中國(guó)高鐵練就獨(dú)步世界競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
2016-07-16
（原標(biāo)題：中國(guó)高鐵練就獨(dú)步世界競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)）
新華社北京7月15日電題：中國(guó)高鐵練就獨(dú)步世界競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
新華社記者樊曦壯錦張正富
隨著每秒117米世界最高速的動(dòng)車組交會(huì)試驗(yàn)成功，標(biāo)志著中國(guó)已全面掌握高速鐵路核心技術(shù)，高鐵動(dòng)車組技術(shù)實(shí)現(xiàn)全面自主化。中國(guó)設(shè)計(jì)建造的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，可以滿足不同的需求。
15日上午11時(shí)20分，兩列自主研制的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“金鳳凰”和“海豚藍(lán)”在鄭（州）徐（州）線上“激情相會(huì)”。嗖的一下，兩車交會(huì)，全程不到兩秒。
圖為兩列動(dòng)車組交會(huì)。新華社記者李安攝
交會(huì)時(shí)，記者在“海豚藍(lán)”車內(nèi)的監(jiān)視屏上看到，列車時(shí)速達(dá)到421.9公里。兩車相距僅1.6米，超過840公里的相對(duì)交會(huì)速度，達(dá)到大飛機(jī)巡航的時(shí)速。然而，在如此高速之下，記者并沒有不適的感覺。
中國(guó)鐵路總公司科技管理部主任周黎說(shuō)，這是擬運(yùn)營(yíng)高鐵動(dòng)車組列車世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速420公里交會(huì)和重聯(lián)運(yùn)行。
試驗(yàn)中標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“海豚藍(lán)”的儀表盤上顯示的列車時(shí)速達(dá)到420公里。新華社記者朱祥攝
“試驗(yàn)的成功，標(biāo)志著我國(guó)已全面掌握高速鐵路核心技術(shù)。”周黎說(shuō)，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組首次實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的全面自主化，表明中國(guó)高鐵總體技術(shù)水平躋身世界先進(jìn)行列，部分技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
“金鳳凰”和“海豚藍(lán)”分別由中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司和中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司生產(chǎn)，此次試驗(yàn)中兩列動(dòng)車組組成了“混合體”，各自重聯(lián)組成16輛長(zhǎng)編組動(dòng)車組列車。
“歐洲有機(jī)車和客車重聯(lián)，但是沒有不同廠家動(dòng)車組的重聯(lián)?！敝袊?guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組綜合試驗(yàn)組研究員、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席研究員趙紅衛(wèi)說(shuō)，這樣高速下的重聯(lián)對(duì)列車同步牽引、制動(dòng)、受電弓和接觸網(wǎng)等多個(gè)高鐵關(guān)鍵組成部分都有更高的技術(shù)要求。
中車青島四方副總經(jīng)理馬利軍表示，這次實(shí)驗(yàn)成功有利于針對(duì)不同型號(hào)的動(dòng)車組，建立統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，從而實(shí)現(xiàn)在服務(wù)功能、運(yùn)用維護(hù)上的統(tǒng)一，提高效率，降低成本。
“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組將成為中國(guó)高鐵走出去的主力車型?！敝芾枵f(shuō)，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組能夠適應(yīng)不同地質(zhì)條件和運(yùn)用環(huán)境的需要，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組技術(shù)的兼容性，這是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在世界上獨(dú)有的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
圖為中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“海豚藍(lán)”。新華社記者朱祥攝
中國(guó)高鐵不僅已經(jīng)成網(wǎng)運(yùn)行，而且具有適應(yīng)風(fēng)沙、高寒、高熱、雨雪等多種環(huán)境的豐富運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。
目前，中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)12萬(wàn)公里，其中高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到1.9萬(wàn)公里。投入運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組已有2395余組，居世界首位，安全運(yùn)行里程超過37.4億公里。
國(guó)際鐵路聯(lián)盟總干事長(zhǎng)盧比努表示，中國(guó)是高速鐵路發(fā)展最快的國(guó)家，對(duì)世界高鐵的發(fā)展貢獻(xiàn)突出。
中國(guó)鐵路“走出去”項(xiàng)目已遍及亞洲、歐洲、北美和非洲，一批項(xiàng)目取得重大進(jìn)展。其中，俄羅斯莫斯科至喀山高鐵是俄羅斯《2030年運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》中的重大項(xiàng)目，線路全長(zhǎng)770公里，最高設(shè)計(jì)時(shí)速400公里。
此外，中國(guó)鐵路總公司還牽頭國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)，重點(diǎn)跟蹤了馬新高鐵、中蒙鐵路、英國(guó)高鐵、美國(guó)加州高鐵、兩洋鐵路等境外鐵路項(xiàng)目，均取得了積極進(jìn)展。
中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席研究員黃強(qiáng)說(shuō)，與國(guó)外的高鐵相比，中國(guó)高鐵性價(jià)比更高，運(yùn)行更平穩(wěn)，建設(shè)周期更短，融資投資配套更具優(yōu)勢(shì)。
高鐵作為中國(guó)高端裝備制造業(yè)走向世界的“亮麗名片”，已實(shí)現(xiàn)了從單一的“產(chǎn)品輸出”向“產(chǎn)品、服務(wù)、技術(shù)、管理和資本”的全產(chǎn)業(yè)鏈輸出和區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局。產(chǎn)業(yè)鏈的延長(zhǎng)，為項(xiàng)目所在國(guó)創(chuàng)建了更好分享“高鐵紅利”的平臺(tái)。
今年年初，中國(guó)與印尼合建的雅加達(dá)至萬(wàn)隆高速鐵路正式開工，成為中國(guó)高速鐵路從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、勘察設(shè)計(jì)、工程施工、裝備制造、物資供應(yīng)，到運(yùn)營(yíng)管理、人才培訓(xùn)、沿線綜合開發(fā)等全方位整體“走出去”的第一單。
全球規(guī)模最大的軌道交通裝備供應(yīng)商中國(guó)中車股份有限公司進(jìn)入馬來(lái)西亞后，實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，公司的員工本地化率達(dá)到80%以上，大大增加了當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，至今已累計(jì)獲得訂單近100億元人民幣。
俄羅斯圣彼得堡國(guó)立交通大學(xué)中俄高鐵研究中心于7月初成立，中心將匯集兩國(guó)高校、科研機(jī)構(gòu)、知名企業(yè)、頂尖專家學(xué)者的智慧，聚焦兩國(guó)高鐵發(fā)展核心問題，聯(lián)合培養(yǎng)人才，共享科研成果。
(原標(biāo)題：中國(guó)高鐵練就獨(dú)步世界競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì))
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