美國(guó)再投25億美元建高鐵 2億采購(gòu)時(shí)速186公里列車
2016-08-29
美國(guó)終于要下血本改善高鐵了。
美國(guó)副總統(tǒng)拜登近日表示，將給美國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)商“美鐵”（Amtrak）發(fā)放25億美元貸款，用以升級(jí)美鐵目前負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的鐵路系統(tǒng)，同時(shí)改善列車的服務(wù)。美鐵的一大計(jì)劃就是擴(kuò)建從華盛頓到波士頓之間的快速列車系統(tǒng)。
拜登表示，“一個(gè)國(guó)家不可能沒有發(fā)達(dá)的鐵路系統(tǒng)。美國(guó)需要在基建領(lǐng)域下血本，花大力氣改善目前的鐵路體系。”
美鐵給出的方案是，25億美元貸款中的2億美元將用于采購(gòu)28輛由阿爾斯通公司制造的現(xiàn)代高速列車，以替換現(xiàn)有老舊的23輛列車。這些新列車的初始時(shí)速雖然只有160公里，但可加速到186公里。同時(shí)，列車還將擴(kuò)容40%，增加1/3的座位量。而且，新列車還將提供無線上網(wǎng)服務(wù)，每個(gè)座位旁都設(shè)置單獨(dú)的電源插座，以及可供調(diào)節(jié)的閱讀頂燈。購(gòu)買新車以外的其余資金將用于改善沿線的基建設(shè)施。
美鐵預(yù)計(jì)將2019年試運(yùn)行首列新款高速列車，到2021年全面普及這些新型列車。
華盛頓到波士頓之間的快速列車系統(tǒng)是美國(guó)鐵路系統(tǒng)中最繁忙的一條路線，已接近飽和。美鐵的數(shù)據(jù)顯示，2015年該線路承載的客流量達(dá)到1170萬人次，為歷年之最。美鐵認(rèn)為，政府的這筆投入好比一場(chǎng)“及時(shí)雨”。
事實(shí)上，除了美國(guó)，世界上所有的富裕國(guó)家都已經(jīng)投資興建高鐵網(wǎng)絡(luò)了。在美國(guó)，除了美國(guó)鐵路公司（Amtrak）在馬薩諸塞州和羅德島州有28英里（約合45公里）時(shí)速150英里（約合241公里）的軌道之外，美國(guó)鐵路網(wǎng)的限速多數(shù)在110英里（約合177公里）以內(nèi)。
2011年，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬在國(guó)情咨文演說中表示，“未來25年內(nèi)的目標(biāo)是使80%的美國(guó)人能夠利用高鐵出行。”2013年，奧巴馬提出規(guī)劃建設(shè)六個(gè)高鐵網(wǎng)絡(luò)，包括華盛頓到波士頓，芝加哥到底特律、圣路易斯和明尼安那波利斯，西雅圖到加拿大溫哥華和波特蘭，另外還有加州線、得州線、佛羅里達(dá)線。目前只有加州線一條線開始動(dòng)工，但依然進(jìn)度緩慢。
今年6月上旬，美國(guó)私營(yíng)鐵路公司西部快線宣布，將終止和中國(guó)鐵路國(guó)際公司合作修建連接洛杉磯和拉斯維加斯高速鐵路的合約，并表示有可能尋找新的國(guó)際合作伙伴。
美國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)發(fā)展緩慢，其主要困境是政治博弈及其帶來的財(cái)政推責(zé)，以及航空財(cái)團(tuán)對(duì)政府施加的壓力——高速鐵路的建成將給航空也帶來一定競(jìng)爭(zhēng)壓力。
自身政治機(jī)制決定了美國(guó)無法在短時(shí)間內(nèi)開展類似高鐵這樣支出規(guī)模大、耗時(shí)長(zhǎng)的項(xiàng)目。盡管有奧巴馬政府的支持，高鐵建設(shè)資金的主要來源還是私人投資者。曾有私人投資者表示，在缺乏政府資金或明確承諾的前提下，不會(huì)貿(mào)然大規(guī)模投資高鐵。
