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我國首列永磁地鐵在長沙載客運營

2016-08-16　

        我國首列永磁地鐵順利通過載客前評審，并在長沙地鐵1號線投入載客運營，開啟了中國城市軌道交通的“永磁時代”。

        永磁地鐵是指安裝了永磁牽引系統(tǒng)的地鐵。目前全國的地鐵，基本上安裝的是異步牽引系統(tǒng)。長沙地鐵1號線永磁牽引系統(tǒng)列車是由中車株機和中車時代電氣公司共同開發(fā)的我國第一列全車搭載自主永磁牽引系統(tǒng)的地鐵列車。

        “與普通地鐵列車相比，永磁列車最大的不同在于采用了更為高效、節(jié)能的永磁電機作為動力，有助于實現(xiàn)綠色出行。”中車時代電氣公司副總經(jīng)理、總工程師尚敬介紹，牽引電傳動系統(tǒng)是軌道交通車輛中實現(xiàn)動力驅(qū)動的“心臟”單元，其性能在某種程度上決定了軌道交通車輛的動力品質(zhì)、能耗和控制性能，是軌道交通車輛的核心系統(tǒng)之一。牽引系統(tǒng)能耗約占軌道交通系統(tǒng)總能耗的40%至50%。最新測試結(jié)果表明，采用永磁牽引系統(tǒng)的列車，由于電機更加高效、功率密度更高，較異步牽引系統(tǒng)列車能耗降低約11.5%。

        以長沙地鐵2號線為例，每年列車的總耗電量約為3721萬千瓦時，如果全部采用永磁牽引系統(tǒng)，則每年可節(jié)約用電400多萬千瓦時。由于永磁牽引系統(tǒng)的再生效率更高，反饋回電網(wǎng)的能量更多，如能充分吸收利用，則列車綜合節(jié)能效果更佳。永磁列車和普通列車在外觀上是一樣的，但是，永磁列車的噪音至少降低約3分貝，乘客在搭乘永磁地鐵時將感覺更加安靜和舒適。

        

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