地鐵18號線一期昨開工最難工程將穿過龍泉山隧道高瓦斯地層
2016-08-18
（原標題：地鐵18號線一期昨開工最難工程將穿過龍泉山隧道高瓦斯地層）
成都晚報記者從成都地鐵建設(shè)分公司獲悉，連接成都和新機場的成都地鐵18號線一期工程昨日正式開工建設(shè)。18號線一期工程是成都中心城區(qū)至天府國際機場的軌道交通專線，設(shè)計時速最高140km，為國內(nèi)設(shè)計時速最快的地鐵線路。目前18號線興隆站五個車站全部實現(xiàn)進場打圍，龍泉山隧道也正式開工建設(shè)。
最關(guān)鍵最難施工區(qū)間
龍泉山隧道
難點一：
高瓦斯地層
所有機械設(shè)備及機具進行防爆改裝。
所有電線為防爆電線。
所有進場人員配備瓦斯監(jiān)測儀。
全方位24小時實時監(jiān)控。
難點二：
大直徑盾構(gòu)施工
成都地鐵首次采用大直徑盾構(gòu)進行隧道掘進。
相比常規(guī)盾構(gòu)，大直徑盾構(gòu)施工難度更高，且無成都地質(zhì)條件下技術(shù)及管理經(jīng)驗可借鑒。
國內(nèi)首條穿越高瓦斯地層城市軌交工程
據(jù)成都地鐵建設(shè)分公司工程一部副部長辛永波介紹，龍泉山隧道是18號線一期最關(guān)鍵、難度最大的施工區(qū)間，它的建設(shè)進程直接關(guān)系著整個18號線一期工程的建設(shè)進度?！褒埲剿淼廊L9695m，隧道位于天府新站-三岔湖站區(qū)間，采用礦山法施工?！毙劣啦ǜ嬖V記者，龍泉山隧道屬于高瓦斯長大隧道，為全國第一條穿越高瓦斯地層的城市軌道交通工程。
“為確保施工安全，一方面我們對所有參建人員進行瓦斯安全培訓(xùn)。同時，我們對所有進入現(xiàn)場的機械設(shè)備及機具按照高瓦斯隧道要求進行防爆改裝，配備瓦電閉鎖裝置，一旦瓦斯?jié)舛瘸瑯?，設(shè)備自動熄火；所有電線為防爆電線，防止漏電引起的火花；按照安全方案要求配備足量通風設(shè)備；所有進入現(xiàn)場人員配備瓦斯監(jiān)測儀?！毙劣啦ū硎?，隧道內(nèi)設(shè)置了全方位監(jiān)控系統(tǒng)，對隧道現(xiàn)場情況進行24小時實時監(jiān)控。
同時，編制了《成都地鐵瓦斯隧道施工安全技術(shù)指導(dǎo)書》，明確了瓦斯隧道的管理規(guī)程以及對參與瓦斯隧道建設(shè)各方的安全管理要求。
世界首次高富水砂卵石地層用大直徑盾構(gòu)機
成都晚報記者了解到，18號線一期工程盾構(gòu)隧道設(shè)計直徑為7500mm，采用直徑8600mm的大直徑盾構(gòu)機（以前采用的盾構(gòu)機直徑為6280mm），為加泥式土壓平衡盾構(gòu)機。這是成都地鐵首次采用大直徑盾構(gòu)進行隧道掘進，在高富水砂卵石地層采用大直徑盾構(gòu)在國內(nèi)外也屬首次。
辛永波告訴記者，大直徑盾構(gòu)施工相較于常規(guī)斷面的盾構(gòu)施工具有以下特點：一是盾構(gòu)機各項設(shè)計參數(shù)增加，重量增大，盾構(gòu)機在運輸、吊裝方面難度加大。二是管片重量加大。三是盾構(gòu)機直徑增大，對周邊建（構(gòu)）筑物和地下管線的影響范圍更廣，對作業(yè)要求更高。相比常規(guī)盾構(gòu)，大直徑盾構(gòu)施工難度更高且無成都地質(zhì)條件下技術(shù)及管理經(jīng)驗可借鑒。
按照工期要求，18號線須與新機場同步開通。線路自火車南站出發(fā)一路向南，設(shè)置環(huán)球中心站、世紀城站、麓山站、博覽城北站、興隆站、天府新站、三岔湖站、天府國際機場站。據(jù)介紹，目前18號線興隆站五個車站全部實現(xiàn)進場打圍，龍泉山隧道也正式開工建設(shè)。
成都晚報記者黃尚斐攝影報道
(原標題：地鐵18號線一期昨開工最難工程將穿過龍泉山隧道高瓦斯地層)
本文來源：四川新聞網(wǎng)-成都晚報
