報(bào)告指出降雨加劇城市交通擁堵：北方略高于南方
2016-07-28
原標(biāo)題：報(bào)告指出降雨加劇城市交通擁堵：北方略高于南方
中新網(wǎng)7月28日電27日，高德地圖聯(lián)合交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、清華大學(xué)戴姆勒可持續(xù)交通研究中心、清華同衡規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院等機(jī)構(gòu)發(fā)布了《2016年第二季度中國主要城市交通分析報(bào)告》。報(bào)告顯示，由于本季度進(jìn)入雨季，受較強(qiáng)降雨影響，環(huán)比上季度，我國60個(gè)主要城市中有80%擁堵嚴(yán)重加劇。
同時(shí)，報(bào)告還公布了2016年度第二季度中國堵城排行榜，揭示了最新TOP60榜單。榜單顯示，今年二季度，北京超越因暴雨造成嚴(yán)重?fù)矶碌母鱾€(gè)城市，再次排名第一，而其它進(jìn)入TOP10的城市依次為哈爾濱、重慶、濟(jì)南、杭州、深圳、貴陽、上海、廣州、佛山。
報(bào)告顯示，北京本季度高峰擁堵延時(shí)指數(shù)達(dá)到了2.16，這意味著北京市民高峰期駕車出行所花費(fèi)的時(shí)間是暢通情況下的2.16倍。而根據(jù)市民因擁堵而造成的時(shí)間成本計(jì)算，發(fā)現(xiàn)北京通勤族每月因擁堵造成的時(shí)間成本達(dá)952.5元，高于去年二季度的808元。
2016年二季度中國堵城排行榜
此外，一般冬季才擁堵嚴(yán)重的城市哈爾濱，本季出乎意料地排名第二，擁堵的異常變化可能與城市修建地鐵和降雨有關(guān)。重慶上升至第三名，可能于道路施工和較大幅度的降雨有關(guān)。濟(jì)南雖然降至第四名，但高峰擁堵延時(shí)指數(shù)與上一季度變化不大，擁堵依然嚴(yán)重。而首次進(jìn)入前十的城市佛山，相比去年全年擁堵加重14%，排名大漲16位，本季擁堵的大幅上漲可能與與其今年二季度連續(xù)降雨有較大關(guān)系。
而本季度10個(gè)擁堵緩解的城市中，洛陽、烏魯木齊、揚(yáng)州最為明顯，洛陽擁堵延時(shí)指數(shù)環(huán)比下降7.0%，全國最大。洛陽擁堵的大幅緩解，應(yīng)該與4月牡丹花會期間1個(gè)月單雙號限行和交通大整治政策有關(guān)。從4月開始，洛陽高峰擁堵延時(shí)指數(shù)在逐月下降，說明擁堵在逐步緩解。另外洛陽二季度降雨較少，未對交通產(chǎn)生較大影響。
報(bào)告還顯示，在監(jiān)測的60城市中，對比南北方城市擁堵差異，發(fā)現(xiàn)北方城市擁堵程度平均略高于南方城市。同時(shí)，同比去年南北方擁堵變化發(fā)現(xiàn)：北方城市總體小幅緩解0.8%，而南方城市總體擁堵加劇4.3%，且本季TOP10榜單中有7城市屬于南方城市，說明今年二季度南方城市的擁堵上升幅度遠(yuǎn)高于北方，這可能與今年南方城市的頻繁降雨有關(guān)。
南北方城市擁堵對比
值得注意的是，報(bào)告還根據(jù)市民的出行車速來對比各城市的出行效率，發(fā)現(xiàn)本季度通勤高峰杭州市民的車速全國最慢，平均20.59公里/小時(shí)；而擁堵排名第一的北京，其高峰出行車速22.28km/h，全國排名第12位。從這一點(diǎn)來看，說明北京的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對較好，但車流量過大造成擁堵指數(shù)偏高。
報(bào)告顯示，環(huán)比上季度，我國60個(gè)主要城市中有80%擁堵嚴(yán)重加劇，而且高峰擁堵延時(shí)指數(shù)超過2.0的城市數(shù)也從上季度的1個(gè)增加為6個(gè)。數(shù)據(jù)顯示，同比去年二季度，各城市擁堵加重趨勢明顯，加重最大的TOP5城市漲幅均超過10%，而全國僅5城市擁堵緩解，這意味著大部分城市擁堵越來越嚴(yán)峻。
在TOP10堵城中，大部分城市都曾遭遇過強(qiáng)降雨天氣。其中，排名第二的哈爾濱今年降雨比去年上升107%，排名第三的重慶今年二季度降雨天數(shù)達(dá)28天，降雨量平均達(dá)到了60~200毫米。而蘭州、西寧、佛山等全國擁堵漲幅最大的城市，其高峰擁堵延時(shí)指數(shù)的大幅增加都與本季度連續(xù)降雨有關(guān)，尤其是佛山本季僅8天未降雨。
此外，報(bào)告選取二季度中雨以上程度(不包含特大暴雨)且天數(shù)大于3天的城市，對比其降雨與正常情況下?lián)矶碌淖兓潭龋瑏矸从吵鞘薪煌▽?qiáng)降雨的承受力，發(fā)現(xiàn)沈陽為降雨后擁堵波動幅度最大的城市，其降雨使城市擁堵平均加重14.9%，這說明沈陽道路交通的“抗雨”能力相對較弱。相反，天津是降雨后擁堵波動最小的城市，降雨后擁堵與正常情況下基本持平，說明天津的道路交通“抗雨”能力相對很強(qiáng)。另外，對于進(jìn)入雨季持續(xù)時(shí)間較長的城市佛山、溫州、廈門等，常態(tài)化使得擁堵波動也較小，這可能也是該城市擁堵波動較小的原因。
報(bào)告還對比二季度60城市不同降雨量造成的城市擁堵變化進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)擁堵隨著降雨量的增大而加重。高德認(rèn)為，這主要是因?yàn)榻涤陱?qiáng)度對道路通行能力的影響有關(guān)，當(dāng)通行能力下降，道路的平均車速度會下降，擁堵就會加重，而當(dāng)降雨量越大，擁堵的波動也會越劇烈。
此外，報(bào)告還針對武漢和南京所經(jīng)歷的特大暴雨進(jìn)行了交通影響分析。據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測，全城特大暴雨當(dāng)天(7月6號)武漢道路車流量大幅下降，交通全城癱瘓，最嚴(yán)重的區(qū)域?yàn)榻瓭h區(qū)、武昌區(qū)。不過，雨后第二天大部分道路恢復(fù)正常通行，但有小部分道路在車流量下降的同時(shí)，擁堵卻比上周五加重24.5%，說明這部分道路未完全恢復(fù)。而南京局部特大暴雨當(dāng)天(7月7號)，雨量主要集中在雨花區(qū)、建鄴區(qū)至陶吳祿口區(qū)域，因?yàn)榉e水路段的增多而導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)道路需求出現(xiàn)不均，出現(xiàn)車流量失衡現(xiàn)象，使南京在當(dāng)天出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶?，且擁堵道路多?shù)集中在建鄴區(qū)、雨花臺區(qū)。第二天通行能力也基本恢復(fù)，恢復(fù)能力較快。由此說明，局部和全城不同范圍的大暴雨，對城市交通影響力度不同；全城大暴雨對交通打擊非常嚴(yán)重，通行恢復(fù)較慢。
文章關(guān)鍵詞：城市報(bào)告降雨
