾構(gòu)機(jī)的“優(yōu)雅轉(zhuǎn)彎”，保證了成型隧道軸線不出現(xiàn)偏差。
(原標(biāo)題：長(zhǎng)江路隧道試通車主線全長(zhǎng)4912米設(shè)三個(gè)出入口)
本文來(lái)源：東方網(wǎng)
