雪域“天路”打開發(fā)展之門——記青藏鐵路通車10周年
2016-06-30
（原標(biāo)題：雪域“天路”打開發(fā)展之門——記青藏鐵路通車10周年）
青藏鐵路在“世界屋脊”安全運(yùn)營(yíng)10年來，圍繞沿線的西寧、格爾木、拉薩、日喀則等城市，高原鐵路不斷向外延伸，正在逐步形成一個(gè)布局合理的鐵路網(wǎng)。圖為一列行駛在當(dāng)雄與拉薩間的旅客列車。史家民攝
從西寧坐火車出發(fā)，穿越茫茫的無人區(qū)，翻越巍峨的唐古拉，行駛在世界之巔一路向西南便來到了拉薩。而帶領(lǐng)我們走向雪域天堂的這條路就是青藏鐵路。它不僅是一條鐵路，更是一條經(jīng)濟(jì)線，將祖國(guó)內(nèi)陸與地處邊陲的西藏聯(lián)系起來。它如鋼鐵巨龍一般橫跨青藏高原，為青藏兩地打開了發(fā)展的大門、插上了騰飛的翅膀
“爾來四萬八千歲，不與秦塞通人煙?！边@是李白筆下由于蜀道艱難而不與外界相連的情景。過去的青藏高原，由于路途險(xiǎn)遠(yuǎn)，也曾一度偏安一隅，和我國(guó)內(nèi)陸省份的聯(lián)系較為困難。
10年前，青藏鐵路建成通車，開辟了西藏現(xiàn)代鐵路交通的新紀(jì)元，結(jié)束了雪域高原不通鐵路的歷史。青藏鐵路不僅改變了西藏的交通格局，更是為西藏打開了一扇通向內(nèi)陸市場(chǎng)乃至國(guó)際市場(chǎng)的大門，打通了發(fā)展中的“任督二脈”。
打破交通瓶頸
“青藏鐵路從根本上改變了高原孤島的封閉局面，有效降低了交通運(yùn)輸成本，對(duì)加快西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)、打造西藏旅游升級(jí)版，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)和鞏固邊防作出了不可替代的貢獻(xiàn)?！蔽鞑刈灾螀^(qū)主席洛桑江村說。
以前，進(jìn)出藏主要依靠以青藏、川藏公路為主的公路運(yùn)輸，而青藏鐵路的通車，大大方便了西藏與內(nèi)地的經(jīng)貿(mào)往來。西藏的特色產(chǎn)品通過青藏鐵路源源不斷地走向內(nèi)地市場(chǎng)，乃至國(guó)際市常
“二產(chǎn)抓重點(diǎn)”是西藏二產(chǎn)發(fā)展的思路，其中的一個(gè)重點(diǎn)就是天然飲用水產(chǎn)業(yè)。依托青藏鐵路，以5100、珠峰冰川等為代表的西藏好水銷往全國(guó)各地，甚至遠(yuǎn)銷海外。西藏工業(yè)增加值從2005年17.48億元增長(zhǎng)到了2015年的69.88億元，年均增長(zhǎng)達(dá)到14.86%。其中天然飲用水產(chǎn)業(yè)功不可沒。
天然飲用水產(chǎn)業(yè)的背后是以青藏鐵路為依托的物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展。依托青藏鐵路，那曲地區(qū)建成了占地8000畝的青藏鐵路那曲物流中心工程，集倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、流通、加工等為一體，是世界上海拔最高、國(guó)內(nèi)一流水平的現(xiàn)代化綜合物流基地。自2009年8月17日投入使用以來，對(duì)促進(jìn)西藏尤其是藏北經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到巨大推動(dòng)作用。
那曲地區(qū)是西藏著名的牧區(qū)，世世代代以放牧為生的農(nóng)牧民缺乏市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的觀念，長(zhǎng)期守著優(yōu)質(zhì)的牛羊肉而不能轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。青藏鐵路通車后，原來只能拿到路邊賣的牛羊肉可以通過鐵路運(yùn)往內(nèi)地了。由安多縣雁石坪鎮(zhèn)黨委、鎮(zhèn)政府牽頭，當(dāng)?shù)亟ǔ闪税捕嗫h雁石坪鎮(zhèn)多瑪綿羊養(yǎng)殖專業(yè)合作社，并打造多瑪綿羊品牌，除了銷往那曲地區(qū)及周邊各縣，還通過火車源源不斷地供應(yīng)區(qū)內(nèi)外的廣闊市常
“10年來，青藏鐵路最大限度地發(fā)揮了‘綠色引擎’和強(qiáng)大的輻射帶動(dòng)作用。”洛桑江村說。2015年西藏全區(qū)生產(chǎn)總值突破千億元大關(guān)，增長(zhǎng)11%，增速位居全國(guó)第一，是青藏鐵路通車前的4倍。
10年來，青藏鐵路不僅給西藏經(jīng)濟(jì)插上了騰飛的翅膀，更是給西藏農(nóng)牧區(qū)發(fā)展帶來了巨大商機(jī)和變化，各族群眾的開放意識(shí)、市場(chǎng)意識(shí)、商品意識(shí)不斷增強(qiáng)，鐵路沿線群眾不少都瞄準(zhǔn)了青藏鐵路的巨大潛力，紛紛吃上“鐵路飯”。
10多年前，拉薩市堆龍德慶區(qū)羊達(dá)鄉(xiāng)通嘎村還是一個(gè)小村莊?，F(xiàn)在，借助青藏鐵路交通之便的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，世代以農(nóng)牧業(yè)為生的通嘎村人改變傳統(tǒng)觀念，走出家門，依托鐵路貨運(yùn)站走上了發(fā)家致富的道路，人均收入已過萬元。
“我們通過組建養(yǎng)殖、建筑、編織等農(nóng)牧民專業(yè)合作社，不斷開拓增收致富新渠道?！?2歲的堆龍德慶區(qū)羊達(dá)鄉(xiāng)通嘎村黨支部書記阿瓊介紹說。
打造旅游天堂
“這是一條神奇的天路，帶我們走進(jìn)人間天堂?！边@是一首大家耳熟能詳?shù)母枨?。被稱為“天路”的青藏鐵路帶領(lǐng)越來越多的人圓了進(jìn)藏旅游的夢(mèng)。
但青藏鐵路通車前，四川的王紅女士可從來沒奢望過到西藏旅游。雖然四川與西藏近在咫尺，但是高昂的旅行成本讓她望而卻步。而現(xiàn)在，王紅已經(jīng)坐著火車到過西藏3次了。青藏鐵路降低了進(jìn)藏旅行的交通成本，同時(shí)由于青藏鐵路安全性更好、運(yùn)能更大，為西藏旅游帶來了“井噴式”的發(fā)展。
旺季，青藏鐵路進(jìn)出藏的客運(yùn)列車達(dá)到6對(duì)以上，數(shù)千人通過青藏鐵路來到雪域天堂。實(shí)現(xiàn)了與全國(guó)旅游大市場(chǎng)對(duì)接的同時(shí)，也使西藏成為世界級(jí)旅游品牌。
西藏自治區(qū)人大常委會(huì)副主任、西藏自治區(qū)發(fā)改委主任紀(jì)國(guó)剛認(rèn)為，依托青藏鐵路西藏旅游產(chǎn)業(yè)的良好前景和產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)的不斷形成，西藏旅游產(chǎn)業(yè)的支柱地位得到進(jìn)一步鞏固，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展貢獻(xiàn)逐步增大。
西藏旅游發(fā)展委員會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2005年西藏接待游客總?cè)藬?shù)為180萬人次，旅游收入19億元。青藏鐵路通車后，2015年西藏接待國(guó)內(nèi)外游客突破2000萬人次，旅游收入突破280億元，占全區(qū)生產(chǎn)總值的27.5%。
青藏鐵路強(qiáng)化了拉薩作為西藏旅游中心的地位，游客大規(guī)模增加使拉薩及周邊地區(qū)旅游業(yè)快速發(fā)展。2015年拉薩接待游客為2005年的11倍，旅游總收入為10年前的13倍。
位于西藏東南部的林芝，依靠得天獨(dú)厚的旅游資源，近年來生態(tài)旅游發(fā)展的勢(shì)頭強(qiáng)勁，生態(tài)旅游業(yè)已成為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，但林芝仍不滿足現(xiàn)狀，希望有更多游客走進(jìn)林芝，正在緊鑼密鼓建設(shè)中的拉薩至林芝鐵路成為了林芝發(fā)展的期待。
“拉林鐵路通車后，相信更多的游客將會(huì)走進(jìn)林芝。我們的旅游產(chǎn)業(yè)將會(huì)進(jìn)一步提升質(zhì)量，起到更大的富民興市的作用。”林芝市副市長(zhǎng)肖鶴說。
伴隨著青藏鐵路的通車，西藏旅游總公司的發(fā)展也越來越好。“我們希望以后和鐵路部門能更加密切地合作，為我們帶來更多客流?！蔽鞑芈糜慰偣军h委書記劉一東說。
打通外貿(mào)通道
青藏鐵路的開通也為西藏與青海、四川、云南、甘肅、陜西等省區(qū)的經(jīng)濟(jì)合作提供了良機(jī)。西藏由落后、封閉的省區(qū)變?yōu)槲覈?guó)西部地區(qū)對(duì)南亞地區(qū)開放的前沿。向東可融入“成渝經(jīng)濟(jì)圈”，向北可融入“陜甘寧青經(jīng)濟(jì)圈”，向西還可以通過公路鐵路連接尼泊爾等周邊國(guó)家。
今年5月，由蘭州與西藏第二大城市日喀則合作發(fā)往尼泊爾加德滿都的公鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際班列正式開通啟動(dòng)?！扒嗖罔F路不僅加強(qiáng)了西藏與全國(guó)經(jīng)濟(jì)的一體化，還作為我國(guó)西部重要的國(guó)際通道之一，打通與印度、尼泊爾等南亞國(guó)家的經(jīng)貿(mào)通路，成為中國(guó)與南亞區(qū)域合作的支點(diǎn)。”中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士孫永福說。
西藏與印度、尼泊爾等多個(gè)南亞國(guó)家接壤的區(qū)域優(yōu)勢(shì)和地緣優(yōu)勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)，鐵路相關(guān)設(shè)施的進(jìn)一步發(fā)展更使西藏成為輻射我國(guó)西部、中部地區(qū)，通往印度洋、南亞的物流集散地。
圍繞西藏自治區(qū)提出的“兩縱兩橫、五出區(qū)、三出境”的干線鐵路路網(wǎng)總體思路和發(fā)展目標(biāo)，對(duì)內(nèi)應(yīng)著力實(shí)施青藏鐵路格拉段擴(kuò)能改造工程，加快川藏鐵路前期工作進(jìn)度，力爭(zhēng)“十三五”期間開工建設(shè)；對(duì)外應(yīng)積極融入“一帶一路”戰(zhàn)略，參與“孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊”，推進(jìn)“環(huán)喜馬拉雅經(jīng)濟(jì)合作帶”建設(shè)，發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)。
特別是青藏鐵路的延長(zhǎng)線，拉薩至日喀則鐵路的通車更進(jìn)一步將鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)向西藏的中西部地區(qū)推進(jìn)?！笆濉逼陂g，西藏將開工建設(shè)川藏鐵路雅安至林芝段、日喀則至吉隆鐵路、日喀則至亞東鐵路等，預(yù)計(jì)新建鐵路里程約2000公里，鐵路建設(shè)總投資約1600億元。同時(shí)，開展滇藏、新藏鐵路前期研究。以青藏鐵路大動(dòng)脈為主，西藏區(qū)內(nèi)將初步形成鐵路交通網(wǎng)，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)的人財(cái)物流通，形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。（原文來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)作者：代玲）
(原標(biāo)題：雪域“天路”打開發(fā)展之門——記青藏鐵路通車10周年)
本文來源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)
