黃浦江底最大“巨龍”周六試通車
2016-09-08
經(jīng)過8年時間的運(yùn)籌與期盼，黃浦江底下最大一條“巨龍”即將蘇醒———外環(huán)內(nèi)唯一具備通行重載車輛能力的長江路隧道，9月10日就要試通車了。
昨天下午，記者跟隨隧道股份———該項目承建及運(yùn)營管理方，深入到這條“龍”的內(nèi)部探個究竟。
“體格”：大肚量蘊(yùn)含大門道
翔殷路隧道11米、上中路隧道14.87米、長江路隧道15.43米———上海隧道“肚量”越來越大，車行體驗也越來越舒適。
大肚量，意味著大門道。長江路隧道是目前上海多個隧道領(lǐng)域“第一”與“之最”的創(chuàng)造者：最龐大，15.43米直徑的盾構(gòu)機(jī)長驅(qū)直入；最驚險，穿越運(yùn)行中的地鐵3號線和逸仙路高架，最近距離僅1米，還有30多幢建筑、20多條管線組成的道道關(guān)卡；最深邃，隧道位于黃浦江下55米，扛住水壓、做好防水尤為關(guān)鍵。
為了保障隧道安全穿越，施工方為所有地下樁穿上了用水泥制成、厚約1米的“防護(hù)衣”，從上到下貼護(hù)著樁基，形成堅固屏障。制作“防護(hù)衣”的方法則是目前國際最先進(jìn)的地基加固工藝———通過在地下噴射水泥漿，均勻控制其壓力。
“神經(jīng)系統(tǒng)”：每隔100米就有逃生疏散梯
是燈又不是燈———長江路隧道的節(jié)能措施富有創(chuàng)意，軍工路匝道出入口區(qū)段，光導(dǎo)孔技術(shù)將自然光導(dǎo)入隧道，避免了駕駛員出入隧道時產(chǎn)生的“黑洞效應(yīng)”和“白洞效應(yīng)”，平均節(jié)約能耗達(dá)40%以上。
與以往的隧道不同，長江路隧道內(nèi)，“逃生通道”的字樣尤為醒目，并配有超過1米高的人形標(biāo)識，且密度很高———每隔100米就有一處逃生樓梯或滑梯疏散滑梯，1545米的盾構(gòu)段設(shè)置了16個逃生通道入口，整條隧道有32個。
走進(jìn)疏散地道，更別有一番天地。防災(zāi)逃生系統(tǒng)由人員逃生通道、搶險車專用通道和電纜通道三部分組成，一旦隧道內(nèi)突發(fā)事故，搶險車輛可由隧道口進(jìn)入這個通道，躲避擁擠路段，從專用車道旁設(shè)置的搶險救援材料箱中拿到工具，再穿過人員逃生通道，直接抵達(dá)隧道內(nèi)的任意節(jié)點，展開最及時的搶險救援工作。
在隧道內(nèi)，每隔25米或50米不等的距離都有水噴霧雨淋閥，其后連接的是中控室的消防報警系統(tǒng)，一旦光波段和感溫光圈確認(rèn)了火災(zāi)發(fā)生，雨淋閥立即開啟工作模式。
“皮膚”：提高三倍抗壓性能
長江路隧道是上海第一條采用國產(chǎn)高性能瀝青的越江隧道，也是外環(huán)以內(nèi)唯一具備重載車輛通行能力的隧道。
“應(yīng)用在長江路隧道的特殊高性能瀝青與普通瀝青有天壤之別。”隧道股份路橋集團(tuán)長江路隧道路面攤鋪總承包項目經(jīng)理湯錫銳介紹，這種新型瀝青的抗車轍能力和疲勞壽命分別是普通瀝青的2-3倍和3-4倍。比如，外環(huán)路隧道的路面要五六年修一修，長江路隧道每隔10-15年補(bǔ)一補(bǔ)就行。
“大腦”：“物聯(lián)網(wǎng)+BIM”打造百年工程
在長江路隧道的運(yùn)營養(yǎng)護(hù)中，通過“物聯(lián)網(wǎng)+BIM”的融合，實現(xiàn)了對基礎(chǔ)設(shè)施全生命周期的管理。
“例如，我們在隧道車行道板的下方‘牛腿’位置設(shè)置了記錄不同時期車行道板結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)的精密觀測儀器，借助NFC距離無線通訊等信息化技術(shù)，這些數(shù)據(jù)可以通過網(wǎng)絡(luò)實時傳輸至技術(shù)人員手中，實現(xiàn)對隧道的遠(yuǎn)程、實時、動態(tài)管理與控制。”隧道股份市政養(yǎng)護(hù)長江路隧道項目負(fù)責(zé)人胡堅良表示，借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，每時每刻，隧道即便產(chǎn)生了頭發(fā)絲般的細(xì)小變化也難逃“法眼”。
更有趣的是，每個需要檢查的設(shè)備都貼有二維碼，養(yǎng)護(hù)工人巡檢時，只需掃一下二維碼，就能獲知設(shè)備的變化。最終，這些實時數(shù)據(jù)與BIM技術(shù)融合，轉(zhuǎn)化為可視化的隧道BIM模型，方便人們分析、研究隧道狀態(tài)，將各類小問題消滅在萌芽之中，不易出現(xiàn)需要“窒息式大修”的大問題。
