青海大循高速公路建設(shè)見聞
2016-08-22
8月8日，經(jīng)過7個小時的緊張施工，全長500米的級配碎石墊層試驗段順利鋪筑完成，標志著連接甘肅青海兩省新的大通道——大循高速公路建設(shè)正式進入路面施工。
設(shè)計里程57.273公里、概算投資49.978億元的省道大力加山至循化高速公路，是我省規(guī)劃建設(shè)的沿黃河大通道的組成路段，也是《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》中G310線連云港至共和公路的重要組成部分。自2014年9月1日動工以來，建設(shè)者們克服工程技術(shù)、施工和征遷難度大，特大橋、特長隧道分布多，橋隧比大，長大縱坡范圍廣等困難，采取同步設(shè)計、同步進場、同步征遷、同步建設(shè)的措施，創(chuàng)新施工工藝，加強科學(xué)管理，嚴把工程開工關(guān)、施工工藝關(guān)、計量支付關(guān)，大力開展技術(shù)創(chuàng)新和勞動競賽，保證了施工質(zhì)量與進度的安全可控。
以設(shè)計施工總承包模式承建公路建設(shè)的中交路橋技術(shù)有限公司大循項目指揮長薛志文告訴記者，大循公路設(shè)計、施工難度較大、不良地質(zhì)多，施工路段地質(zhì)層包含兩個大斷裂帶。為擺脫斷裂帶來的安全隱患，起初設(shè)計建設(shè)7.8公里長隧道的方案被摒棄，而是采用分段施工的方式，分大力加山隧道和臥龍溝隧道兩部施工。
作為大循高速公路的控制性工程，全長近5.5公里的大力加山隧道是青海目前在建最長的高速公路隧道。面對隧道開挖中涌水和圍巖破碎的雙重難題，建設(shè)者們迎難而上，巧妙利用往水泥漿中混入水玻璃的方式，形成一種能夠遇水迅速凝固的混合液體，從而有效降低了圍巖在施工過程中的坍塌風(fēng)險。
與此同時，為解決山區(qū)公路高差過大的難題，建設(shè)者們創(chuàng)造性地設(shè)計了西北地區(qū)首條螺旋型隧道——臥龍溝隧道，用“繞圈”的形式放緩坡度，使路基整體抬升，由一個高陡坡的公路變成較平緩的公路。“通過優(yōu)化設(shè)計，縮短了隧道的建設(shè)里程，將大大節(jié)約后期的養(yǎng)護成本。”青海省公路建設(shè)管理局副局長馬培新說。
這些隧道選線及施工過程中的創(chuàng)新，不僅攻克了大循高速公路建設(shè)中的一個個技術(shù)難關(guān)，而且保證了工程建設(shè)的安全可控。5月19日，臥龍溝2號隧道左洞順利貫通，成為大循高速首條實現(xiàn)貫通的隧道；大力加山隧道掘進也于6月16日突破4500米。
大循高速公路沿線經(jīng)過甘青交界處的太子山國家級自然保護區(qū)、國家一級水源地、人文(自然)遺產(chǎn)丹麻自然塔。為最大限度保護生態(tài)環(huán)境和人文資源，中交路橋技術(shù)有限公司主動增加投資避免大開大挖，因地制宜優(yōu)化防護排水工程設(shè)計，并及早啟動邊坡綠化和保護區(qū)植被恢復(fù)，以嚴格的環(huán)保、水保標準開展文明施工。
記者在位于甘青交界處的大循高速公路一標建設(shè)現(xiàn)場看到，綠意蔥蘢的太子山保護區(qū)內(nèi)橋隧相連，蔚為壯觀。沿途修建的9級沉淀池內(nèi)碧水流長，新長出的4000株云杉樹苗及各種草籽迎風(fēng)搖擺，與周圍環(huán)境早已融為一體。
