港珠澳大橋海底隧道直線段沉管安裝完畢 安裝精度創(chuàng)記錄
2016-07-13
2016年7月12日18:00，港珠澳大橋海底隧道建設(shè)再傳重大喜訊，直線段隧道的最后一段管節(jié)——E28沉管安裝成功，隧道總長(zhǎng)達(dá)4860米,對(duì)接誤差僅3毫米，對(duì)接精度再創(chuàng)新紀(jì)錄。中國(guó)交建建設(shè)者以精益求精、追求極致的要求，取得了世界級(jí)跨海通道 “東進(jìn)戰(zhàn)役”一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的勝利，為沉管最終接頭施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
港珠澳大橋海底隧道由33節(jié)沉管對(duì)接而成，含28節(jié)直線段沉管和5節(jié)曲線段沉管，總長(zhǎng)5664米，是我國(guó)第一條外海沉管隧道，也是世界最長(zhǎng)的公路沉管隧道和唯一深埋沉管隧道，被譽(yù)為交通工程的“珠穆朗瑪峰”。
E28沉管長(zhǎng)157.5米，是港珠澳大橋海底隧道的最后一節(jié)直線段沉管；位于隧道第二個(gè)最深點(diǎn)至東人工島出口之間的大倒坡段，設(shè)計(jì)縱坡-2.694%，是整個(gè)隧道坡度比較大的管節(jié)；距離最終接頭僅差一個(gè)管節(jié)，線型控制精度要求高；施工時(shí)間正處于臺(tái)風(fēng)多發(fā)期，強(qiáng)對(duì)流天氣活躍，預(yù)報(bào)難度大；珠江流域正處于洪汛期，徑流量依然很大，給沉管隧道建設(shè)帶來了極大的挑戰(zhàn)。
7月2日，“津平1”整平船開始進(jìn)行E28沉管碎石基床首個(gè)船位的整平作業(yè)，測(cè)量塔安裝、導(dǎo)向系統(tǒng)標(biāo)定、沉放演練等各項(xiàng)工作也同步推進(jìn)，安裝施工準(zhǔn)備進(jìn)入了“快車道”。其時(shí)正值農(nóng)歷“小暑”，受“尼伯特”臺(tái)風(fēng)外圍氣流影響，施工區(qū)域持續(xù)出現(xiàn)高溫高濕天氣，進(jìn)一步增大了人員健康和船機(jī)設(shè)備管理的安全風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目總部加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)排查，全力落實(shí)好防暑降溫措施，保證了各項(xiàng)準(zhǔn)備工作順利推進(jìn)。
碎石基床整平期間，現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn):施工海域水體含沙量大幅度增加。由于E28正位于大倒坡，回淤有可能集中堆積在E27沉管鋼封門前，從而產(chǎn)生“擠淤”效應(yīng)，影響基床鋪設(shè)質(zhì)量和隧道結(jié)構(gòu)安全。項(xiàng)目總部除每天進(jìn)行多波束掃描、潛水探摸、安排“捷龍”輪進(jìn)行基槽截淤外，還增大潛水員水下擾動(dòng)頻次，綜合采取防淤、減淤措施，于7月9日完成碎石基床鋪設(shè)作業(yè)，全面做好E28沉管安裝準(zhǔn)備。
萬事俱備，整裝待發(fā)，一場(chǎng)突如其來的強(qiáng)對(duì)流天氣吹“懸起”了建設(shè)者的心。7月10日凌晨，珠海遭遇了今年最大的一場(chǎng)強(qiáng)風(fēng)雷暴過程，最大風(fēng)力達(dá)到10級(jí)，并伴隨強(qiáng)降雨和長(zhǎng)時(shí)間雷暴。強(qiáng)對(duì)流天氣本來就來就變幻莫測(cè)，“尼伯特”超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)外圍殘留云團(tuán)仍沒有消散，再加上南海熱帶云團(tuán)有北抬趨勢(shì)，窗口期施工海域還會(huì)不會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)對(duì)流天氣？需不需要調(diào)整安裝窗口？成為林鳴團(tuán)隊(duì)最擔(dān)心的問題。項(xiàng)目總部要求氣象保障組進(jìn)一步加強(qiáng)氣象分析，提高預(yù)報(bào)精度，為沉管安裝決策提供科學(xué)保障。
7月11日上午9:00，項(xiàng)目總部召開E28沉管安裝最終決策會(huì)，在聽取了氣象保障組對(duì)窗口期氣象、海浪、海流的全面分析后，決定按原計(jì)劃進(jìn)行沉放作業(yè)，并加強(qiáng)雷暴等強(qiáng)對(duì)流天氣的臨近分析和預(yù)警預(yù)報(bào)，開展安全技術(shù)交底和防雷暴專題教育，落實(shí)防雷暴專項(xiàng)預(yù)案措施，提高應(yīng)對(duì)防護(hù)能力。
7月11日18:30，林鳴總經(jīng)理下達(dá)開工指令，E28沉管緩緩絞移出塢。建設(shè)者快速完成船隊(duì)拖航編組，在10多艘海事警戒船的護(hù)衛(wèi)下，12艘大馬力拖輪拖航著E28沉管啟程出發(fā)。此時(shí)，原來擔(dān)心可能對(duì)施工產(chǎn)生影響的對(duì)流云團(tuán)正從南邊檫肩而過，道道閃電映亮了南方的天空，施工海域風(fēng)平浪靜。遠(yuǎn)空雷閃，近海燈火，金鱗碎浪，為我壯行。
為了進(jìn)一步驗(yàn)證流速、拖力與沉管運(yùn)動(dòng)之間的關(guān)系，建設(shè)者在拖航途中開展了沉管拖航水阻力試驗(yàn)，為后續(xù)沉管安裝及同類工程建設(shè)積累經(jīng)驗(yàn)。
在完成水阻力試驗(yàn)的情況下，浮運(yùn)船隊(duì)仍提前近1小時(shí)到達(dá)系泊區(qū)。經(jīng)過6個(gè)小時(shí)的緊張作業(yè)，施工人員先后完成沉管系泊、舾裝件拆除、拉合千斤頂安裝等各項(xiàng)工作，全面做好沉放準(zhǔn)備。
12日9:45，在對(duì)海況、天氣、安全保障等情況進(jìn)行全面確認(rèn)后，林鳴總經(jīng)理下達(dá)沉放指令。按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程，經(jīng)過數(shù)輪沉放、調(diào)整，沉管平穩(wěn)著床；18:00，在完成千斤頂拉合、水力壓接后， E28沉管與已建隧道精準(zhǔn)對(duì)接。經(jīng)貫通測(cè)量，沉管軸線、標(biāo)高、縱坡完全滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，軸線誤差僅3毫米，再創(chuàng)對(duì)接精度新紀(jì)錄，
在浮運(yùn)安裝過程中，現(xiàn)場(chǎng)決策組高度關(guān)注天氣、海流變化對(duì)浮運(yùn)安全、對(duì)接精度的影響，氣象保障組加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)海流、海浪、強(qiáng)對(duì)流天氣的臨近觀測(cè)，為沉管施工提供了科學(xué)的保障；海事部門全力護(hù)航，100多名海洋衛(wèi)士為沉管安裝筑起了周密的安全屏障；施工人員精確控制沉管對(duì)接系統(tǒng)，多次調(diào)整沉管姿態(tài)，不斷提升對(duì)接精度。
為了把對(duì)接誤差控制在3毫米之內(nèi)，不顧連續(xù)施工的疲勞，林鳴帶著技術(shù)人員一口氣奮戰(zhàn)了3個(gè)多小時(shí)。以往對(duì)接一般不超過10次，這次反復(fù)對(duì)接了20多次；以往水下測(cè)量一般就10多次，這次郭旭理和潛水隊(duì)員進(jìn)行了上百次的海底測(cè)量復(fù)核；長(zhǎng)時(shí)間的緊張操作，安裝船總船長(zhǎng)劉建港累出了幾身大汗。建設(shè)者以精益求精的態(tài)度，實(shí)現(xiàn)了預(yù)定目標(biāo)，為隧道最終接頭施工打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
從2013年5月6日首節(jié)沉管“深海初吻”到E28沉管精確對(duì)接，在3年多時(shí)間里，中國(guó)交建建設(shè)者先后攻克深水深槽、基床回淤、大徑流等一個(gè)個(gè)世界級(jí)難題，順利跨域了伶仃主航道、伶仃臨時(shí)航道、龍鼓西航道和兩個(gè)最深點(diǎn)，完成了28節(jié)巨型沉管浮運(yùn)安裝施工，推動(dòng)沉管隧道自西向東順利延伸，創(chuàng)造了“三戰(zhàn)伶仃”、“一年十管”等一個(gè)個(gè)工程奇跡。
按照施工計(jì)劃，E28沉管安裝完成后，接下來將安裝首節(jié)曲線段沉管，完成E33沉管與東人工島的對(duì)接，打響海底隧道的“西征戰(zhàn)役”，向海底隧道最終貫通發(fā)起沖刺。
