開工七年終收尾 巨龍飛架伶仃洋 港珠澳大橋變天塹為機(jī)遇
2016-07-15
世界最長的跨海大橋、連接香港、澳門和廣東珠海的海上“巨龍”——港珠澳大橋6月29日實(shí)現(xiàn)歷史性的主體橋梁合龍。開工7年之后，港珠澳大橋終于進(jìn)入收尾階段，通車在望。
港珠澳大橋總長為55公里，起點(diǎn)為香港大嶼山，經(jīng)大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門，是中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，被英國《衛(wèi)報》贊為“現(xiàn)代世界七大奇跡之一”。大橋通車后，香港、澳門、珠海將形成“一小時都市圈”，經(jīng)濟(jì)社會一體化提速，利好多多，影響深遠(yuǎn)。
【中國奇跡】
港珠澳大橋可謂橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，擁有多個響亮的名號：“世界最長跨海大橋”“世界首條海底深埋沉管隧道”“世界最大海中橋隧工程”……這樣一條擁有數(shù)個“世界之最”頭銜的“巨龍”，建設(shè)起來必定充滿挑戰(zhàn)。工程開始前，外國團(tuán)隊(duì)曾索要上億歐元的天價咨詢費(fèi)，還斷言“中國人不行”，因?yàn)橐ǔ筛壑榘拇髽?，需要解決多項(xiàng)世界性難題。
港珠澳大橋靠近香港方向有一個重要的深水航道——伶仃洋航道，它是大型船只在這片海域通行的唯一通道，而香港、澳門、珠海、深圳等幾個機(jī)場的航空限高又不能超過120米，大橋太高會擋著飛機(jī)，太低又卡著輪船，綜合考慮，中國人拿出一個史無前例的方案：橋—島—隧方案，即建造6.7公里長的海底沉管隧道和22.9公里長的跨海大橋以及為實(shí)現(xiàn)橋梁和隧道轉(zhuǎn)換而修建的兩個海中人工島。
這個方案的設(shè)計(jì)和施工過程詮釋著“中國奇跡”。外海人工島通常需要3年才能建成，但承建方通過技術(shù)攻堅(jiān)，僅用221天就完成筑造，創(chuàng)造了“當(dāng)年動工、當(dāng)年成島”的工程奇跡。海底隧道的工程難度直逼技術(shù)極限，沉管隧道通常埋深只有2—3米，但為了預(yù)留30萬噸級航道，港珠澳大橋沉管需要埋到海床下近50米，團(tuán)隊(duì)硬是攻克此關(guān)，形成的專利超過400項(xiàng)。
建造過程中，港珠澳大橋匯集了中國乃至世界橋梁建設(shè)的精英團(tuán)隊(duì)，吸引了來自丹麥、美國、荷蘭、英國、日本、德國、瑞士、土耳其等多個國家的專家參與技術(shù)咨詢和質(zhì)量顧問工作。超過3000人的參建員工多是“80后”，自始至終處于高標(biāo)準(zhǔn)、高強(qiáng)度、高要求工作狀態(tài)。如今大橋順利合龍，而且創(chuàng)造了數(shù)個“世界之最”，中國人不僅證明了自己“行”，還創(chuàng)造了新的“中國奇跡”。
【前景可期】
港珠澳大橋順利合龍后，《香港商報》發(fā)表評論稱，對于回歸19年的香港來說，這是“一份最好的生日禮物”。因?yàn)槿缃竦南愀?，太需要這樣的機(jī)遇了。
在全球經(jīng)濟(jì)低迷的大背景下，香港經(jīng)濟(jì)也面臨很大的下行壓力，深層次結(jié)構(gòu)問題突出，轉(zhuǎn)型動力不足。而近年來越來越泛政治化的社會環(huán)境，又使得特區(qū)政府施政受阻，很多有利香港長遠(yuǎn)發(fā)展的工程項(xiàng)目被否決或拖延，與內(nèi)地融合發(fā)展的潛力還遠(yuǎn)未充分挖掘。
經(jīng)濟(jì)是香港安身立命的本錢。經(jīng)濟(jì)發(fā)展沒搞好，其他矛盾只會越來越激化。港珠澳大橋的順利合龍，給香港社會帶來利好消息。有港媒分析說，港珠澳大橋若進(jìn)展順利，將有望明年全面通車，為加速粵港澳一體化添注一針強(qiáng)心劑：一方面，大橋建成之后，珠海至香港的車程將由目前的3小時大幅縮減至半小時，香港與珠江西岸的物流及人員往來障礙將大大減少，有助于港商在粵西等地推展業(yè)務(wù)，甚至深入內(nèi)地成都、昆明等西南腹地尋找機(jī)遇;另一方面，大橋連接香港大嶼山之后，大嶼山將不再是香港發(fā)展的“孤島”與“邊緣地帶”，反而還將升級成珠三角地區(qū)的物流及交通樞紐，成為香港新的增長點(diǎn)。
港珠澳大橋島隧工程設(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)人劉曉東也對港珠澳大橋的前景抱以期待。他說，港珠澳大橋?qū)⒚黠@改善大珠三角地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與布局，加速流動，降低成本，提高大珠三角地區(qū)的國際競爭力。
香港剛毅集團(tuán)主席王敏剛則希望港珠澳大橋早日通車，他說：“香港過去沒有博彩的資源，沒有珠海的資源。港珠澳大橋建成后，香港可以將這些都列入旅游名目，無論國際或國內(nèi)游客都可以在一個半小時內(nèi)將整個珠三角游覽完。”香港旅游發(fā)展局還計(jì)劃在大橋落成后舉辦港珠澳國際單車比賽，吸引更多游客。
【好事多磨】
雖然盡早通車是三地的共同心愿，不過港珠澳大橋要真正投入運(yùn)營，還有大量工作需要完成。
曾多次參與大橋論證的中山大學(xué)港澳珠三角研究中心教授鄭天祥分析，這些工作包括對所有環(huán)節(jié)仔細(xì)檢驗(yàn)，如承重、潮汐影響、抗震、抗風(fēng)、撞橋試驗(yàn)等。以抗風(fēng)檢測來說，必須等臺風(fēng)來臨時進(jìn)行，因此，盡管大橋已經(jīng)合龍，但要真正投入使用，仍需相當(dāng)一段時間。
除了技術(shù)上的等待，大橋何時順利通車還取決于香港方面的進(jìn)度。目前，內(nèi)地方面的工程進(jìn)度理想，澳門方面的珠澳口岸人工島、澳門及珠海連接線也建設(shè)順利，但香港段的建設(shè)則波折頗多，阻礙不斷。自2009年12月15日工程動工起，大橋香港段就遭到反對派的各種阻撓，從初期遭遇司法復(fù)核，到后來意外頻生、追加撥款受阻，進(jìn)展緩慢。港珠澳大橋和廣深港高鐵、新界東北開發(fā)等項(xiàng)目一樣，逐漸淪為香港反對派政治角力的籌碼。
“三個人合力搬一樣重物，其中兩個人出了死力，余下一人手軟腳軟，必定拖累同伴，結(jié)果是東西還是抬不起來。”澳門公共事業(yè)關(guān)注協(xié)會理事長鄭仲輝如此比喻說，若想大橋在明年底通車，港珠澳三方必須充分配合。
香港立法會議員王國興對媒體表示，香港近年無論大橋、高鐵還是其他大型工程，均出現(xiàn)不同程度的超支、延誤，相比起內(nèi)地高效的“中國速度”，“香港速度”現(xiàn)已淪為笑話。除了認(rèn)真檢討、急起直追，還有什么好說的呢?
香港是一個典型的“小型開放經(jīng)濟(jì)體”，非常依賴對外貿(mào)易?；浉郯囊惑w化，既是三地經(jīng)濟(jì)共生共贏的發(fā)展需求，也是不可逆轉(zhuǎn)的歷史大勢。以一體化進(jìn)程中出現(xiàn)的矛盾和爭議為借口，抗拒和拖延區(qū)域合作、三地融合，最終吃虧的還是香港自己。
正如全國人大常委會委員長張德江所說，沒有過不去的火焰山，只要香港各界秉持“放開彼此心中矛盾，理想一起去追”的精神，就一定能擁抱新機(jī)遇、新發(fā)展。
