港珠澳大橋主體合龍用鋼量可建60座埃菲爾鐵塔
2016-06-30
如今的伶仃洋上,青州航道橋“中國(guó)結(jié)”熠熠生輝,江海直達(dá)船航道橋“海豚”塔栩栩如生,九洲航道橋“風(fēng)帆”塔揚(yáng)帆矗立。港珠澳大橋似長(zhǎng)虹臥波,蛟龍出水,在云卷云舒的海天之間,形成了一道亮麗的風(fēng)景線。新快報(bào)記者寧彪/攝
被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋昨日迎來(lái)歷史性時(shí)刻，昨天上午10時(shí)許，全長(zhǎng)約23公里的港珠澳大橋主體橋梁宣告成功合龍。橋梁的成功合龍，將為明年底大橋具備通車條件這一目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)的基矗
據(jù)介紹，港珠澳大橋建成后將成為世界最長(zhǎng)的跨海大橋。屆時(shí)，香港至珠海的交通時(shí)間將大大縮短，開(kāi)車從香港到珠海的時(shí)間將由目前的3個(gè)多小時(shí)縮減為20至30分鐘。隨著港珠澳大橋的通車，將首次實(shí)現(xiàn)珠海、香港和澳門的陸路對(duì)接，將極大縮短港珠澳三地間的距離。
■新快報(bào)記者陳婕許力夫通訊員唐麗娟粵交集宣
為避臺(tái)風(fēng)季提前兩個(gè)月合龍
新快報(bào)記者在相關(guān)部門了解到，6月28日23時(shí)30分，兩臺(tái)橋面吊機(jī)將一段長(zhǎng)約8.6米的中跨鋼箱梁吊入江海直達(dá)船航道橋合龍口，這是港珠澳大橋主體橋梁的最后一段鋼箱梁。29日零時(shí)45分，吊裝順利完成。29日上午10時(shí)，港珠澳大橋管理局朱永靈局長(zhǎng)宣布江海直達(dá)船航道橋合龍段開(kāi)焊，這標(biāo)志著港珠澳大橋主體橋梁成功合龍。
據(jù)了解，港珠澳大橋總長(zhǎng)55公里，是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道，包括海中橋隧主體工程，以及香港、珠海、澳門三地口岸和連接線。其中，主體工程由6.7公里的海底沉管隧道和長(zhǎng)達(dá)22.9公里的橋梁工程組成，隧道兩端建有東、西兩個(gè)人工島。
要克服惡劣的外海施工條件，建設(shè)一座同時(shí)滿足內(nèi)地、香港和澳門三地標(biāo)準(zhǔn)體系，設(shè)計(jì)使用壽命長(zhǎng)達(dá)120年的巨大規(guī)模跨海通道，港珠澳大橋因此被譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。
港珠澳大橋主體建造工程于2009年12月15日開(kāi)工建設(shè)，經(jīng)歷了7年的建設(shè)，大橋主體橋梁終于成功合龍。施工方長(zhǎng)大公司港珠澳大橋項(xiàng)目總工陳儒發(fā)表示，為了趕在臺(tái)風(fēng)季節(jié)到來(lái)之前完成合龍，工程師們?cè)O(shè)法優(yōu)化技術(shù)方案，積極與相關(guān)方溝通協(xié)作，合理有效調(diào)配資源，將原本8月底合龍的計(jì)劃足足提前了兩個(gè)月，從而確保了臺(tái)風(fēng)期橋梁施工安全。
用鋼量足以建造60座埃菲爾鐵塔
據(jù)悉，本次合龍的主體橋梁工程包括3座通航孔橋（九洲航道橋、江海直達(dá)船航道橋、青州航道橋）及深、淺水區(qū)非通航孔橋。深水區(qū)非通航孔橋采用110米跨徑整幅整墩鋼箱連續(xù)梁橋，淺水區(qū)非通航孔橋采用85米跨徑鋼混組合梁。
為減小橋梁基礎(chǔ)的阻水率，保證珠江口排洪納潮及航道通暢，港珠澳大橋非通航孔橋采用埋置式承臺(tái)，將188個(gè)橋梁承臺(tái)埋入深達(dá)8-15米的海床面以下，規(guī)模龐大，在國(guó)內(nèi)乃至世界范圍內(nèi)尚屬首次。
據(jù)記者了解，港珠澳大橋主體工程近23公里的橋梁，首次在橋梁工程上部結(jié)構(gòu)大規(guī)模采用鋼結(jié)構(gòu)，用鋼量達(dá)40多萬(wàn)噸，足以建造60座埃菲爾鐵塔。
記者獲悉，港珠澳大橋主體工程非通航孔橋基礎(chǔ)均采用大直徑鋼管復(fù)合樁，橋梁墩臺(tái)、組合梁、鋼箱梁、鋼塔全部采用陸上預(yù)制，海上運(yùn)輸整體吊裝。
島隧工程完成超過(guò)80%
港珠澳大橋被業(yè)界譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，并被英媒《衛(wèi)報(bào)》稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。據(jù)新快報(bào)記者了解，目前，大橋主體工程建設(shè)各方正夙興夜寐，全力推進(jìn)工程建設(shè)。
港珠澳大橋橋梁東西兩個(gè)人工島目前在進(jìn)行道路和臨建工程施工。作為世界上最長(zhǎng)的沉管海底隧道，港珠澳大橋海底隧道長(zhǎng)6.7公里，由33節(jié)沉管拼接而成，目前完成27節(jié)沉放，已建隧道總長(zhǎng)4.7公里，超過(guò)總長(zhǎng)度的80%。
據(jù)了解，明年上半年有望完成人工島和海底隧道的主體工程，隨后將進(jìn)行海底隧道的路面鋪裝，明年年底完成建筑機(jī)電、環(huán)境保護(hù)、交通監(jiān)控等附屬配套工程并進(jìn)行聯(lián)合調(diào)試。
港珠澳大橋建設(shè)大事記
2009年12月15日
時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理李克強(qiáng)宣布港珠澳大橋開(kāi)工；
2012年7月
橋梁工程隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)；
2012年8月
總重42萬(wàn)噸鋼箱梁工程全面開(kāi)工；
2013年12月
九洲航道橋率先“巨龍”出水；
2015年1月
港珠澳大橋第一高塔封頂。青州航道橋主塔高度達(dá)163米，是港珠澳大橋跨度最大、主塔最高的通航孔橋，建成后將成為“中國(guó)結(jié)”主題造型；
2015年2月
120米高“風(fēng)帆”矗立伶仃洋。這是國(guó)內(nèi)首次采用整體豎轉(zhuǎn)提升方式安裝的上塔柱，標(biāo)志著九洲航道橋正式進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段；
2015年8月
江海直達(dá)船航道橋首座鋼索塔成功吊裝?！昂ｋ唷痹煨弯撍叨冗_(dá)105米，相當(dāng)于35層樓高。類似大型鋼塔整體吊裝在國(guó)內(nèi)外尚屬首次；
2015年9月
港珠澳大橋CB03標(biāo)非通航孔橋順利完成最后一件上節(jié)墩身安裝。港珠澳大橋橋梁工程將正式轉(zhuǎn)入到鋼箱梁吊裝的施工工序；
2015年11月
九洲航道橋段主體工程完工。這標(biāo)志著港珠澳大橋九洲航道橋段（即全橋第CB05標(biāo)段）主體工程完工。CB05標(biāo)段是三個(gè)海上橋梁標(biāo)段中工程量最大、結(jié)構(gòu)形式最復(fù)雜的標(biāo)段；
2016年4月
青州航道橋全線順利合龍貫通。正式打通了港珠澳大橋從西人工島至深水區(qū)通航孔橋的主通道，向?qū)崿F(xiàn)港珠澳大橋主體工程全面完工邁出了重要一步；
2016年6月
港珠澳大橋江海直達(dá)船航道橋最后一座鋼塔順利完成安裝，標(biāo)志著港珠澳大橋主體工程橋梁工程全面進(jìn)入最后的沖刺階段。
責(zé)任編輯：?jiǎn)汤兹ASN098
文章關(guān)鍵詞：港珠澳大橋
我要反饋保存網(wǎng)頁(yè)
