地鐵18號線一期工程正式開工
2016-08-18
（原標(biāo)題：地鐵18號線一期工程正式開工）
全國第一條穿越高瓦斯地層的軌道交通工程，國內(nèi)設(shè)計時速最快、成都地鐵史上技術(shù)含量最高、實施難度最大的地鐵線路——成都地鐵18號線的一期工程昨天宣告開工，預(yù)計2020年完工，穿越高瓦斯地層的龍泉山隧道預(yù)計2019年貫通。
促速度
兩頭開挖12個作業(yè)面同時推進
昨天下午，記者來到了18號線一期工程首先啟動建設(shè)的龍泉山隧道施工現(xiàn)?！?8號線可謂穿山越嶺——為了穿越龍泉山，專門修建這座約9.7公里的穿山隧道，該線路也將成為我市第一條穿越龍泉山的地鐵線路。龍泉山隧道位于成都地鐵18號線天府新站至三岔湖站區(qū)間，為越嶺瓦斯隧道，將采用雙洞分修方案，左右雙線距離為30米。該工程是18號線的關(guān)鍵控制性工程，決定了該線是否能如期開通?！背啥嫉罔F建設(shè)分公司工程一部副部長辛永波表示。
“由于龍泉山地質(zhì)結(jié)構(gòu)的特殊性，隧道施工難度很大；而同時還要將未來運營中的消防、通風(fēng)、乘客舒適度等問題進行統(tǒng)籌考慮，更增加了實施難度。為此公司專門邀請了全國有關(guān)專家進行會診，合力攻克此難題，制定出最佳方案?！毙劣啦ㄕf。
為了加快施工，隧道除在兩頭分別開挖外，還在設(shè)置的2座斜井（未來的通風(fēng)井）上同時進行作業(yè)，一共形成12個作業(yè)面?！斑@是最優(yōu)化的施工方案，多頭同時作業(yè)，是施工效率最大的一種方式?！毙劣啦ū硎尽?br />
昨天下午記者在龍泉山隧道施工現(xiàn)場看到，位于該隧道“腰部”的1號斜井的井口已經(jīng)形成。據(jù)介紹，1號主斜井長400米、副斜井長362米，2號主斜井長294米、副斜井長275米；進口均銜接“U”形敞口結(jié)構(gòu)，出口均銜接路基工程。
“我們采用礦山法打開作業(yè)面，隧道里面將采用爆破法進行打通?！睋?jù)了解，在成都地鐵的建設(shè)過程中，一般施工條件比較差的車站或區(qū)間會采用礦山法。辛永波指著現(xiàn)場向記者介紹道，該工程最大的施工難點有兩個，一是龍泉山隧道是一條高瓦斯長大隧道，該工程為全國第一條穿越高瓦斯地層的軌道交通工程。通常長度為3000米至10000米的隧道都稱為“長隧道”，“龍泉山隧道有9.7公里長，這么長的穿山隧道在大鐵上都算長的，地鐵中更是少見?！倍驱埲缴襟w質(zhì)地比較硬，每個月只能前進幾十米，全長近9.7公里的隧道預(yù)計要兩年多才能貫通。
克難度
工人戴著有芯片的安全帽作業(yè)
穿著特殊的作業(yè)服，安全帽上還帶著具有定位功能的芯片——昨天記者在現(xiàn)場看到，為了確保施工期間的安全萬無一失，施工單位采取了“嚴(yán)防死守”的諸多舉措?！霸谑┕ぶ?，控制隧道中的瓦斯?jié)舛戎陵P(guān)重要。因此為確保施工安全，我們必須提前謀劃、統(tǒng)籌安排、嚴(yán)格調(diào)控，從人防、物防、技防三方面著手，確保安全?！笔┕挝幌嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹道。
為防止靜電，所有進入隧道現(xiàn)場的人員都必須身穿純棉衣服，手機、鑰匙、皮帶等金屬都不能帶進去；施工人員進場會穿著專門的作業(yè)服裝；且都會戴著帶芯片的安全帽，系統(tǒng)隨時定位以增加安全系數(shù)；同時，將經(jīng)過兩次安檢才能進入施工現(xiàn)常同時，所有進入現(xiàn)場的機械設(shè)備及機具，都按照高瓦斯隧道要求進行防爆改裝，配備瓦電閉鎖裝置，一旦瓦斯?jié)舛瘸瑯?biāo)，設(shè)備自動熄火；所有電線為防爆電線，防止漏電引起的火花；按照安全方案要求配備足量通風(fēng)設(shè)備；所有進入現(xiàn)場的人員配備瓦斯監(jiān)測儀。另外，設(shè)置監(jiān)控系統(tǒng)，為安全保駕護航。隧道設(shè)置全方位監(jiān)控系統(tǒng)，對隧道現(xiàn)場情況進行24小時實時監(jiān)控。在既有視頻監(jiān)控的基礎(chǔ)上，監(jiān)控系統(tǒng)拓展瓦斯監(jiān)測、人員定位、廣播通訊功能，為后續(xù)施工提供安全保障。
項目名片
地鐵18號線：
分散1號線客流串聯(lián)新機場
18號線一期工程是成都至天府國際機場的軌道交通專線，設(shè)計時速最高140公里，為國內(nèi)設(shè)計時速最快的地鐵線路。
該線路將滿足遠(yuǎn)離中心城區(qū)的新機場客流出行需要，為機場客流高效、準(zhǔn)點出行提供有力保證，滿足天府大道廊道通勤客流的需求，緩解城市南北發(fā)展軸交通擁擠情況。由于18號線串聯(lián)了火車南站、環(huán)球中心、世紀(jì)城等客流集散中心，18號線將對1號線南段的客流起到分散作用，加快18號線建設(shè)也將緩解目前1號線客流較為集中的現(xiàn)狀。緩解城市南北向客運供需矛盾，增強中心城區(qū)和天府新區(qū)聯(lián)系，助推天府新區(qū)的建設(shè)發(fā)展。同時密切成都主城區(qū)、天府新區(qū)及簡陽市聯(lián)系，促進城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展。
18號線采用全市最大盾構(gòu)機
延伸閱讀
時速140公里要求隧道更大
記者昨天獲悉，因為18號線隧道設(shè)計直徑為7500毫米，所以將采用直徑8600毫米的大直徑盾構(gòu)機，該盾構(gòu)機為目前成都城建工程中所使用的“最大號”。
據(jù)介紹，在運營方面，18號線將開全國先河，實行“快慢車套跑”——“在18號線的快車運行模式中，快車運行模式停站會很少，全程所用時間預(yù)計為30多分鐘。在慢車運行模式中，則7個站會每站都停，全程時間約40分鐘。開通后，列車的最高運行速度將達(dá)到每小時140公里?！背啥嫉罔F建設(shè)分公司工程一部副部長辛永波表示。
正是因為時速比目前已經(jīng)開通的1、2、3、4號最快80公里的時速快很多，加上其他原因，18號線的隧道也比目前普通的地鐵隧道更大，這也就決定了它所使用的盾構(gòu)機非常大，其直徑達(dá)到了8600毫米，而普通隧道所采用的盾構(gòu)機直徑為6280毫米。
“這條線大直徑盾構(gòu)施工相較于常規(guī)斷面的盾構(gòu)施工非常不同?！笔紫仁嵌軜?gòu)機各項設(shè)計參數(shù)增加，重量增大，盾構(gòu)機在運輸、吊裝方面難度加大；其次是管片重量加大，標(biāo)準(zhǔn)塊最大重量約7噸，對管片拼裝質(zhì)量控制要求更高；另外盾構(gòu)機直徑增大，對周邊建（構(gòu)）筑物和地下管線的影響范圍更廣，對作業(yè)要求更高。
據(jù)介紹，經(jīng)過努力，目前18號線興隆站5個車站全部實現(xiàn)進場打圍。
本報記者袁弘田程晨攝影楊永赤
(原標(biāo)題：地鐵18號線一期工程正式開工)
本文來源：成都日報
