崇明擬再添軌交、高鐵兩條通道連市區(qū)
2016-08-14
（原標(biāo)題：崇明擬再添軌交、高鐵兩條通道連市區(qū)）
目前東通道方案仍然處于規(guī)劃階段，車型、運(yùn)輸方式還需公示后再確認(rèn)
早報(bào)記者徐燕倩俞立嚴(yán)
上海市人大代表、同濟(jì)大學(xué)電氣工程系教授郭其一此前提出了“關(guān)于到崇明軌道線路建設(shè)的建議”。近日，市交通委答復(fù)了市人大代表有關(guān)連接崇明的軌交的內(nèi)容。
答復(fù)中指出，《上海市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(2015-2040)》中提出了兩條連接崇明的交通通道：第一條通道是結(jié)合長江隧橋預(yù)留方案（下簡(jiǎn)稱，東通道方案），為軌道交通崇明線，可采用地鐵列車或有軌電車開行的方式；第二條通道是在崇明島西側(cè)連接石洞口方向的通道方案（下簡(jiǎn)稱，西通道方案），規(guī)劃方案還在研究深化中，將作為遠(yuǎn)期預(yù)留方案。
交通委：
東通道方案仍處于規(guī)劃
上海市人大代表、同濟(jì)大學(xué)電氣工程系教授郭其一此前提出了“關(guān)于到崇明軌道線路建設(shè)的建議”。作為從事軌道交通行業(yè)30余年的科技工作者，郭其一提出了東通道方案線路狀況不太適合城市軌道線路的運(yùn)營環(huán)境要求的問題。
上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院教授級(jí)高工蔡逸峰此前接受早報(bào)記者采訪時(shí)也提到，上海長江隧橋預(yù)留空間通道可能無法滿足國內(nèi)地鐵車輛通行要求：“這樣大小的空間，無法滿足國內(nèi)地鐵車輛通行要求，國外一些特制車型在國內(nèi)還沒有使用的先例。”
對(duì)于上述問題，市交通委回復(fù)稱，東通道方案與長江隧橋工程相結(jié)合，長江隧橋工程預(yù)留了軌道交通空間，包括隧道盾構(gòu)段和接線方案，該通道方案已開展規(guī)劃預(yù)控，線位方案較成熟，并能起到串聯(lián)崇明三島的作用（橫沙島作為遠(yuǎn)期預(yù)留）。
此外，西通道方案需新增跨越長江口航道的設(shè)施，該處水文條件不穩(wěn)定，工程實(shí)施難度大，不確定因素較多。因此，線網(wǎng)規(guī)劃方案中針對(duì)東通道方案開展了相關(guān)深化工作，作為近期軌道交通連通崇明的實(shí)施方案，西通道方案作為遠(yuǎn)期預(yù)留方案。
據(jù)悉，目前市發(fā)展改革部門正在牽頭開展的新一輪軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2017-2025）已納入了以東通道方案為基礎(chǔ)的崇明線，并對(duì)崇明線利用長江隧橋預(yù)留設(shè)施進(jìn)行了專題研究和論證，認(rèn)為該方案是具備可實(shí)施性的。
不過，據(jù)消息人士透露，目前東通道方案仍然處于規(guī)劃階段，具體使用車型、方式運(yùn)輸乘客需要等待項(xiàng)目投標(biāo)公示才能正式確認(rèn)，這意味著公示之前可能一切皆有變數(shù)。
專家：
建議放慢軌道開行速度
郭其一提到，由于長江大橋采用鋼索斜拉方式是一種彈性連接而非剛性連接，軌交線路是后期重新規(guī)劃的，軌道線路設(shè)置在大橋的兩個(gè)側(cè)面，大約300噸的軌道列車對(duì)于大橋的抖動(dòng)、晃動(dòng)、變形，尤其是單邊變形將會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)計(jì)算結(jié)果，后期運(yùn)行的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)不可預(yù)測(cè)。此外，將長江隧橋隧道的下層改為軌道線路，高度和空間偏小偏低，由于車輛運(yùn)行到崇明的站間特性，運(yùn)行速度應(yīng)該在80km/h以上，則在隧道內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)，可能面臨能耗過高的問題。
上海市發(fā)展改革委則答復(fù)稱，對(duì)于崇明線利用既有隧橋是否存在技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，在前期規(guī)劃論證和可行性研究中，相關(guān)技術(shù)單位已進(jìn)行專題論證，認(rèn)為具有可實(shí)施性。同時(shí)，市發(fā)改委建議在下階段工程方案深化過程中，充分考慮代表提出的技術(shù)問題，針對(duì)性提出解決方案。如不存在顛覆性技術(shù)問題，應(yīng)堅(jiān)持利用原預(yù)留結(jié)構(gòu)的原則。
除了所規(guī)劃的軌道交通外，軌道交通專家、同濟(jì)大學(xué)教授孫章向記者分析指出，近日國家鐵路局規(guī)劃會(huì)議已明確提出建造上海、崇明、啟東鐵路大通道，這意味著南北沿海高鐵將通過布局于長江口的滬崇啟鐵路實(shí)現(xiàn)貫通，連接滬崇啟存在兩條不同的通道。
“關(guān)于鐵路具體線路的安排，我的建議是可以從浦東北邊通過崇明區(qū)政府所在地，南北方向穿過崇明島?！睂O章解釋說，這樣的線路規(guī)劃也能夠盡可能減少對(duì)生態(tài)島崇明的影響。
孫章透露，根據(jù)規(guī)劃，上海東站（高鐵站）與浦東機(jī)場(chǎng)距離較近。“這樣一來規(guī)劃就很清晰了，東邊是城市軌道交通，西邊是高速鐵路通道。上海浦東將來會(huì)有一個(gè)上海東站，東站離上海浦東機(jī)場(chǎng)應(yīng)該來說會(huì)非常近，大約一站路的距離。目前看來，上海浦東有一個(gè)自貿(mào)區(qū)，有一個(gè)機(jī)場(chǎng)，但是沒有高鐵站，這個(gè)不太合理。規(guī)劃的這個(gè)高鐵站（上海東站）也意味著加入了高鐵網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)國際慣例，一塊區(qū)域只有一個(gè)高鐵車站可能會(huì)加劇市內(nèi)交通擁堵，因此最好在城市的四個(gè)方向都建有高鐵車站。”
本文來源：東方早報(bào)
