佛山最高斜拉橋：塔高近50層樓 奇龍大橋成型
2016-08-18
昨日中午11時30分許，隨著最后一塊重達(dá)290噸的鋼箱梁起吊成功，魁奇路東延線二期關(guān)鍵節(jié)點奇龍大橋正式合龍。佛山路橋公司透露，魁奇路東延線二期全線預(yù)計11月底通車，屆時市民從禪城經(jīng)魁奇路前往廣州南站，最快只需20分鐘左右車程。合龍后的奇龍大橋為獨塔空間雙索面混合梁斜拉橋，142米的主塔與平勝大橋主塔齊高，成為佛山斜拉橋家族中的最高橋。
禪城通廣州番禺有了“最近路”
昨日的合龍在上午10時正式開始，而在此之前，奇龍大橋周圍的東平水道大堤上已坐滿了前來圍觀合龍的市民，他們當(dāng)中除了附近的老街坊外，還有許多攝影愛好者以及一些橋梁愛好者。在奇龍大橋禪城岸的幾位老村民告訴記者，多年來，他們沒曾想過村附近能有一條路通向廣州，而如今終于要實現(xiàn)了，一定要來看看。
“這將是禪城通往廣州，尤其是番禺最近的路”，司機(jī)張師傅告訴記者，目前，禪城要去廣州，主要依賴佛平路和季華路，但這兩條路都不是快速路，而且必須和南海路網(wǎng)對接后才能前往廣州，而魁奇路東延線二期一旦通車，它將與廣州尤其是番禺一線牽，去廣州可能比走佛山其他路段還要快。
據(jù)佛山市路橋公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，魁奇路東延線二期工程是佛山市城市升級重點項目，全長約4.53公里，計劃于2016年11月底前全線通車。項目全線采用城市一級公路標(biāo)準(zhǔn)兼顧城市道路功能設(shè)計，工程預(yù)算投資約23億元。
該負(fù)責(zé)人表示，“工程于今年11月份建成通車后，市民從禪城經(jīng)魁奇路前往廣州南站，只需20分鐘左右車程，同時魁奇路東延線西龍互通立交橋?qū)崿F(xiàn)了與佛山一環(huán)的無縫對接，市民出入更加便捷。”
合龍前
直擊合龍
起吊到合龍前多項程序公布
在昨日奇龍大橋合龍前，一艘從珠海開來的大貨船已穩(wěn)穩(wěn)地停在了奇龍大橋下的東平水道上，貨船內(nèi)裝著的正是奇龍大橋最后一塊用于合龍的鋼箱梁。據(jù)了解，昨日起吊的這一塊鋼箱梁長度為12米，寬度為40.5米，重量約290噸，是在珠海生產(chǎn)。如果把合龍工作看成一次搭積木，那么這塊鋼箱梁將是一塊巨大的積木。
如何將一塊重達(dá)290噸的鋼箱梁起吊到30米高的橋上？據(jù)施工單位介紹，按照計劃，從上午10時開始，鋼箱梁將通過奇龍大橋橋面上的吊機(jī)進(jìn)行起吊，大約每分鐘以1~1.5米的速度緩慢向上起吊。
合龍中
起吊幾乎沒噪音 上升速度慢
經(jīng)過一系列檢查后，上午10時，大橋指揮部正式宣布合龍開始。只見一塊灰白相間的鋼箱梁從大貨船上被緩緩吊起，天空上飛著多輛無人機(jī)，現(xiàn)場圍觀市民開始沸騰。記者看到，這塊鋼箱梁向上升得特別慢，讓人驚訝的是，起吊了半個多小時幾乎聽不到一點機(jī)器工作時發(fā)出的雜音。
上午11時左右，鋼箱梁才升至了距離合龍大約一米的位置。這時候的鋼箱梁停了下來，施工人員開始最后的各種檢查。有工作人員已經(jīng)從橋面上跳下，站在了此塊鋼箱梁上。記者注意到，當(dāng)幾位施工人員相繼跳下后，這塊鋼箱梁一直很穩(wěn)，沒有一絲晃動。這時，貨船已經(jīng)駛離了奇龍大橋橋底。大約在11時30分，起吊機(jī)技術(shù)起吊作業(yè)，鋼箱梁與奇龍大橋橋面完成了合龍，新的鋼箱梁與其他鋼箱梁橋面僅有大約兩根手指的寬度，施工方認(rèn)為符合合龍預(yù)期。
合龍后
近可看三區(qū)兩橋 遠(yuǎn)可眺廣州
奇龍大橋合龍后，記者登上約距地面30米高的橋面發(fā)現(xiàn)，佛山市禪城區(qū)、南海區(qū)、順德區(qū)的風(fēng)景均盡收眼底，而向東面遠(yuǎn)望，盡管昨日光線不好，但依然可以看到廣州塔和天河區(qū)的繁華高樓。在奇龍大橋上，雄偉的佛山一環(huán)平勝大橋和佛陳大橋分列兩側(cè)，交相輝映，讓奇龍大橋360度都美不勝收。
大揭秘
西樵大橋設(shè)計師親自設(shè)計奇龍大橋
昨日，記者在奇龍大橋合龍指揮部見到了來自上海市政工程設(shè)計研究總院（集團(tuán)）有限公司的教授級高級工程師郝維索。他也曾是亞洲地區(qū)第一座斜拉索大橋的佛山西樵大橋，以及龍灣大橋的設(shè)計者。據(jù)其介紹，奇龍大橋全長395米，采用獨塔空間雙索面混合梁斜拉橋建設(shè)，跨越東平水道，跨徑395米，橋面寬40.5米。其中，奇龍大橋主塔造型為菱形，高142米。
西樵大橋、龍灣大橋都是斜拉橋，而這次郝設(shè)計師將奇龍大橋也設(shè)計成了一座斜拉橋。對此，他釋疑，之所以采用斜拉橋的設(shè)計，主要出于現(xiàn)場條件、施工成本以及橋梁跨越能力等因素考慮。而為了跨越260米的東平水道而且又不影響航道安全，奇龍大橋在跨越東平水道部分，沒有設(shè)計一根橋柱。但考慮到跨度條件，郝設(shè)計師認(rèn)為奇龍大橋只要建設(shè)一個主塔就夠了，無須像龍灣大橋那樣，建設(shè)雙主塔。
郝設(shè)計師認(rèn)為，奇龍大橋主塔高達(dá)142米，相當(dāng)于近50層樓的高度，在佛山現(xiàn)有的斜拉橋中應(yīng)該算是最高的。此前，龍灣大橋的雙主塔高度已達(dá)98米，奇龍大橋的主塔已和世界上跨度最長的單跨單塔雙幅四索面自錨式懸索橋平勝大橋的主塔齊高。之所以如此設(shè)計，郝設(shè)計師透露“設(shè)計時我們就是想將它設(shè)計成東平水道上的一座地標(biāo)。”
佛山橋梁數(shù)百座只因先天地理優(yōu)勢
據(jù)了解，奇龍大橋合龍后，佛山單是斜拉橋就多達(dá)7座，它們分別是西樵大橋、九江大橋、龍灣大橋、石灣特大橋、三水大橋、南二環(huán)順德段斜拉橋和奇龍大橋。此外，佛山還有多座和斜拉橋類似的懸索橋。佛山為何偏愛斜拉橋和索橋？郝設(shè)計師認(rèn)為，一方面，從建橋的環(huán)境條件來看，佛山建的橋梁大多都跨度較大，而斜拉橋具有跨越長度大的優(yōu)勢；另一方面，斜拉橋雄偉挺拔而且外觀好看，建設(shè)技術(shù)成熟，這也是佛山許多新橋偏愛斜拉橋設(shè)計的原因。
那么，這些斜拉橋上的主塔，除了美觀還有什么作用？昨日，奇龍大橋施工方也透露，奇龍大橋的主塔有著非常有用的功能，由于奇龍大橋的跨河部分沒有橋柱，因此大橋承壓受力時，力會從橋上的80根拉索傳送到主塔上，再由主塔將力傳送到地面，從而為大橋“減負(fù)”。按照設(shè)計，奇龍大橋的使用年限為100年。
據(jù)海事部門不完全統(tǒng)計，佛山境內(nèi)水域擁有橋梁多達(dá)200~300座，其中東平水道上的橋梁就至少有23座。在地級市中，佛山算得上橋梁數(shù)量較多的一個。對此，郝設(shè)計師說，佛山橋梁多，主要原因是佛山地處西、北江的下游，水資源豐富，這是建橋的先天優(yōu)勢和條件。
為建奇龍大橋海事部門封航14次
“各船舶請注意，這里是石灣海事處，奇龍大橋17日上午09:00~15:00實施鋼箱梁合龍施工，東平水道瀾石大橋至奇龍大橋水域?qū)嵤┓夂?，請?zhí)嵩邕x擇其他水道繞行”。昨日上午8時30分，在奇龍大橋合龍現(xiàn)場，橋底下東平水道平靜的河面上，海事部門的海巡船正在執(zhí)行封航任務(wù)，執(zhí)法人員通過VHF甚高頻不斷向各船舶發(fā)出航行通告。半小時后，東平水道奇龍大橋水域水上交通基本停止，奇龍大橋施工船舶在現(xiàn)場緊張而有序地忙碌著，正在做大橋合龍的最后工作。
此次封航涉及4個涉水施工工程，奇龍大橋是其中之一。
昨日，記者從佛山海事部門了解到，奇龍大橋建設(shè)地點位于佛陳大橋下游約2.76公里跨越東平水道，東平水道是珠江三角洲“三縱三橫”骨干航道網(wǎng)的重要一橫，全長68公里，每天航經(jīng)船舶超過300艘次，是連接西江、北江和獅子洋之間的主干航道，是西江上游滇、黔、桂及其北地區(qū)通往東平水道沿岸地區(qū)及廣州的水運航道，也是佛山市通往香港及沿海地區(qū)的水運航道。
近兩年，因為奇龍大橋建設(shè)需要，作為珠江水系重要的黃金航道——東平水道被封航14次，水上交通中斷41天，佛山海事局也因此派出800人次的執(zhí)法力量，引導(dǎo)分流船舶多達(dá)12000艘次。
