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幾江長江大橋創(chuàng)下4個No.1

2016-07-08　

 2012年12月2日正式開工，2016年7月8日順利通車。1200多個日日夜夜，在歷史長河中只是短暫一瞬，但對幾江長江大橋的建設(shè)而言，卻是值得大書特書的漫長畫卷。

 幾江長江大橋是江津“一江兩岸”同城發(fā)展的“咽喉”要道，是江津“融入主城，提質(zhì)發(fā)展”的主要通道。大橋全長1898米，包括一座主橋、兩座引橋、一座立交、兩條隧道。項(xiàng)目建成后，幾江城區(qū)和濱江新城的車程距離將由18公里縮短至2公里，江津“一江兩岸”中心城區(qū)融為一體。

 記者 了解到，無論是在建設(shè)規(guī)模上，還是在施工難度上，幾江長江大橋都堪稱“中建第一橋”——她一舉創(chuàng)下4個No•1：中建第一座跨主河流域的懸索橋；南錨碇混凝土方量達(dá)6.5萬方，成為西南地區(qū)最大、中建第一重力式錨碇；北錨碇錨塞體長82米，為國內(nèi)最長、中建第一隧道式錨碇；大橋主跨長600米，傲居中建第一跨。

 每一個“第一”的背后，飽含著造橋人無數(shù)的努力和艱辛，凝聚了太多人的心血和汗水，體現(xiàn)了中建鐵軍不畏難、不懈怠的實(shí)干精神，傾注了上千建設(shè)者“包容、擔(dān)當(dāng)、簡潔、高效”的青春熱血。

 大橋南錨碇地處建筑物密集區(qū)，距離最近建筑物僅20米，錨體結(jié)構(gòu)尺寸巨大，沉井基礎(chǔ)下沉復(fù)雜，需穿越9至12米厚的卵石層，在國內(nèi)尚屬首例。如果在下沉過程中出現(xiàn)翻砂、地基塌陷等現(xiàn)象，不僅會直接影響沉井施工精度，還會對周圍建筑群造成安全隱患。

 “居民安全與工程質(zhì)量一樣重要！”大橋項(xiàng)目總經(jīng)理田國印下了死命令。于是，技質(zhì)部所有精兵強(qiáng)將精心規(guī)劃設(shè)計(jì)、連夜編制方案，通過專家的嚴(yán)格論證、反復(fù)優(yōu)化，形成了一整套嚴(yán)密、安全的施工計(jì)劃。

 2014年4月21日，幾江長江大橋南錨碇防護(hù)樁首樁成功澆筑混凝土，南錨碇正式施工序幕由此拉開。而長31米、孔徑0.8米的164根旋挖鉆孔灌注防護(hù)樁，猶如一道堅(jiān)固的“防護(hù)墻”，有效防止了周邊建筑群的沉降，為保障居民安全注入了“強(qiáng)心劑”。

 3年多的建設(shè)時間，從開挖錨碇基坑到澆筑底板，從混凝土封頂?shù)降跹b鋼箱梁，主塔出水，長索過江，貫通合龍……一次次攻堅(jiān)克難、一次次挑戰(zhàn)極限、一次次創(chuàng)造奇跡。截至目前，幾江長江大橋已獲得1項(xiàng)發(fā)明專利授權(quán)、3項(xiàng)實(shí)用新型專利授權(quán)、4項(xiàng)發(fā)明專利受理、4項(xiàng)局級工法、1項(xiàng)中建總公司科研立項(xiàng)，還將“第三批全國建筑業(yè)綠色施工示范工程獎”等殊榮收入囊中。

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