中國交建將建成全世界穿越沙漠最長的高速公路
2016-07-06
5月底，在距蒙古國邊境60公里的內(nèi)蒙古阿拉善盟額濟納旗，驅(qū)車行駛在即將完工的京新臨白三標高速路上，東邊的四分部驕陽似火，陽光刺得人睜不開眼，西邊的九分部下著冰雹，十分部卻迎來了夏日大雪，施工人員穿著軍綠棉大衣，依然凍得瑟瑟發(fā)抖。
這條高速公路穿越中國四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠，建成后將成為全世界穿越沙漠最長的高速公路。
京新高速公路連接北京和新疆烏魯木齊，貫通后將使北京與新疆之間的交通距離縮短1000多公里。臨白段路線起于內(nèi)蒙古巴彥淖爾市臨河區(qū)，經(jīng)青山、額濟納旗，止于白疙瘩，路線全長約930公里，由中國交建、中國中鐵、中國建筑三家央企承建，中國交建所承擔的三標是全線最艱苦的標段，要穿越170公里無人區(qū)。一公局、二公局、三公局、四公局、一航局、二航局、中交路建等7家單位共萬余人組成了這支筑路大軍。
額濟納曾是漢、唐、西夏和元朝重鎮(zhèn)，沉淀著古絲綢之路的滄桑記憶。在額濟納，詩人王維寫出了“大漠孤煙直，長河落日圓”的千古名句；在額濟納，世界僅存的三大胡楊林之一，生機盎然；在額濟納，坐落著酒泉衛(wèi)星發(fā)射基地，“神舟”號飛船均在這里發(fā)射升空。
額濟納是探險者和攝影愛好者心中的“天堂”，然而，這里又被稱為“天堂和地獄距離最近的地方”。
劉永明是中交京新臨白高速公路三標項目總經(jīng)理、中交路建副總經(jīng)理。第一天來到一望無際的戈壁灘上時，這位工作已有30余年，足跡遍布大江南北的工程人也不由得心里發(fā)怵，“這是我經(jīng)歷過的自然環(huán)境最惡劣的一個項目，很多地方寸草不生，幾乎是生命禁區(qū)”。
“這里一年有60%以上時間是風沙天氣。”劉永明說。高達10級的大風裹挾著巴丹吉林沙漠的黃沙，塵土飛揚，茫茫戈壁灘的碎石也被席卷著往筑路人的身上和施工車輛上砸去。測量員穿著軍大衣，帶著黑色的脖套、口套，包裹得嚴嚴實實，只有眼睛露在外面。三分部爨超利調(diào)侃說：“出去的時候都是帥小伙，回來個個像是從戰(zhàn)場逃出來的。”
來自湖南的項目財務(wù)副總監(jiān)熊輝說：“氣候太干旱，剛來時幾乎天天流鼻血，流了一年。”
碧空如洗，放眼望去，金黃色的是沙漠，最高的沙丘能有100多米高，連綿起伏的沙丘變換著形狀，隨著大風挪動腳步緩緩遷移；黑黃色的戈壁上，稀稀落落分布著低矮的梭梭和駱駝刺，這是貧瘠土地上僅有的綠色，即使只有幾株梭梭的土地，也會被牧民稱作“草場”甚至“林場”；延綿不絕的黑色山巒，在曠野中顯得尤為沉寂，山上散落著大大小小的塊石，沒有任何綠色，地表凹凸不平，“我們就像在月球表面施工”，項目副總經(jīng)理李林育說。
“額濟納旗在行政區(qū)劃上只相當于一個縣城，但它的面積卻比江蘇省還要大。”劉永明說，“我們首尾相連的10個分部，都沒有走出額濟納旗的領(lǐng)域。”10萬平方公里的江蘇省人口近8000萬，而11萬平方公里的額濟納旗卻只居住了3.2萬人口，其中大多聚集在縣城里，少數(shù)分散在遼闊的戈壁沙漠上，經(jīng)常是方圓百里見不到一戶人家。
事實上，在大漠里，別說人家，連動物都很少見。與施工人員常伴的，是尋找食物的駱駝。瘦骨嶙峋的駱駝，在荒蕪的戈壁上踽踽獨行，見到這些施工的“不速之客”，往往并不害怕，而是好奇地睜大眼睛，愣愣地看著建設(shè)者，似乎在納悶，這些人是如何生存下來的。
有說法認為，西漢蘇武牧羊的地點就在額濟納旗的居延海附近。“蘇武牧羊北海邊，雪地又冰天，羈留十九年，渴飲雪，饑吞氈，野幕夜孤眠……”古曲中蘇武的處境幾乎是施工人員前期進場的真實寫照。
2015年初，劉永明帶著項目團隊來到現(xiàn)場時，最低氣溫是零下三十攝氏度。荒涼的大漠中，峰雷山、黑鷹山、白疙瘩是傳言中的三個地標，當?shù)厝硕悸犨^，卻無人愿意前往。牧民勸阻說，大漠深處是無人區(qū)，太危險。然而，找不到地標和導(dǎo)線點，高速路就無從修起。
測量員包特門白乙拉和同事一起，三四人一組，每天一大早出門背著儀器去勘測，一座沙丘接一座沙丘地測數(shù)據(jù)?？诳蕰r，發(fā)現(xiàn)身上帶的礦泉水瓶早已凍成冰塊，只好用斧頭把瓶子砸斷，嚼冰塊解渴；餓了，發(fā)現(xiàn)所帶的火腿腸也早已結(jié)冰，輕輕一掰，脆生生斷成兩截。
額濟納的日落比較晚，常常是晚上八九點依然天色大亮，然而，不到5分鐘，太陽突然墜到地平線以下，沒有黃昏的過渡，頓時從白晝變成黑夜。
有一次，幾位測量員勘測數(shù)據(jù)時忘了時間，天色驟變，黑夜中在大漠迷失了方向。手機沒有信號，也無法與項目部聯(lián)系請求救援。
“迷路時非常害怕，聽說沙漠里有野狼和狐貍出沒”，包特門白乙拉說。
迷路的測量員們要么自己看天象定位，要么通過儀器找方向，還有一隊測量員在寒冷的深夜實在無法找到回去的路，只好采用最原始的辦法。他們找來了一些枯樹枝，搭在一起，點燃樹枝，升起了狼煙。黑暗中的火光和狼煙吸引了前來尋找的項目部同事，這才順利歸隊。
九分部副經(jīng)理管俊立和同事到達黑鷹山鎮(zhèn)時，已是深夜。本以為找到了一個小鎮(zhèn)可以投靠，去了才發(fā)現(xiàn)，所謂的小鎮(zhèn)只有兩棟小樓和兩個人。一人看守政府辦公樓，一人看守空蕩蕩的醫(yī)療所。在管俊立的極力請求下，醫(yī)療所看守人同意讓他們進屋過夜。在那間沒有任何取暖設(shè)備的小屋里，管俊立和同事們裹著軍大衣硬生生坐了一晚。“不敢睡，怕睡著就醒不過來了”，管俊立說。
項目部宿舍搭建好之前，建設(shè)者們只能在各自的駐地搭帳篷居祝深夜狂風大作，帳篷一吹就跑，根本就撐不祝后來他們在摸索中找到了訣竅：在戈壁上挖了幾米深的大坑，把帳篷扎在大坑里，相當于人造了一個“避風港”，這才有一個相對溫暖的“小家”。
沒有水，沒有電，沒有通信，沒有路，沒有人煙……這片戈壁灘幾乎與人類所有現(xiàn)代文明絕緣。勉強生存下來已是難事，施工更是難上加難。項目部實施“分水制”，一盆洗臉水幾個人輪流用，“最困難時，全員兩個月沒有洗澡。”十分部陶永華說。
七分部請酒泉第四地質(zhì)勘察院在標段全線勘察水源，結(jié)果卻令人絕望。“10多口井，打到100多米深，卻發(fā)現(xiàn)幾乎都是枯井。唯一能出水的井，水量很少，并且比海水都咸，根本沒法用。”張志光說。無奈之下，搜索范圍擴大。
在距項目五六十公里外的一個礦山里，建設(shè)者打著礦燈，戴著防毒面具，下到300米深的巷道里，終于尋找到了水源。“黑乎乎的，一開始誰都不敢往地下走，但不下去就沒水用”，張志光回憶說。
十分部的找水經(jīng)歷更為艱辛，該分部地處荒漠最深處，300公里開外的額濟納旗和嘉峪關(guān)是距離駐地最近的城市。最近的水源，在距離駐地75公里遠的馬鬃山上。因為沒有路，為了方便運輸水，十分部專門修建了便道。往返150多公里的路程，拉水一個來回需要10余個小時。水車早晨六點出發(fā)，下午六點才能回到駐地。
與缺水一樣，沒有通訊信號嚴重影響項目的施工和員工的日常溝通。十分部30多公里的標段上，綜合部部長翟超爬遍了標段境內(nèi)的所有山丘。“在最高的山丘上，拼命搖手機，尋找微弱的通訊信號，接收一個2 M的文件需要30至40分鐘。”翟超說。幾個月下來，翟超和同事們腦海中形成了一幅“信號地圖”——哪個山丘信號好，哪個山丘偶爾有信號，他們一清二楚。
為了解決通訊難題，幾個分部各投資約40萬元，耗時數(shù)月，終于辦好了通訊審批手續(xù)，在戈壁深處建立了通訊基站，初步解決了“失聯(lián)”問題，也逐漸有了無線網(wǎng)。然而，“一刮大風，網(wǎng)就不行了，要等風停信號才能恢復(fù)。”翟超說。
沒有電，只能自己發(fā)電。施工走到哪，發(fā)電機帶到哪。項目部全線投入大型發(fā)電機90余臺，施工現(xiàn)場小型發(fā)電機190余臺，解決用電難題。“一開始發(fā)的電不夠，我們晚上不舍得用，只能早早就睡覺了。”陶永華說。
沒有路，為運輸材料，358公里的主線，建設(shè)者修了500多公里的施工便道。茫茫戈壁中，當?shù)啬撩裼械牟叫?，有的騎著小毛驢，還有的騎小電驢，但經(jīng)常摔倒。便道修好后，牧民經(jīng)常來項目部詢問，施工完能否把便道留下，以后他們騎車就不會摔跟頭了。
沒有人，也就沒有配套的生產(chǎn)生活設(shè)施。就連最基本的蔬菜，建設(shè)者也很難吃上。九分部吃蔬菜，要去300公里外的額濟納旗去購買。“蔬菜比肉更精貴”，管俊立說。為了吃蔬菜，九分部挖了一個地下室當作“菜窖”，以延長蔬菜保鮮時間。
后來，有人在九分部門口開了家小賣部，這里成了方圓百公里唯一的一家商店，頓時聚集了人氣，成了戈壁中的“CBD”。
如今，廣漠的戈壁上“長出”了一條平整筆直的高速公路，主體工程完成超過85%。京新高速公路阿盟建管辦主任杜子義感慨地說：“簡直難以想象，去年我站在這里，眼前只有荒蕪的戈壁沙漠，現(xiàn)在高速公路一眼望不到邊。再大的困難，對你們中國交建來說，都不是困難！”
額濟納的胡楊“生而千年不死，死而千年不倒，倒而千年不朽”；額濟納的駱駝一步一個腳印在沙漠行進，千里尋綠洲；額濟納的航天人員在艱苦卓絕的環(huán)境中實現(xiàn)了中國的“飛天夢”。
“我們不僅要有胡楊的堅忍不拔，駱駝的知難而進，航天人員的無私奉獻，還要學習戈壁群狼的團隊精神與高效組織，才能修好這條高速公路。”劉永明說。中國交建的7家參建單位分工協(xié)作，施工進度遠遠領(lǐng)先其他兩家央企，業(yè)主滿意度評分穩(wěn)居榜首。預(yù)計今年夏天，臨白三標主體工程將要完工。
早在一百年前，孫中山就在《建國方略》中提出要建設(shè)“東起北平（北京）、經(jīng)阿拉善，西至迪化（烏魯木齊）的第二條進疆大通道”的規(guī)劃與夢想。隨著京新高速的建設(shè)，這個百年夢想將不再遙遠。
