金山飛機失事：機長已脫險暫停幸福通航飛行活動
2016-07-22
7月20日，幸福通航B-10FW飛機在執(zhí)飛上海金山-舟山航線起飛過程中發(fā)生事故，撞上滬杭公路大橋橋墩，損毀嚴重，事故已造成5人死亡，5人受傷。
“這個事故發(fā)生后，民航局全面接手調查，現(xiàn)在公司的主要精力放在撫慰傷亡者家屬、保護現(xiàn)場證據、提供相關資料?！本汀?·20”水上飛機事故，幸福通航總經理劉勝君7月21日接受記者采訪時表示。
另一方面，由民航空管部門牽頭組成的事故調查組也正在進行調查?！笆鹿试蛏胁磺逦！敝袊裼煤娇杖A東地區(qū)管理局內部人士對記者稱。
●民航空管部門牽頭成立事故調查組
事發(fā)后，記者隨即驅車前往事發(fā)現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，此前被飛機猛烈撞擊的大橋已經被封鎖，兩臺大吊機正把殘缺不全的飛機從水里撈出。
“我看見這架飛機在海上打了幾個轉，我就覺得飛機可能要出事。”一位當時在事發(fā)旁游泳區(qū)游泳的目擊者告訴記者，“救生艇很快就到了，不過艇上只有救生員沒有潛水員，這增加了救援的難度”。
此次幸運逃生的宋先生此前向媒體透露，由于機內空間狹窄，機門在撞擊中被卡住，機內人員只得敲碎玻璃，從玻璃出口處逃生，一些獲救人員也因此被玻璃渣所傷。
到7月20日18時30分左右，失事水上飛機已被起吊設備吊離水面，進行切割后將送往檢測中心進行進一步檢測。飛機的黑匣子也已找到，有關機構正緊急分析飛機出事前的最后數(shù)據，試圖找出事故原因。
據了解，事故當晚，當?shù)厥姓趶偷┐髮W附屬金山醫(yī)院召開專題會，指揮協(xié)調事故救援和應急處置工作。根據事故救援和善后工作的指示，要求醫(yī)院組織一切力量，全力以赴救治傷員。金山區(qū)要指導協(xié)調事故責任主體做好善后工作，由民航空管部門牽頭的事故調查組負責調查事故原因。
7月21日上午7點，據民航資源網報道，事故中重傷的機長經搶救已脫離危險，避免了截肢手術。目前正在復旦大學附屬金山醫(yī)院重癥監(jiān)護室接受觀察。據該醫(yī)院的主任醫(yī)師申捷介紹說，幾名傷員均為多發(fā)傷，多有頭皮裂傷、下肢骨折以及腹腔積血等傷情。目前留在該院的三名傷者仍然在重癥監(jiān)護室接受觀察，另外兩名傷者已經轉至上海瑞金醫(yī)院。
●通用航空產業(yè)園后續(xù)進展存變數(shù)
7月21日，記者來到位于上海長寧區(qū)的中國民用航空華東地區(qū)管理局了解事件調查進展。在局長秘書辦公室內，一位黃姓辦公人員向記者透露，目前仍在緊急救援階段，事故原因尚不清晰，具體調查結果會在調查清楚后在官網上發(fā)文。調查過程可能會很漫長。
“這個事故發(fā)生后，民航局全面接手調查，現(xiàn)在公司的主要精力放在撫慰傷亡者家屬、保護現(xiàn)場證據和提供相關資料?！毙腋Ｍê娇偨浝韯倬?·20水上飛機事故接受記者采訪時表示。
劉勝君稱，“水上飛機這個項目，從根本上來說，我們是希望把相對安全、有保障的項目引進到國內來。因為（它）在國外是常見的一個項目，但在中國很少使用，享受不到這種便利。當然可能因為我們自己的原因或者是其他原因，出現(xiàn)了這樣的事故，我們非常痛心。這件事情對我們公司、上級單位和相關合作方都是一個沉重的打擊。”
根據民航華東地區(qū)管理局的最新消息，針對上海金山發(fā)生的飛行事故，已責令事發(fā)水上飛機所屬的幸福通用航空暫停一切飛行活動。同時，民航華東管理局還對幸福通用航空公司運行類手冊、人員資質管理、飛行計劃報批、飛行任務報備和適航管理及安保等方面開展調查。
劉勝君告訴記者，“目前已暫停水上飛機航線，因為警方要對這件事情做完整的評估?！?br />
2015年4月28日曾有報道披露：“水上飛機在金山首度試飛成功，金山區(qū)與中航工業(yè)幸福航空控股有限公司就通用航空產業(yè)園的落地也達成意向性協(xié)議?！毙腋Ｍê接媱澞陜纫M15架水陸兩棲飛機，5年內將提供50條航線。事故發(fā)生后，有媒體揣測，金山航空產業(yè)園以及金山水上飛機運營等計劃進展都可能會受到影響。
對于水上飛機項目的后續(xù)情況，劉勝軍告訴記者“我們把所有問題調查清楚之后，會給公眾一個真相的還原。同時我們依然沒有放棄我們做事業(yè)的決心，實事求是來說，我們會在充分評估風險之后，進一步提高安全、運營水平，再推進這個事業(yè)，當然不是現(xiàn)在?！?br />
●專家分析事故原因：水面環(huán)境復雜
“7·20”水上飛機事故也引起了民眾和民航專家的關注。事發(fā)當天，有網友不解“我看過視頻及對受傷人員的采訪，飛機起飛航線應該是平行于被撞大橋的，但飛行員卻來了一個90度的急拐彎，導致撞上大橋，今天上海高溫無風，為何要偏移起飛航線90度？”
另據此前上海媒體報道，在上述事故飛機起飛后，一名傷者表示飛機起飛后盤旋數(shù)分鐘，后在12點28分忽然加速隨后猛然左轉近90度撞上大橋，而此前飛行路徑與大橋接近平行。
對此，中國航空運輸協(xié)會專家委員綦琦回答網友認為，可能是飛行員操作失當所致，水面橋小氣流復雜，特別是橋下，氣流亂流多，而水面橋下氣流變化會增加操作難度。
同時，綦琦認為，目前，包括水上飛機在內的通航事業(yè)，發(fā)展不缺資金，不缺裝備，不缺市場，缺的是專業(yè)人才。
對于綦琦回答網友的言論，記者試圖進一步聯(lián)系采訪綦琦，不過，截至發(fā)稿時，其手機一直處于關機狀態(tài)，而值得關注的是，就在今年5月份，國務院辦公廳出臺了《關于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》（以下簡稱《意見》），旨在對進一步促進通用航空業(yè)發(fā)展作出部署。
《意見》內容包括，提出了5方面的重點任務，包括培育通用航空市嘗加快通用機場建設、擴大低空空域開放等；也明確了到2020年建成500個以上通用機場，通用航空業(yè)經濟規(guī)模超過1萬億元，初步形成安全、有序、協(xié)調的發(fā)展格局。
綦琦在上述回答網友問題中進一步認為，就是因為飛得少，我國通航真正發(fā)展需要更多的飛行，“沒有通航飛行作為基礎的通航發(fā)展是不可持續(xù)的”。
對于目前我國通用航空事故頻發(fā)，如何減少事故發(fā)生這個問題，綦琦認為，“通航發(fā)展必須要飛起來，而飛得多，按照概率事故也會多起來。因此，各方要更加重視通航安全，將隱患消滅在未然，在安全和監(jiān)管之間找到平衡。
