雅康高速草壩至對巖段貫通蘆山新增一條應(yīng)急救援通道
2016-07-16
（原標(biāo)題：雅康高速草壩至對巖段貫通蘆山新增一條應(yīng)急救援通道）
半幅貫通的雅康高速青衣江特大橋。
對巖樞紐互通。
318國道，從成都平原到青藏高原，沿途高山峽谷、云端霧里，風(fēng)景美不勝收，被譽為“中國人的景觀大道”。
不過，318國道時常因地質(zhì)災(zāi)害中斷，不論是車輛進出，還是驢友自駕騎游，都受到了很大影響。
好消息是，四川早已規(guī)劃修建雅安至康定的高速公路——雅康高速。這條橋隧比高達82%的高速路，地形險要、施工難度大、風(fēng)景秀麗，有著全國第三長的新二郎山隧道。
7月15日，華西都市報記者實地探訪雅康高速實現(xiàn)貫通的第一段——雅安草壩至對巖段，周公山特長隧道、對巖互通樞紐已經(jīng)建成。
A實地探訪
草對段已全線貫通但尚未正式通車
雅康高速草壩至對巖路段全長17公里，從雅康高速起點雅安一路向西延伸，是雅康高速的第一段。
7月15日，記者驅(qū)車從雅安城區(qū)出發(fā)，十多分鐘后便來到雅康高速的第一個控制性工程——對巖互通樞紐。
雖然路面工程、機電和交安設(shè)施尚未安裝，但互通立交的橋面主體工程已建成，越野車行駛完全沒問題。
離開對巖樞紐，記者一路途經(jīng)周公山大橋、周公山特長隧道、青衣江特大橋，跑完17公里的草壩至對巖段，需要十多分鐘。
雅康高速公司董事長黃兵介紹，7月8日正式貫通的草對段是雅康高速實現(xiàn)貫通的第一段，不過要待路面、機電和交安工程完成后，才能正式通車。
助力雅安繞城高速蘆山再添生命通道
黃兵說，雅康高速草對段也是雅安繞城高速的組成部分，可以稱作雅安繞城南線。目前成雅高速從雅安城西通過、樂雅高速從雅安城東通過，雅安的繞城高速，其實就缺南邊，只要南邊再修一條高速路，整個雅安繞城高速就能實現(xiàn)閉合。
此次貫通的雅康高速草對段便位于雅安城南，它的貫通，意味著雅安繞城高速基本貫通。
雅康高速草對段也是蘆山地震災(zāi)后恢復(fù)重建的重點項目之一。黃兵說，目前前往蘆山縣城還只是國道，山高路險，一旦遇上地質(zhì)災(zāi)害，交通很可能中斷，這對于災(zāi)后重建物資運輸和經(jīng)濟發(fā)展不利。此次貫通的草對段，為蘆山增添了一條應(yīng)急救援的生命通道。
B重難點工程
跨越多條高速對巖樞紐施工風(fēng)險高
對巖互通樞紐，將成雅高速、雅西高速這兩條大動脈和雅康高速聯(lián)系起來，實現(xiàn)車輛互通。整個樞紐互通共有三層橋面，依次是雅康、雅西、成雅高速橋面，足足有40余米高，相當(dāng)于11層大樓。
作為草對段的第一個控制性工程，位于雅安市對巖鎮(zhèn)的對巖樞紐互通都由橋梁構(gòu)成，需要澆筑的混凝土量十分巨大，這對于原材料運輸和施工提出了很高要求。
此外，對巖互通樞紐一共上跨雅西高速4次、平交成雅高速6次、上跨108國道18次。復(fù)雜的走勢，給施工帶來了極大的風(fēng)險，稍有不慎，便可能導(dǎo)致現(xiàn)有高速路和國道運輸中斷。
周公山特長隧道曾出現(xiàn)兩個月特大涌水
全長4179米的周公山特長隧道，雖然比不上雅康高速二郎山隧道，但也花費了施工方20個月時間。為啥修得慢？因為雅安是雨城，一年能下超過200天雨，有效的施工時間，一年只有160天左右。
黃兵介紹，周公山特長隧道是采取隧道兩頭同時開工，一起往中間鉆的方式，這樣可以很大程度提升建設(shè)進度。同時，為加快建設(shè)，施工隊伍經(jīng)常是按批次輪番上陣，人歇機器不歇。
施工中，周公山隧道曾出現(xiàn)兩個月的特大涌水，拖延了進度，幸好施工方及時采取措施，周公山隧道才及時貫通。
C建設(shè)進度
新二郎山隧道完成70%有望2017年6月貫通
雅康高速草對段的貫通，是雅康高速全線建設(shè)的一大利好消息。此外，華西都市報記者還從雅康高速公司了解到雅康高速兩大難點工程——新二郎山隧道、大渡河特大橋的建設(shè)進度。
新二郎山隧道是雅康高速全線難度最大的工程之一，全長13.4公里，是目前四川最長、全國第三長的隧道。318國道也有一座二郎山隧道，但卻在二郎山雪線之上，從氣候上便制約了318國道在冬季的通行能力。新二郎山隧道主動降低海拔，避開了二郎山雪線以上區(qū)域，出入口海拔都在1500多米。正因如此，它能避免出現(xiàn)冬管限行，通行能力大大提升。
黃兵介紹，目前新二郎山隧道累計開挖9.38公里，完成總長的70%，有望于2017年6月貫通。
一夫當(dāng)關(guān)，萬夫莫開，這句話用在大渡河特大橋再合適不過，雖然跨徑僅1100米，但不要忘記大渡河所在的地形，是四川平原通往青藏高原的第一級階梯上，而不是一覽無余的平原。
大渡河特大橋的原理和瀘定橋類似，不需在水中修建橋墩、材料用量較少、施工靈活。只不過，當(dāng)年的瀘定橋只有103米，而大渡河特大橋則有1100米。河兩岸的兩組塔柱高達188米，它們負(fù)責(zé)拉起整個橋面，整個橋面被分成54個節(jié)段，需要在輪滑機械的幫助下，從橋梁中部開始，一步一步拼裝。
1100米的單跨，也讓它成為四川第一跨徑的懸索橋，此外雅西高速的臘八斤大橋有182.5米的橋墩，這也是“亞洲第一高墩”。而從橋面到水面的垂直距離，足足有240米，有恐高癥的司機朋友，過橋時千萬別往下看。
據(jù)悉，大渡河特大橋已完成樁基100根、隧道錨開挖159m，均累計完成100%；兩岸索塔完成222m，累計完成59%。
華西都市報記者李智
雅康高速公司供圖
知道一下
雅康高速建成后成都4小時到康定
跑馬溜溜的山上，一朵溜溜的云呦……提起康定，大家的腦海里，基本上都會響起這首歌。
雅康高速是溝通內(nèi)地與藏區(qū)的重要交通工程，建成后，成都市民自駕去康定跑馬山旅游，只需4小時，比目前快2小時。
雅康高速起于雅安市雨城區(qū)，穿越二郎山，跨瀘定大渡河，止于康定市城東，路線全長約135公里。雅康高速設(shè)計為四車道，設(shè)計時速80公里。
雅康高速于2014年開工，目前已累計完成投資92億元，占概算的40%，按交通部批復(fù)的5年工期，建設(shè)方正加快進度，力爭早日實現(xiàn)通車。
本文來源：四川在線-華西都市報
