江蘇向西鐵路大動(dòng)脈9月貫通
2016-08-20
（原標(biāo)題：江蘇向西鐵路大動(dòng)脈9月貫通）
18日上午10:04，G1803次試運(yùn)行列車(chē)從徐州東站駛出，駛向鄭州東站，記者跟隨列車(chē)全程體驗(yàn)首條全國(guó)產(chǎn)高鐵線。跨越江蘇、安徽、河南三省的鄭州至徐州客運(yùn)專(zhuān)線8月16日起進(jìn)行滿圖運(yùn)行試驗(yàn)，9月具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件。
開(kāi)通后徐州到鄭州最快80分鐘
上午10:04,試運(yùn)行列車(chē)正式駛離徐州東站，乘客都是來(lái)自江蘇、河南、安徽以及周邊省市的媒體記者。來(lái)自安徽電視臺(tái)的同行介紹，他們很關(guān)注這條線，因?yàn)檫@條線對(duì)于周邊省份市民到安徽可帶來(lái)極大的便利。
揚(yáng)子晚報(bào)記者在車(chē)廂里看到“鄭徐高鐵的線路示意圖”，從遠(yuǎn)處看，打個(gè)形象的比喻，這條線路像一把湯勺的側(cè)面，勺柄在鄭州，勺頭在徐州。湯勺“勾連”的9個(gè)車(chē)站，可以說(shuō)是各個(gè)有悠久的歷史底蘊(yùn)、深厚的人文習(xí)俗、久負(fù)盛名的當(dāng)?shù)孛朗场?br />
上午10:04記者登車(chē)，11:51抵達(dá)鄭州東站。全程實(shí)際耗時(shí)107分鐘。上海鐵路局運(yùn)輸處相關(guān)人士介紹，試運(yùn)行速控制在300公里左右，所以耗時(shí)107分鐘。正式運(yùn)行后，時(shí)速在300公里以上，徐州到鄭州最快僅80分鐘。記者從鄭徐客專(zhuān)的線路圖上看到，東西走向的該線路在徐州東、商丘、鄭州三大站，分別與南北走向的京滬高速鐵路、京九鐵路、京廣客運(yùn)專(zhuān)線構(gòu)成縱橫貫通的網(wǎng)絡(luò)。江蘇的徐州、蘇州、南京等地的市民出行到我國(guó)西北方向也將大大提速。
鄭徐客專(zhuān)的線路全長(zhǎng)約362公里，共設(shè)鄭州東、開(kāi)封北、蘭考南、民權(quán)北、商丘、碭山南、永城北、蕭縣北及徐州東共9個(gè)車(chē)站。開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，鄭州到徐州只需1小時(shí)20分鐘，到上海只需4個(gè)小時(shí)左右。
純國(guó)產(chǎn)高鐵線彰顯“中國(guó)速度”
302km/h、308km/h……隨著車(chē)廂上方顯示屏上標(biāo)注的速度逐漸提升，記者的乘坐體驗(yàn)只有兩個(gè)字：平穩(wěn)。鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線有限責(zé)任公司副總工程師王永璽說(shuō)，鄭徐客專(zhuān)全線采用具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTSIII型板式無(wú)砟軌道，“已經(jīng)投運(yùn)的高鐵線上采用的無(wú)砟軌道是引進(jìn)德國(guó)、日本技術(shù)，然后進(jìn)行消化吸收使用。此次鄭西客專(zhuān)無(wú)砟軌道實(shí)現(xiàn)全線國(guó)產(chǎn)化，不僅平穩(wěn)度高，后期維護(hù)維修成本也比較低?！苯衲?月，我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制、全面擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組，在鄭徐客專(zhuān)進(jìn)行了綜合試驗(yàn)，完成時(shí)速420公里兩車(chē)交會(huì)及重聯(lián)運(yùn)行，是擬運(yùn)營(yíng)高鐵動(dòng)車(chē)組列車(chē)世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速420公里交會(huì)和重聯(lián)運(yùn)行。
鄭西客專(zhuān)9月份開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，全線是否跑中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組，還要看中國(guó)鐵路總公司對(duì)動(dòng)車(chē)組列車(chē)的統(tǒng)一調(diào)配。
揚(yáng)子晚報(bào)記者薄云峰
鄭徐客專(zhuān)昨滿圖試運(yùn)營(yíng)。
實(shí)習(xí)生尤嘉樂(lè)新華報(bào)業(yè)視覺(jué)中心記者萬(wàn)程鵬攝
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