鹽城到南通高鐵明年開建 在建鐵路已達(dá)7條
2016-08-29
記者昨日獲悉，作為沿海高鐵的重要一環(huán)，鹽城至南通將在明年正式開建高鐵線，時(shí)速250公里，2020年底建成。至此，不算“十三五”規(guī)劃建設(shè)的鐵路線，我省目前在建的各類高鐵線路就已經(jīng)達(dá)到了7條，未來我省的城市與城市間互通高鐵線將成為尋常事。
7條在建鐵路建成后 蘇北蘇中交通瓶頸有望解決
雖然滬寧、寧杭、京滬、寧安、合寧、鄭徐等高鐵都途經(jīng)江蘇，但嚴(yán)格意義上其全程并非都在省內(nèi)，而且這其中的大部分線路都是作為國家骨干高鐵線網(wǎng)的一部分存在的，江蘇本區(qū)域內(nèi)的高鐵網(wǎng)相對而言并不多。從“十二五”開始，我省逐步開始了區(qū)域及域外連通的高鐵網(wǎng)建設(shè)大提速，僅目前在建的高鐵線就達(dá)到了7條之多。
如果除去即將于下月建成通車的鄭徐高鐵，還有連鹽鐵路、滬通鐵路一期、青連鐵路、寧啟二期、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽鐵路等6條。細(xì)心的市民可以發(fā)現(xiàn)，這些在建高鐵線中大部分位于蘇北、蘇中地區(qū)，換句話說，一旦建成，目前困擾蘇北、蘇中地區(qū)發(fā)展的交通瓶頸將迎刃而解，和蘇南地區(qū)的溝通交流也將更加暢順。
連鹽鐵路
正線長232.2公里
連鹽鐵路正線長232.2公里，其中，連云港市境內(nèi)約為129.2公里，線路自隴海鐵路連云港站引出，途經(jīng)連云港市的灌云、灌南兩縣，鹽城市境內(nèi)線路約103公里，經(jīng)響水、濱海、阜寧、射陽、建湖5縣和亭湖區(qū)，到達(dá)新長鐵路鹽城北站。全線設(shè)置12個(gè)車站，新建石橋站、贛榆站、海州站、董集站、楊集站、田樓站、響水站、濱海站、阜寧東站、射陽站，改擴(kuò)建既有的連云港站、鹽城北站。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路（具備運(yùn)行動車組條件），設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)200公里。項(xiàng)目建設(shè)工期3.5年，投資估算總額259.84億元。該鐵路線是沿海鐵路運(yùn)輸通道的組成部分，實(shí)現(xiàn)了從連云港到鹽城的南北貫穿，也將改變響水、濱海、射陽等3縣無鐵路的歷史。
滬通鐵路
張家港常熟太倉通鐵路
滬通鐵路連接上海（滬）和江蘇省南通，同樣是規(guī)劃建設(shè)中的沿海鐵路其中一段，時(shí)速200公里，是國鐵Ⅰ級客貨共線型快速鐵路，與鹽通鐵路、青連鐵路、連鹽鐵路形成無縫對接，建成后成為青島至上海的快速鐵路通道。由于鐵路新建跨江大橋?qū)⑴c規(guī)劃中的通蘇嘉城際鐵路和錫通高速公路共建一座公鐵大橋，施工和技術(shù)難度極大。目前滬通大橋仍在建設(shè)中，預(yù)計(jì)滬通鐵路項(xiàng)目整個(gè)工期至少需5年。
目前正在建設(shè)中的滬通鐵路一期為南通經(jīng)太倉至安亭段，并由安亭引入上海虹橋站。而滬通鐵路二期是在太倉這個(gè)分叉口引出了往浦東的一個(gè)岔道，沿線經(jīng)過上海浦東外高橋、浦東機(jī)場，最終到達(dá)惠南站。一期工程已敲定的有10個(gè)站，江蘇境內(nèi)分別是平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟站、太倉港站、太倉站、太倉南站等8個(gè)站，上海境內(nèi)有安亭、黃渡2個(gè)站。
青連鐵路
建成后開行時(shí)速200公里動車
青連鐵路連接青島和連云港，也是國家沿海鐵路的一部分，鐵路自青島北站引出，北連膠濟(jì)客運(yùn)專線、青榮城際鐵路和已經(jīng)開工的濟(jì)青高鐵，至連云港市贛榆區(qū)接入連鹽鐵路石橋站。該鐵路正線長194.39公里，總投資238億元，其中山東境內(nèi)186.39公里，江蘇境內(nèi)8公里。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為國鐵I級雙線電氣化快速鐵路，擬開通時(shí)速200公里的動車組列車，是一條以城際客運(yùn)為主兼顧中長途旅客運(yùn)輸、客貨并重的鐵路干線，沿途共設(shè)紅島、洋河口、膠南、董家口、兩城、奎山、嵐山西7個(gè)車站，
寧啟二期
通到啟東
寧啟鐵路，西起南京，東至啟東，是國家“八縱八橫”鐵路主通道之一的組成部分。改造后旅客列車設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，變成寧啟快速鐵路。今年的5月15日，改造完成的寧啟鐵路已正式通車，并更名為寧啟高鐵。途經(jīng)揚(yáng)州、江都、泰州、姜堰、海安、如皋、南通等站。不過，說是寧啟，但實(shí)際上目前并不能從南京抵達(dá)啟東。因?yàn)槟壳耙呀?jīng)建成通車的只是寧啟高鐵的一期，即南京至南通段。而南通至啟東段的二期尚在建設(shè)中，其站名包括南通站、南通東站、海門站、臨江站、啟東站、呂四站等。
連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路
設(shè)計(jì)時(shí)速300公里
根據(jù)規(guī)劃，線路途經(jīng)連云港市、灌云縣、灌南縣、漣水縣、淮安市、寶應(yīng)縣、高郵市、揚(yáng)州市、鎮(zhèn)江市等縣市，全線共設(shè)董集站（接軌站）、灌云站、灌南站、漣水站、淮安東站、寶應(yīng)站、高郵界首站（已更名高郵北站）、高郵高鐵站、邵伯站（線路所）、揚(yáng)州南站、江都站（接軌站）、泰安站（接軌站）、鎮(zhèn)江大港站、橫山站（技術(shù)站）、丹徒站（接軌站）和鎮(zhèn)江站（接軌站）16個(gè)車站，全長305.2公里，設(shè)計(jì)時(shí)速300公里。其揚(yáng)州先行段已于2014年12月開工，預(yù)計(jì)2019年全線通車。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路建成后，將在丹徒站與滬寧城際鐵路相連，可匯入京滬高鐵，直接把蘇中地區(qū)拉進(jìn)了國家高鐵骨干網(wǎng)。
徐宿淮鹽鐵路
蘇北腹地大動脈
徐宿淮鹽鐵路是江蘇腹地東西向的一條鐵路大動脈，與京滬鐵路、隴海鐵路、京滬高鐵、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、滬通鐵路、沿海鐵路相連，并與連淮揚(yáng)鎮(zhèn)無縫對接，形成徐宿淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路通道，同時(shí)也是京滬高鐵第二通道的一部分。全長約314公里，設(shè)計(jì)行車速度250公里/小時(shí)。去年年底，宿遷段成為最先開工建設(shè)的一段。工期四年，總投資428.25億元，預(yù)計(jì)2019年建成通車。
鹽城南通高鐵
投資180億 明年開建
作為國家規(guī)劃建設(shè)的沿海高鐵線網(wǎng)中的一部分，鹽通鐵路很可能和徐連客專一起成為江蘇“十三五”期間最先開工建設(shè)的鐵路線。日前，鹽通鐵路公布環(huán)評全本公示，計(jì)劃于明年1月正式動工，2020年底建成。通車后的鹽通鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，總投資超過180億。
建成后可連接徐宿淮鹽、通蘇嘉、滬通等城際鐵路，成為京滬通道的重要輔助通道。目前，鹽城和南通間只有普通快速列車相連，均為K字頭，一天6趟，耗時(shí)均超過兩小時(shí)。鹽通高鐵一旦建成，全程將只需1小時(shí)20分鐘左右。雖然節(jié)省時(shí)間相對來說不太多，但重要意義是其本身作為沿海高鐵的一部分，在和江蘇省域范圍內(nèi)其他沿海高鐵建設(shè)段連通后，將迅速讓此前規(guī)劃多年的沿海高鐵成為現(xiàn)實(shí)，由南至北全面貫通。
■相關(guān)新聞
南京至西安5小時(shí)，高鐵二等座515.5元
晨報(bào)訊（記者 陳彥）繼寧安高鐵、寧啟高鐵后，又一條涉及江蘇的高鐵線即將在下個(gè)月走進(jìn)居民生活。日前，中國鐵路總公司發(fā)布《關(guān)于公布徐蘭高速線鄭徐段等線列車運(yùn)行圖的通知》，明確徐蘭高鐵鄭徐段開通初期安排開行高速動車組列車55對。其中增開46對，改線路運(yùn)行9對。同時(shí)，經(jīng)過京滬高鐵在徐州換線后，從南京南站出發(fā)到西安北站時(shí)長將壓縮至5小時(shí)以內(nèi)，其高鐵二等座票價(jià)也明確為515.5元。
前段時(shí)間，由于鐵路部門暫停發(fā)售9月10日以前的火車票，加上鄭徐客專開通運(yùn)行的時(shí)間也初定9月。因此，有網(wǎng)友便據(jù)此推測鄭徐客專也將在9月10日開通。記者昨日采訪了解到，雖然目前中國鐵路總公司已經(jīng)發(fā)布了《關(guān)于公布徐蘭高速線鄭徐段等線列車運(yùn)行圖的通知》，并明確開通初期的車次、停靠站點(diǎn)以及票價(jià)等基本信息，但有關(guān)線路的具體開通時(shí)間仍未確定。
鄭徐客運(yùn)專線2012年12月26日正式開工。線路西起鄭州東站，東至徐州東站，全長361.9公里。其中，河南段252.9公里、安徽段73.4公里、江蘇段35.6公里，初步設(shè)計(jì)批復(fù)速度目標(biāo)值為每小時(shí)350公里。線路共設(shè)鄭州東站、開封北站、蘭考南站、民權(quán)北站、商丘站、碭山南站、永城北站、蕭縣北站、徐州東站9個(gè)車站。雖然實(shí)際開行會按照每小時(shí)350公里執(zhí)行，但全程的行車時(shí)間仍然會控制在1小時(shí)30分鐘左右。對于南京市民而言，該線路的開通意義更大。目前從南京出發(fā)前往西安如果選火車的話，一天有19個(gè)車次可以選擇，從K字頭到T字頭都有，甚至還有一趟D字頭，但全程最短時(shí)間為8個(gè)多小時(shí)，最長超過23個(gè)小時(shí)。
根據(jù)最新公布的鄭徐高鐵開行信息，經(jīng)由徐蘭高鐵鄭徐段，南京至西安的全程耗時(shí)將壓縮到5小時(shí)以內(nèi)，二等座票價(jià)515.5元。如果和目前的民航比較，這個(gè)票價(jià)顯得性價(jià)比一般，因?yàn)榇蠖鄶?shù)時(shí)候南京至西安的飛機(jī)票折扣價(jià)多在400元，加上機(jī)場建設(shè)費(fèi)以及兩端交通費(fèi)用，和高鐵二等座票價(jià)相差不大，但時(shí)間只要兩個(gè)小時(shí)。所以，鄭徐高鐵的開通可以說是給了廣大南京市民另一個(gè)出行的選擇。
未來5年江蘇還要建一批鐵路
徐連客專：全線規(guī)劃設(shè)連云港、東海、新沂南、邳州東、后馬莊、徐州東等6個(gè)車站，項(xiàng)目力爭今年三季度開工，建成后連徐兩地最快50分鐘內(nèi)就可到達(dá)。
蘇南沿江城際鐵路：蘇南沿江城際鐵路列入了今年力爭開工項(xiàng)目。作為滬寧間第3條高速鐵路一旦建成通車，可極大緩解現(xiàn)有幾條運(yùn)載能力接近飽和的滬寧鐵路壓力，擴(kuò)大長三角1小時(shí)城市圈范圍。
湖蘇滬城際鐵路：線路起自上海虹橋站，向西經(jīng)青浦區(qū)進(jìn)入蘇州市吳江區(qū)，沿途主要站點(diǎn)有上海虹橋站、青浦站、盛澤站、南潯站、湖州站等，項(xiàng)目預(yù)計(jì)2020年前后建成。
通蘇嘉城際鐵路：通蘇嘉城際鐵路全長195公里，其中江蘇段153公里，貫通南通、張家港、常熟、蘇州、嘉興五市，北與鹽通鐵路、寧通鐵路相接，與滬通鐵路共用過江大橋，南與滬杭鐵路、跨杭州灣鐵路相通，中與滬寧鐵路、沿江鐵路和湖蘇滬城際鐵路相連。
淮新鐵路：線路起自淮安東站，經(jīng)沭陽，至新沂，并延伸至山東臨沂，江蘇段正線全長約122公里。線路北經(jīng)山東臨沂、淄博至天津、北京，向南經(jīng)揚(yáng)州、南通至上海，是京滬第二通道的重要組成部分。
鎮(zhèn)宣鐵路：鎮(zhèn)江到宣城鐵路是連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路的南延工程，線路走向初步設(shè)計(jì)為：丹徒、丹陽、金壇、溧陽、高淳、宣城。
鹽泰錫常宜鐵路：線路起自鹽城，向南經(jīng)泰州、無錫、常州武進(jìn)區(qū)，至無錫宜興，線路全長290公里，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值250公里/小時(shí)，鹽泰錫常宜鐵路北接沿海客運(yùn)通道及徐宿淮鹽鐵路，南連寧杭高鐵，計(jì)劃2017年開工建設(shè)。
北沿江城際鐵路：北沿江城際鐵路自上海引出，跨越崇明島至南通啟東（海門），經(jīng)南通、泰州、揚(yáng)州至南京，線路全長約385公里，等級為客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)。
寧淮城際鐵路：項(xiàng)目已列入近期上海鐵路局重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目，力爭2018年開工。線路全長200多公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí)。
