“上海地鐵之父”去世：曾主導上海首條地鐵建設(shè)
2016-08-01
（原標題：“上海地鐵之父”劉建航去世，曾主導上海首條地鐵建設(shè)）
澎湃新聞記者吳潔瑾
劉建航，中國工程院院士，隧道與地下工程專家。河北省深澤縣人。1929年4月26日出生。被譽為“上海地鐵之父”、“中國隧道之父”。1951年畢業(yè)于上海交通大學土木工程系。1952年起曾在上海市市政工程管理局、上海市城建局、隧道處、上海市隧道建設(shè)公司工作，曾任設(shè)計科長、實驗研究室主任、高級工程師、總工程師等職。曾任上海市政工程管理局副總工程師、上海地鐵工程建設(shè)指揮部總工程師、上海市地鐵工程建設(shè)指揮部技術(shù)委員會主任等。1995年當選為中國工程院院士。是上海軟土層地鐵、越江隧道等地下工程的科研、設(shè)計及施工技術(shù)的主要開拓者之一，為上海市政隧道建設(shè)做出了突出貢獻。撰寫了《盾構(gòu)法隧道》、《基坑工程手冊》、《地下墻深基坑周圍地層移動的預(yù)測和治理》等著作。1997年獲土力學與地基基礎(chǔ)茅以升大獎。2002年被評為上海市科技功臣。
中國工程院院士劉建航。張新燕澎湃資料
2013年是上海地鐵通車運行20周年。20多年前的5月28日，從錦江樂園到徐家匯的6.6公里線路，是現(xiàn)在600多公里上海地鐵的“第一步”。如今，地鐵可以說是上海這個國際化大都市的交通命脈，也是人們暢游滬上最方便快捷的交通工具之一。
上海地鐵從6.6公里到600多公里的發(fā)展歷程中，有一個名字是一定要被載入發(fā)展史冊的，那就是上海交通大學1951屆校友、中國工程院院士劉建航。因為外國專家曾經(jīng)斷言，在上海獨特的軟土層建造地鐵是“反轉(zhuǎn)地球般的難題”，而劉建航就是率先克服了這個難題的人！但是每當被人們崇敬地稱為“上海地鐵之父”、“中國隧道之父”時，劉建航總是謙虛地說，其實我只是一名隧道“老兵”。如今，這位“老兵”離我們而去，7月31日，87歲的劉建航院士逝世。
“隧道老兵”創(chuàng)造地鐵奇跡
當“老兵”還是“新兵”的時候，上海地鐵也正開始起步。劉建航1951年從上海交通大學土木工程系畢業(yè)后，就和地鐵結(jié)下了不解之緣。他從29歲開始就參加地鐵試設(shè)計，在50余年的工作生涯中，對上海的地鐵1號線、2號線工程，20多條市政隧道以及兩條黃浦江過江隧道的建設(shè)都作出了突出貢獻。
1960年，劉建航剛滿30歲，就參加了籌建上海地鐵的試設(shè)計和實驗研究，浦東簡陋的塘橋?qū)嶒瀳鍪巧虾５罔F夢開始的地方，劉建航和一群年輕人在蘆席搭建的實驗場一干就是好幾年，吃、住都在那里。當時，國家處于被封鎖的環(huán)境中，資料來源少而且數(shù)量有限，只能完全依靠自己摸索。國際上在松軟含水的地層中建隧道，都采用鋼和鑄鐵管片的技術(shù)，但是這種方法要耗用大量的鋼鐵，造價昂貴，根本不符合當時的我國國情。但是造價較低的鋼筋混凝土管片在松軟含水地層中建隧道，當時尚未見成功的經(jīng)驗，前蘇聯(lián)的技術(shù)規(guī)范中甚至明確禁止使用鋼筋混凝土管片。怎么辦？憑借在交大土木工程系學習打下的堅實理論基礎(chǔ)，又有幾分“初生牛犢不怕虎”的精神，劉建航和伙伴們通過對各國資料的仔細分析和自己的實踐，用七、八年時間，終于攻克了精度、強度、防滲性能均符合使用要求的鋼筋混凝土盾構(gòu)法隧道管片的設(shè)計及施工技術(shù)關(guān)鍵，建成了一條10米長的地下隧道，使上海這樣的松軟含水涂層建設(shè)地鐵成為可能。這些成果后來應(yīng)用于建設(shè)上海市第一條黃浦江越江隧道——打浦橋隧道，獲得成功，并獲得了1978年的全國科技大會獎。
1989年，上海地鐵建設(shè)戰(zhàn)役終于打響。年屆退休的劉建航勇挑重擔，擔當?shù)罔F1號線總工程師。上海地下土層松軟，造地鐵就像在“豆腐里打洞”，其中的困難可想而知。地鐵一號線徐家匯車站基坑深17米，面積達1.32萬平米，咫尺之近就是易爆裂的煤氣管線以及上水、國際通信電纜等7種管線。如何控制基坑變形、保證工程和環(huán)境安全？劉建航雖不是現(xiàn)場總指揮，卻每天下班后趕到工地現(xiàn)場監(jiān)控。施工最緊張的階段，他連續(xù)半年住在工地，每天要分析數(shù)千個測試數(shù)據(jù)，及時調(diào)整施工參數(shù)。有一次，劉建航在數(shù)千個數(shù)據(jù)中，發(fā)現(xiàn)一個基坑擋墻位移速率突然增大，開始變形，原來是地下墻中缺少了12根鋼制支撐，他果斷命令施工人員停止工程趕快搶險。經(jīng)過連續(xù)32小時的現(xiàn)場拼搏，終于阻止了墻斷坑塌的重大事故發(fā)生。地鐵1號線完工的時候，正好是劉建航65歲生日，在自己親自參與建設(shè)的隧道里通行，劉建航覺得是自己收到的最幸福的生日禮物。
地鐵2號線開工之初，7個車站遇到地面建筑的沉降問題。其中河南中路基坑距東海商都僅1.2到2米。為了解決難題，劉建航深入工地測試研究，終于推出了考慮時空效應(yīng)的設(shè)計計算理論和定量優(yōu)化基坑施工管理指標的方法，使車站深基坑工程順利進行，地鐵2號線提前通車。
劉建航的實踐和理論總結(jié)，使在高層建筑地下進行深基坑施工兼顧了“地鐵運行安全”和“開發(fā)黃金地段土地資源”，在港匯廣嘗香港廣嘗中環(huán)廣場及商廈、航站樓等地下室深基坑建設(shè)中都得到了成功運用，為我國的地下工程項目積累了寶貴的經(jīng)驗。
1995年，劉建航當選為中國工程院院士，2002年，劉建航獲得了上海市科技功臣的榮譽。一位書法家送給劉建航一副對聯(lián)，上書“贈上海地鐵之父”，劉建航親手拿起涂改液，把“父”字改成“兵”，才把這幅已經(jīng)成為“贈上海地鐵之兵”的書法掛在了家中。劉建航說，在上海這樣的沖積型軟土層建設(shè)地鐵，這是世界地鐵史上的奇跡，但這些成績，都是集體的，我是代表集體獲得了這些榮譽，我自己，不過是一名隧道老兵。
“一生奉獻給隧道事業(yè)”
在隧道里工作，危險是時刻存在的，勇敢闖關(guān)的劉建航，有一身的硬功夫做底氣，也有勇于奉獻的忘我精神。他說：“我們做的是前人沒有做過的工程，所以必定會碰到前人從未碰到的難題。我當然把個人的安危放在腦后，同時，我也在運用我所掌握的知識在判斷。”
“文革”期間的一個夏夜，深入東海的盾構(gòu)施工偏離設(shè)計軸線，誤入流砂區(qū)。滅頂之災(zāi)，即將傾來！那天已經(jīng)下班的劉建航，剛踏出值班室，就被一陣急促的鈴聲拽了回來。獲悉險情，他借了吸泥泵趕到金山。在現(xiàn)場，劉建航一邊安慰浸入泥水中的工人，一邊迅速調(diào)集人手封堵和支撐，同時，他的腦子里還要冷靜分析險情，制定周全的應(yīng)急制險方案。這是他第一次遇到這樣的險關(guān)，這也是他第一次向險關(guān)證明自己的果敢。50余個小時的連續(xù)苦戰(zhàn)，劉建航和伙伴們硬是從死神手里搶回了生機，他們保住了長達1400米的海底“長龍”！更不可思議的是，“泥人”劉建航還在現(xiàn)場帶頭創(chuàng)造出一套新工程技術(shù)，在隧道內(nèi)將8根通水豎管，頂穿鋼筋混凝土拱頂，頂出海底面引水，原本瀕于滅頂?shù)囊淼理暱涕g脫離了險情，還恢復(fù)了功用，一直安安穩(wěn)穩(wěn)服務(wù)到今天！
地下工程險情知多少？數(shù)不清。劉建航的信念是：“越是遇到復(fù)雜、疑難、風險大的問題，越是要依靠科技創(chuàng)新?！碑?shù)罔F一號線、二號線、明珠線3條軌道長龍建成時，劉建航已發(fā)明和創(chuàng)造了一系列軟土層地下施工和監(jiān)控技術(shù)及創(chuàng)新理論：如“時空效應(yīng)”施工法，將難“伺候”的軟土管得服服帖帖，大大提高了施工安全和效率；“地層位移的全過程控制及環(huán)境保護系列新技術(shù)”等，將事故扼殺于萌芽狀態(tài)。他微笑著說：上海的地質(zhì)條件就是這樣差，樓要蓋，隧道也要挖，逼著我們想辦法，漸漸地就形成一套辦法了。
1997年一號線建設(shè)接近尾聲，思南路附近需要挖一條聯(lián)絡(luò)通道，將兩條相向而行的隧道在有流砂的地層中連接起來，劉建航大膽提出“凍豆腐”的方案，即通過人工凍土，讓軟土層局部變硬，施工期間，兩條隧道果然一直穩(wěn)穩(wěn)當當。1998年，劉建航與一伙年青人在地鐵一號線、二號線完成了一個漂亮的“十字交叉”，交叉的兩條隧道間的上下垂直距離只有2米，而一號線隧道的沉降也僅在3毫米以內(nèi)。劉建航為每一道難關(guān)寫下的詳盡檔案，那是他為我國地鐵工程積累的寶貴財富。
60歲完成延安東路隧道，65歲迎來地鐵一號線通車，隨即又出征地鐵二號線、明珠線等工程。劉建航說，未來5年上海要造數(shù)百公里地鐵，我要盡己所能做好生命中的又一搏！劉建航就是這么一位一路闖過險關(guān)的老人，他的勇氣、智慧和生命，如地下呼嘯的地鐵巨龍，奔騰不息，他的一生都奉獻給了祖國的隧道事業(yè)！
“看到自己熱愛的事業(yè)在青年們手中延續(xù)，是種幸福１劉建航非常重視培養(yǎng)地鐵人才，已經(jīng)培養(yǎng)十余名博士生。他的學生白廷輝和葛世平，現(xiàn)在已經(jīng)是地鐵建設(shè)和地鐵運營公司的總工程師，他們最不能忘懷的是老師10多年來的敦促：“外國人做得到的，我們也能做到。你們年輕人要勇挑擔子，搶挑擔子，我當你們的后盾?！泵慨斔麄兿蚶蠋熐笤?，劉建航都會立即從家中趕到工地現(xiàn)場，給他們信心，幫他出謀劃策，卻從來不言報酬，“老師不僅教我們技術(shù)，更教我們樹立愛國心、事業(yè)心和良心?！?br />
2008年，劉建航拿出自己獲得上海市科技功臣的獎金牽頭設(shè)立專門基金，重點獎勵在隧道和軌道交通、地下工程領(lǐng)域內(nèi)有突出貢獻的中青年技術(shù)人才，并資助相關(guān)科研攻關(guān)項目，到現(xiàn)在已經(jīng)有數(shù)十名地鐵領(lǐng)域青年人獲得了這項榮譽。
“母校的教誨受益終身”
“我的基礎(chǔ)是在母校打下的１劉建航對母校上海交通大學一直懷有深厚的感情，曾多次深情回憶在母校的讀書生活。劉建航1947年入學，1951年畢業(yè)，前兩年大學生活在解放前，后兩年在新中國。他清楚地記得當時的物質(zhì)生活非常艱苦，尤其是解放前的兩年，飯是“八寶飯”（蟲子、石頭、老鼠屎等“八寶”），菜是交大自己種出來的。然而，這絲毫沒有動搖大家艱苦學習的信心。因為交大的同學，都要明確的目標，就是學到真本事，人人都憋足一股勁兒地學習，踏踏實實，勤勤懇懇。劉建航考入的是交大土木工程系，每個星期都要上30多節(jié)課，要做許多作業(yè)。班上同學都有一種好學、苦學的精神。不少同學在學校熄燈后點著蠟燭看書，大家學習得十分辛苦。老師們也用兢兢業(yè)業(yè)的精神出色地授課，王達時、徐芝倫、楊欽等老師把課備得很熟，上課時往往只帶一支粉筆，漂亮整齊的板書加娓娓道來的講述，吸引著學生們聽課，即使像材料力學那樣深奧艱澀的課，也能引人入勝，常讓同學們忘記了下課。
“愛國榮校”的校訓劉建航終身銘記，他還一直記得穆漢祥、史霄雯兩位烈士當年帶領(lǐng)大家參加愛國集會、游行的情景，穆漢祥烈士的名言“我愿做那地上的泥土，讓人們踐踏著走向光明”一直是劉建航的座右銘，他感慨地說，想到烈士們已經(jīng)長眠地下，我們活著的人只有不斷努力，為國家作出更多的貢獻，才能對得起革命先烈。
大學畢業(yè)以后，劉建航就和上海的隧道建設(shè)結(jié)下了不解之緣。在上海這樣的飽和含水軟弱土層中建隧道，在世界上沒有先例，是非常困難的。上世紀50年代末有些外國專家認為：在上海造地鐵，就如同在宇宙中找個支點把地球翻轉(zhuǎn)一樣。但劉建航不信邪，在以后的地鐵工程建設(shè)中，劉建航每每體會到，在交大學到的知識和得到的訓練終身受益。
在母校110周年華誕的時候，劉建航參加了學校組織的“我與上海交大”征文活動，親筆寫下《交大讀書亦難忘》一文，深情地表示，“從交大畢業(yè)后，我就與上海的隧道結(jié)下了不解之緣，領(lǐng)導和參加了打浦路隧道、地鐵一號線、二號線等的設(shè)計施工，獲得過國家科技大獎，但我的基礎(chǔ)是在母校打下的?！?br />
近年來，劉建航雖年事已高卻依然關(guān)心母校的發(fā)展，多次參加母校的各種活動，他衷心祝愿母校繼承和發(fā)揚過去的優(yōu)良傳統(tǒng)，創(chuàng)造更多的輝煌，在科技興國戰(zhàn)略中發(fā)揮更大的作用，為國家作出更大的貢獻，同時早日進入世界一流大學的行列；寄語母校的學子們珍惜在學校的時光，在學校的培養(yǎng)下，在學習、思想、素養(yǎng)上都取得很大的進步，不辜負良好的學習環(huán)境，心中有更大的理想，有祖國和人民，抓緊時間學習本領(lǐng)，為祖國的強盛作出貢獻，為科技興國作出貢獻，為自主創(chuàng)新作出貢獻。
本文來源：澎湃新聞網(wǎng)
