長江路隧道周六將試通車 市區(qū)內(nèi)唯一雙向6車道隧道
2016-09-08
上海長江路隧道東起港城路雙江路，西接長江路郝家港橋以東，主線全長4.9公里，雙向6車道。這條隧道是市區(qū)內(nèi)目前唯一一條雙向6車道的隧道，直徑與長江隧道相同。
除此之外，它最顯著的與眾不同之處在于路面的瀝青。上海長江路隧道是外環(huán)內(nèi)唯一具備重載車輛通行能力的隧道，隧道股份路橋集團(tuán)長江路隧道路面攤鋪負(fù)責(zé)人湯錫銳介紹，針對隧道交通流量大、重載車輛多、路面夏季溫度高等特點(diǎn)，他們自主研發(fā)了有針對性的瀝青。它的疲勞壽命是普通瀝青的3-4倍，即使在高溫、重載車輛反復(fù)碾壓下，也不易變形、開裂，行車體驗(yàn)大大提高。
這是我們路橋集團(tuán)自主研發(fā)的，也是在新建的隧道中第一次使用。主要表現(xiàn)在抗車轍性，不會鼓出來。會保持一種好的、平整的狀態(tài)，在重載、交通大流量的情況下不會變形。0714造價(jià)的話，目前的成本比原來高了30%，隨著推廣的話，成本會逐漸降低。
同時(shí)，通過物聯(lián)網(wǎng)和建筑信息模型技術(shù)的融合，長江路隧道將實(shí)現(xiàn)全生命周期的管理。記者注意到，在隧道車行道板的下方‘牛腿’位置，技術(shù)人員設(shè)置了記錄不同時(shí)期車行道板結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)的精密觀測儀器，這些數(shù)據(jù)可以通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳輸至后臺，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營管理方對隧道的遠(yuǎn)程、實(shí)時(shí)、動態(tài)管理與控制。隧道股份市政養(yǎng)護(hù)長江路隧道項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人張志剛介紹，借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，隧道每時(shí)每刻的任何細(xì)小變化都難逃“法眼”。
人工采集數(shù)據(jù)，有可能會有誤差，實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)。通過物聯(lián)網(wǎng)加，自動把這些數(shù)據(jù)采集起來，加強(qiáng)維保監(jiān)測力度。
張志剛說，這些隧道實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)收集起來會轉(zhuǎn)化為可視化的隧道BIM模型，管理方對隧道的維保將更及時(shí)、更精確、更高效。
在節(jié)能方面，長江路隧道也可圈可點(diǎn)。它在國內(nèi)首次應(yīng)用綠色節(jié)能環(huán)保的光導(dǎo)照明系統(tǒng)替代人工光過渡的加強(qiáng)照明，將陽光引入到隧道出入口區(qū)段，每天能有10小時(shí)的自然光照明。解決了車輛駕駛員進(jìn)出隧道時(shí)的不適感。
