上海飛機(jī)撞橋致5死5傷業(yè)內(nèi)人士：首航不宜滿載
2016-07-23
7月20日，上海金山撞橋事故水上飛機(jī)被成功打撈。中午12點(diǎn)20分左右，第一架水上飛機(jī)撞上滬杭公路7835號(hào)大橋。機(jī)上有2名機(jī)組人員和8名體驗(yàn)乘客。參與現(xiàn)場(chǎng)救援的知情人士介紹，截至15點(diǎn)10分，已有5人被確認(rèn)死亡。目前，消防、警車及救護(hù)車輛都在現(xiàn)場(chǎng)，搶救工作仍在進(jìn)行中。
中國(guó)網(wǎng)7月23日訊（記者魏婧）近日，上海金山飛往舟山的一架水上飛機(jī)在起飛過程中發(fā)生撞橋事故，落入水中。機(jī)上有1名機(jī)長(zhǎng)、1名副駕駛和8名乘客，事故目前致5人死亡5人受傷。
《航空知識(shí)》主編王亞男在接受中國(guó)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，事故中的飛機(jī)屬于通用航空飛行器中的短途觀光旅游飛機(jī)，而且是比較特殊的水上型機(jī)型。
駕駛水上飛機(jī)對(duì)飛行員要求更高
據(jù)了解，該水上飛機(jī)型號(hào)為塞斯納208B，最多可容納9人乘坐，由中國(guó)最大的水上飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商——幸福通用航空有限公司（以下簡(jiǎn)稱“幸福通航”）運(yùn)營(yíng)。
王亞男介紹說，水上飛機(jī)的飛行環(huán)境相較于陸上復(fù)雜得多。一方面它在起降的過程中要受到氣流迎面的阻力，另外一方面還要受到水動(dòng)力的阻力，包括抬升的作用。因此，駕駛水上飛機(jī)對(duì)飛行員的要求更復(fù)雜也更專業(yè)。
“不僅要了解天氣狀況、能見度狀況等試航特點(diǎn)，還要對(duì)當(dāng)?shù)氐乃臓顩r有所了解，比如波浪允不允許起降，當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)向風(fēng)速是不是可能影響起降航務(wù)，并且要清楚附近在有不利影響時(shí)是不是有可能撞上障礙物?！蓖鮼喣姓f。
據(jù)報(bào)道，事故中的飛機(jī)屬于首次航行。王亞男告訴記者，該飛機(jī)載重實(shí)已接近極限，而首航應(yīng)該給予飛行員更寬裕的處置空間，如果承重較大，飛機(jī)在遇險(xiǎn)時(shí)爬升就不夠快，“試想一下當(dāng)時(shí)如果這架飛機(jī)只有幾個(gè)飛行員，沒有乘客，基本空載的話，很可能飛行員就能迅速地越過橋面。”
諸多利好政策推動(dòng)通用航空發(fā)展
通用航空在我國(guó)萌芽于2000年以后，“但那個(gè)時(shí)候都是非常弱小，隨著政府對(duì)于低空空域管理的改革加速才開始推進(jìn)?！蓖鮼喣姓f。
2010年8月，國(guó)務(wù)院、中央軍委頒布《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見》，以盤活低空空域資源，提高空域利用率，促進(jìn)航空發(fā)展。
2012年7月，國(guó)防部新聞發(fā)言人楊宇軍稱，全國(guó)約三分之一地區(qū)已納入低空空域管理改革試點(diǎn)。
同年11月13日，在第九屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)上，國(guó)家空管委辦公室空管局副局長(zhǎng)馬欣指出，中國(guó)將從2013年開始，全面推進(jìn)通信指揮和對(duì)空監(jiān)視設(shè)施建設(shè)，逐步形成政府監(jiān)管、行業(yè)指導(dǎo)、市場(chǎng)化運(yùn)作、全國(guó)一體化的低空空域管理運(yùn)行和服務(wù)保障體系。中國(guó)通用航空迎來發(fā)展機(jī)遇期。
日前，中共中央、國(guó)務(wù)院、中央軍委印發(fā)了《關(guān)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防建設(shè)融合發(fā)展的意見》，意見指出，優(yōu)化空域結(jié)構(gòu)，推進(jìn)空域分類管理和低空空域管理改革，建立空域動(dòng)態(tài)管理、靈活使用機(jī)制。
“國(guó)家劃出了很多空域給通航航空器作為使用空域，在這些空域里簡(jiǎn)化它的申報(bào)流程，可以很快的完成起降的申報(bào)準(zhǔn)備，包括一些短途航線的申報(bào)都比較方便”，王亞男說，“以前來講，飛行器不可能這么方便，申報(bào)上去批復(fù)都要幾天，所以短途旅游根本做不到?！?br />
未來在通航管理上應(yīng)做到更細(xì)
面對(duì)如此之多的利好政策，通用航空在我國(guó)逐漸成為一項(xiàng)吸睛產(chǎn)業(yè)，發(fā)展勢(shì)頭愈發(fā)強(qiáng)勁，很多社會(huì)資本，包括民間資本和各地政府機(jī)構(gòu)等都在積極地參與其中。
盡管如此，王亞男稱，通用航空領(lǐng)域在中國(guó)的發(fā)展程度還是比較低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等先進(jìn)國(guó)家。
中國(guó)工程院院士、遼寧通用航空研究院院長(zhǎng)楊鳳田也曾在2012年指出，在迅速涌動(dòng)的“通航?jīng)_動(dòng)”之下，中國(guó)通用航空軟硬件設(shè)施配套薄弱、產(chǎn)品研發(fā)起步晚、服務(wù)體系缺乏等現(xiàn)實(shí)障礙，也使得單純主攻制造業(yè)發(fā)展無法緩解產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的考驗(yàn)與挑戰(zhàn)。
面對(duì)日前上海水上飛機(jī)撞橋事件，王亞男認(rèn)為，“這樣的事件要引起足夠的重視，因?yàn)槲覀儾皇且粋€(gè)通用航空很發(fā)達(dá)的國(guó)家，而是處于發(fā)展過程中，或者說是處在快速進(jìn)步的階段，這個(gè)過程如果有一些重大的事故或者一些引起社會(huì)高度關(guān)注的事件發(fā)生，可能會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)造成不利的影響?！?br />
“接下來，通用航空在運(yùn)營(yíng)過程中面臨的很多特殊問題，未來在通航管理上都應(yīng)該做到更細(xì)。”王亞男說，同時(shí)，對(duì)于這一領(lǐng)域，政府的指導(dǎo)和管理方面都應(yīng)該加強(qiáng)。
不過，他也強(qiáng)調(diào)，在實(shí)踐中，沒有必要過多強(qiáng)化它出現(xiàn)問題的一面，因?yàn)樵谒袊?guó)家的通用航空發(fā)展過程中，都會(huì)出現(xiàn)一些不安全因素，因?yàn)檫@是不可避免的，“即使你管理到很規(guī)范的時(shí)候，也不可能保證萬無一失，在一些偶然的事件中還是會(huì)發(fā)生一些意外?！?br />
據(jù)了解，撞橋事故發(fā)生后，民航華東地區(qū)管理局立即啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，并成立事故調(diào)查組，趕赴現(xiàn)場(chǎng)展開調(diào)查、參與應(yīng)急救援工作，同時(shí)責(zé)令幸福通航暫停一切飛行活動(dòng)。
目前，事故飛機(jī)的黑匣子已找到，正送有關(guān)部門檢測(cè)。同時(shí)，民航華東管理局還對(duì)幸福通航運(yùn)行類手冊(cè)、人員資質(zhì)管理等方面開展調(diào)查。
責(zé)任編輯：于越楊SN185
文章關(guān)鍵詞：撞橋
