福平高鐵平潭段新進(jìn)展 蘇澳隧道預(yù)計8月貫通
2016-07-26
作為福平高鐵平潭段唯一一個隧道，蘇澳隧道還差最后82米即可貫通了。昨日下午，記者驅(qū)車駛?cè)胩K澳隧道口，小心翼翼地開10多分鐘才到達(dá)靠近出洞方向的掘進(jìn)面，只見洞內(nèi)灰塵多，能見度低，就是在這樣的環(huán)境下，建設(shè)者們奮力“沖刺”最后的82米。
“混凝土來了，快!用鏟子!”在距離掘進(jìn)面約50米的位置，四周已完成仰拱和二次襯砌的施工，工人正對兩側(cè)電力槽的灌注，不斷有裝載車從他們身邊駛過，運(yùn)走一車又一車開挖過程中產(chǎn)生的渣土。
在隧道掘進(jìn)施工現(xiàn)場，記者看到，工人手持鉆頭，在100多平方米大小的“掌子面”上鉆出爆破用的洞。此外，每掘進(jìn)2米，施工隊還要做一次預(yù)支護(hù)來保證施工安全，確定隧道巖質(zhì)情況穩(wěn)定后才能繼續(xù)施工。
“當(dāng)下的圍巖條件是最糟糕的。”蘇澳隧道項目總工程師石?？嫡f，因為離出洞的距離近，土層埋深淺，容易出現(xiàn)塌方和落石，這對隧道施工者來說是個較大的挑戰(zhàn)。
為此，項目部在采用紅外線測量儀器等多種儀器和辦法探查隧道前方的地質(zhì)。同時，嚴(yán)格控制施工細(xì)節(jié)，例如每天只能爆破一次，保證掘進(jìn)面的施工安全。
自進(jìn)入沖刺階段以來，項目部保持了包括開挖班、二襯班、爆破班、混凝土等在內(nèi)的6個施工班組，在持續(xù)掘進(jìn)的同時，二次襯砌、電力設(shè)施等工序也同步跟進(jìn)。“目前，施工隊伍采用輪班制，全天候施工，力爭在8月完成全部貫通。”石?？嫡f。
40多歲的云南漢子王進(jìn)紅是二襯班的一員，負(fù)責(zé)對電力槽進(jìn)行注漿。昨日，在施工現(xiàn)場，由于過于悶熱，他全身大汗淋漓，干脆脫去了上衣，赤膊上陣，每鏟幾下混凝土，他都要用手拂去臉頰和鼻子上的汗珠。
王進(jìn)紅從事隧道工程施工有9年了，在蘇澳隧道開工以來的兩多年時間里，他就在這個黑暗的環(huán)境中工作。他告訴記者，在隧道里面，工人按組分工，交替上班。他平均每天呆在洞內(nèi)10個小時，有時還需要加班加點(diǎn)，經(jīng)常通宵干活。
王進(jìn)紅說，黑暗還不是問題，噪音、灰塵、悶熱才讓人難受和壓抑。“特別是注漿的時候，粉塵會特別大，能見度不足一米，平常人可能待上一兩分鐘就受不了。”王進(jìn)紅說，工作時幾乎經(jīng)?？床磺逋聜兊哪槨?br />
除了像王進(jìn)紅這樣的注漿工人外，隧道內(nèi)還有掘進(jìn)工人、焊工和支護(hù)工人等10多個工種。大家在黑暗的隧道中，相互配合，克服重重困難，為最終的貫通拼力奮戰(zhàn)。
“我們都盼著早日貫通，辛辛苦苦就是為那一刻。”和王進(jìn)紅一樣，隧道里還有許許多多工人都在“黑暗”環(huán)境中工作了兩年多，將持續(xù)到隧道貫通。
