沈陽地鐵盾構(gòu)首次在暗挖隧道內(nèi)開工
2016-07-25
記者從中國中鐵隧道集團(tuán)獲悉，由該單位負(fù)責(zé)施工的沈陽地鐵十號(hào)線萬泉公園站至泉園一路站盾構(gòu)區(qū)間，２４日成功實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)在７６米暗挖隧道內(nèi)開工，填補(bǔ)了沈陽地鐵建設(shè)史上在暗挖隧道內(nèi)盾構(gòu)始發(fā)的空白。沈陽地鐵十號(hào)線萬泉公園站至泉園一路站盾構(gòu)區(qū)間全長(zhǎng)１６３７米，采用礦山法和盾構(gòu)法施工，其中礦山法施工７６米，盾構(gòu)法施工１５６１米，區(qū)間隧道主要穿越圓礫、礫砂、中粗砂等地層。盾構(gòu)區(qū)間左右雙線采用一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)施工作業(yè)，首先施[4.25%]工左線，左線施工完成后將盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)施工右線。據(jù)技術(shù)人員介紹，盾構(gòu)施工過程中將克服三大施工難點(diǎn)：一是區(qū)間轉(zhuǎn)彎半徑小，最小僅為３５０米；二是盾構(gòu)長(zhǎng)距離穿越圓礫、礫砂地層；三是盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)期間將面臨零下２０多攝氏度嚴(yán)寒冬季。為確保施工安全和節(jié)點(diǎn)工期，中國中鐵隧道集團(tuán)已提前部署施工方案、措施，合理布置標(biāo)準(zhǔn)環(huán)和轉(zhuǎn)彎環(huán)管片；合理調(diào)整盾構(gòu)施工參數(shù)和渣土改良效果；并根據(jù)沈陽地質(zhì)情況新制作刀盤，加強(qiáng)周邊耐磨和刀具的選擇。
