高鐵“同城效應(yīng)”助推長三角邁向世界級城市群
2016-09-02
原標(biāo)題：高鐵“同城效應(yīng)”助推長三角邁向世界級城市群
？？？？中青在線上海9月1日電（許文峰中國青年報·中青在線記者周凱）今天，中國青年報·中青在線記者從上海鐵路局獲悉，為期62天的鐵路暑運至8月31日圓滿收官，地處長三角的上海鐵路局發(fā)送旅客1.0617億人，首次突破億人大關(guān)，同比增長12.6%，日均發(fā)送旅客171.3萬人，占全國鐵路旅客發(fā)送量近五分之一。其中動車組發(fā)送旅客破7000萬人，占該局發(fā)送旅客量約70%，同比增長超兩成。長三角高鐵“同城效應(yīng)”凸顯，有力助推了區(qū)域經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展。
？？？？推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革列車向著市場開
？？？？今年暑運，上海鐵路局旅客發(fā)送量持續(xù)保持高位運行，暑期中日均發(fā)送旅客超180萬人的累計達15天，集中出現(xiàn)在周末。隨著高校學(xué)生陸續(xù)返校，商務(wù)流、學(xué)生流、旅游流、探親流等多股客流交織疊加，長三角“周末客流高峰效應(yīng)”凸顯。8月26日至29日連續(xù)四天，該局各大車站客流劇增，全局旅客發(fā)送量均超過190萬人，分別達到192.7、206.9、196.5、193.6萬人。
？？？？為應(yīng)對客流高峰，上海鐵路局發(fā)揮植根長三角經(jīng)濟區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，推進鐵路供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，以市場為導(dǎo)向，編好圖開好車，暑運開行客車總數(shù)達867.5對，創(chuàng)歷年暑運開行客車數(shù)量之最，其中動車組列車591.5對，占68.2%。在提升運力方面，該局充分發(fā)揮高鐵、客運專線作用，最大限度組織動車組列車重聯(lián)或大編組運行；對圖定旅客列車采取恢復(fù)圖定編組、加掛車輛等措施增加直通能力，進京、進滬、進穗等主要城市間列車實行滿軸或滿編運行，全力增加暑期運力。
？？？？暑運以來，上海鐵路局共動態(tài)調(diào)整列車開行方案達25次，增開動車組列車1638列，重聯(lián)運行1527列，列車開行方案更科學(xué)、開行數(shù)量更充沛，長三角鐵路客運服務(wù)供給的品質(zhì)和效率得到進一步提升，旅客出行更加方便快捷。
？？？？強化應(yīng)急處置提升客運服務(wù)體驗度
？？？？暑運期間，持續(xù)大暴雨襲擊安徽南部、江蘇南部等地區(qū)，上海鐵路局管內(nèi)銅九、皖贛、宣杭、寧蕪、合九等多條線路受到水害影響，部分列車實施停運、晚點、迂回等調(diào)整運行。面對大范圍、長時間暴雨、高溫等極端天氣，該局及時啟動抗洪搶險預(yù)案，積極做好應(yīng)急處置，及時恢復(fù)運行秩序，強化汛期旅客服務(wù)，全力以赴確保鐵路安全暢通。
？？？？暑運中，上海鐵路局充分發(fā)揮官方微信、微博等新媒體平臺的服務(wù)功能，及時發(fā)布各類資訊服務(wù)；借助“互聯(lián)網(wǎng)+”優(yōu)勢，推廣應(yīng)用“上鐵12306”移動客戶端，在較大客站提供免費WIFI服務(wù)，讓旅客暢享“指尖暑運”；8月10日起，全國鐵路首個統(tǒng)一收銀平臺移動支付在上海虹橋站上線，旅客可通過支付寶、微信、銀聯(lián)等電子支付方式在車站商戶及列車上付費購物，感受高鐵“智慧商旅”帶來的全新體驗。
？？？？同時，該局以滿足不同層次旅客需求為目標(biāo)，在上海虹橋、南京南、杭州東、合肥南站推出便民早餐服務(wù)；更新高鐵動車組餐食品種，增加餐食價位，并供應(yīng)哈根達斯、優(yōu)諾酸奶、星巴克咖啡等時尚商品，旅客舌尖上的暑運更加“有滋有味”。
？？？？長三角高鐵成網(wǎng)“同城效應(yīng)”進一步凸顯
？？？？暑期，在杭州蕭山一家英語培訓(xùn)機構(gòu)工作的加拿大女孩塔拉到南京朋友家過周末，搭乘當(dāng)日的高鐵回家，單程只要一個多小時?！埃ㄩL三角）高鐵交通真是太方便了１塔拉感嘆地說。
？？？？長三角交通格局的發(fā)展，主導(dǎo)著區(qū)域經(jīng)濟格局的變化。2010年7月，滬寧城際開通運營，極大促進了區(qū)域內(nèi)資本、技術(shù)、人力資源的快速流動，上海、江蘇“2小時交通圈”正式形成。2010年10月，滬杭高鐵開通運營，從根本上緩解了滬杭交通走廊運輸緊張狀況，形成“1小時～2小時的交通圈和經(jīng)濟圈”，實現(xiàn)上海、浙江主要城市的“同城效應(yīng)”，推動長三角地區(qū)的一體化發(fā)展。2013年7月，寧杭、杭甬高鐵同步開通，以上海、南京、杭州為中心城市的“高鐵都市圈”正式形成，南京與杭州之間往來不再需要繞行上海，旅行時間比原來的三個多小時縮短一半以上。
？？？？隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)日益完善，長三角短途旅客充分享受到高鐵公交化、通勤化開行帶來的便捷。在較繁忙的客運大站，同一徑路同一到站最短4分鐘就有一趟高鐵動車組列車發(fā)出，南京南站平均一天?？?30趟高鐵動車。開乘坐高鐵上下班、出游、探親成為一種時尚?！巴切?yīng)”已經(jīng)深深改變了長三角地區(qū)旅客的生活方式、時空觀念和置業(yè)理念。工作、生活在不同城市的“候鳥族”數(shù)量不斷增加，已成為一種穩(wěn)定的生活方式。
？？？？13條高鐵織網(wǎng)助推長三角邁向世界級城市群
？？？？“十二五”期間，上海鐵路局投產(chǎn)新線2923公里，其中高鐵2148公里，占投產(chǎn)新線的四分之三。截至“十二五”末，上海鐵路局高鐵運營里程達到3250公里，居全路第一位，占全路高鐵總里程的六分之一多。該局管內(nèi)先后有滬寧、滬杭、京滬、合蚌、寧杭、杭甬、杭長、合福、寧安等13條高速鐵路投入運營，長三角地區(qū)高速鐵路布局成網(wǎng)，都市群“同城效應(yīng)”拉近了城市間的時空距離，促進了生產(chǎn)要素和資源的合理流動。
？？？？高速便捷的高鐵交通方式所帶來的“同城效應(yīng)”，造就出一批以現(xiàn)代化高鐵站為依托的綜合交通樞紐。作為上海“創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展、經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級”的重要載體，上海虹橋商務(wù)區(qū)區(qū)位優(yōu)勢獨特、交通優(yōu)勢明顯。從高鐵站步行至虹橋商務(wù)區(qū)只需要7分鐘，坐高鐵從虹橋到長三角地區(qū)的16個核心區(qū)城市，只需要0.5—3個小時，大大降低了入駐企業(yè)的商務(wù)成本。區(qū)位、交通等多項優(yōu)勢疊加吸引大量企業(yè)涌入，歐美跨國公司、國內(nèi)外知名企業(yè)紛紛選擇落戶虹橋商務(wù)區(qū)。
？？？？隨著滬寧、滬杭、寧杭、京滬等高速鐵路的開通，帶動了長三角地區(qū)協(xié)同分工、錯位發(fā)展，有序的產(chǎn)業(yè)體系逐步完善，引導(dǎo)了上海以知識型服務(wù)業(yè)體系，杭州以現(xiàn)代商務(wù)休閑、文化創(chuàng)意等產(chǎn)業(yè)為核心的高附加值產(chǎn)業(yè)體系，寧波以現(xiàn)代物流商貿(mào)和電子商務(wù)為主的商貿(mào)產(chǎn)業(yè)體系，蘇州、無錫、常州等以具有區(qū)域特色的新型制造業(yè)產(chǎn)業(yè)體系等的發(fā)展。
？？？？今年6月，國務(wù)院通過了《長江三角洲城市群發(fā)展規(guī)劃》。為優(yōu)化提升長三角城市群在更高層次參與國際合作和競爭的能力，更好服務(wù)于“一帶一路”建設(shè)和長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，上海鐵路局不斷增強京滬、滬寧、滬杭、寧杭等既有鐵路城際客運功能，完善城際鐵路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運營。長三角城市群在高鐵的助推下，向建設(shè)面向全球、輻射亞太、引領(lǐng)全國的世界級城市群穩(wěn)步邁進。
文章關(guān)鍵詞：高鐵長三角上海旅客
