探秘濟南R1線地下隧道現場 一個多月掘進184米
2016-09-01
濟南軌道交通R1線連接長清區(qū)和濟南西客站，目前地上高架段整體施工已經完成30%；而長約10公里的地下線是工程難點。經過一個多月的施工，R1線“開拓一號”盾構機已向前掘進183米，地下隧道已現雛形。
據《早安山東》報道，濟南軌道交通R1線一期南起長清區(qū)池東站，北至演馬莊西站，全長26.1公里，地下線長約9.7公里。R1線一期南起長清區(qū)池東站，北至演馬莊西站，全長26.1公里。地下線長約9.7公里，共設車站11座，其中高架車站7座，地下車站4座，沿線串連了創(chuàng)新谷、大學城和濟南西站等片區(qū)，支撐了城市總體規(guī)劃提出“一城兩區(qū)”中的西部城區(qū)的發(fā)展。二期北延至非遺園,再設站2座,均為地下線。
挖掘了一個多月 地鐵隧道初顯模樣
記者來到劉長山路西延長線仁里莊附近，軌交R1線玉符河站與王府莊站之間過渡段的入地點。這里也是濟南市首臺盾構機入地點，盾構機正在向王府莊站方向掘進。經過一個月的挖掘，該段的地鐵隧道的已初顯模樣。據項目部負責人介紹，“目前已經掘進了184米。
記者順著已經完成的隧道來到正在挖掘的盾構機處。這臺龐然大物開挖直徑為6.68米，全長85米、重達500多噸。除了最前頭圓柱體狀的盾首外，后面還拉著管片拼裝機、螺旋機、皮帶機等一系列設備。施工人員仍在緊張操作，完成地鐵隧道掘進的各項工序。
濟南軌道集團R1建設項目部工程管理室主任趙煒光介紹說：“施工完成后，隧道區(qū)間一次成型，不需要后續(xù)的土建施工，可以直接進行軌道的鋪設。”
6臺盾構機已進場了4臺
據濟南軌道交通集團相關工作人員介紹，計劃投入6臺隧道挖掘盾構機，目前已經有四臺進常首臺大直徑盾構機“開拓一號”7月23號開始掘進作業(yè),據記者了解，“開拓一號”將在地下15米穿越京滬鐵路橋涵、京滬高鐵高架橋、京福高速公路橋、臘山河橋等重要建筑物，這也是整個施工的難點所在。平均每天掘進8環(huán)，一環(huán)寬為1.2米，目前已經掘進了146環(huán)。
由于這臺盾構機不能穿過已開工的車站區(qū)域，行駛至王府莊站后，需從站點西端吊出。隨后，再運送到站點東端重新吊入地下發(fā)車，經過約300米的拐彎后向北直至“中間風井”。
第二個掘進的是5號盾構機，7月31日演馬莊西站始發(fā)，速度平均每天掘進5環(huán)左右，已經掘進了45環(huán)。
經過一個多月的施工，已經掘進了183米，形成內徑5.8米的隧道。濟南軌道集團R1建設項目部工程管理室主任趙煒光介紹說：“全線的盾構區(qū)間預計在2018年年初可以實現全線貫通。”
盾構1.2米軌道 需花2個小時
在施工井處，記者看到一輛小火車。小火車分5節(jié)，其中前兩節(jié)放置了6塊管片，中間一節(jié)為密閉車廂，主要用來儲存砂漿，最后兩節(jié)為小型渣土車。
當管片和砂漿準備完畢后，小火車緩緩向盾構機駛去。小火車就位后，盾構機最前頭的刀盤將前面泥土切削下來，大約會產生50立方米的渣土。這些渣土通過螺旋機輸送到皮帶機上，再運送到后面的小火車上后兩節(jié)渣土車上。
據工作人員介紹，每向前推進1.2米，隨后管片拼裝機在隧道內拼裝一圈預制管片，形成隧道的‘內立面’。當管片拼裝完成后，管片的外部開始注上水泥砂漿，經過短時間的凝固，這個隧道就基本已經形成。
隨后，小火車拉著渣土緩緩駛到另一處施工井處，通過門吊將渣土車廂吊到地面，隨后將渣土運走。“一般安裝一圈管片需兩小時左右，其中挖掘半小時左右，拼裝管片也半小時左右，加上其他工序。”正是由于這樣一圈圈的管片的施工，才形成了地鐵隧道。
除了地下段，R1線高架段也在同步施工。高架段分兩個標段，共計7站7區(qū)間，全長16.2Km。目前，高架段整體施工已經完成了30%，最早動工的一標段已經完成了60%的土建工作。濟南R1線預計將在2019年底試運行，建成后將串連創(chuàng)新谷、長清大學城和濟南西站等片區(qū)。
