昌樟高速改擴建工程被評為“綠色公路”示范項目
2016-06-29
近日，交通運輸部公布了“十二五”綠色交通?。ǔ鞘?、公路、港口）等示范項目考核驗收結(jié)果，昌樟高速公路改擴建工程驗收結(jié)果評定為優(yōu)秀等級，列為“綠色公路”示范項目。同時，南昌市評定合格等級，列為“綠色交通城市”。
近些年，交通運輸部提出建設(shè)“四個交通”理念，其中加快發(fā)展“綠色交通”是建設(shè)生態(tài)文明的基本要求。為此，江西在高速公路建設(shè)過程中，牢固樹立以人為本、節(jié)約資源、尊重自然、保護環(huán)境的建設(shè)理念，走出了一條頗具江西特色的生態(tài)綠色環(huán)保之路。
規(guī)劃引領(lǐng)“綠色高速”
在項目建設(shè)前期，昌樟高速改擴建項目辦圍繞創(chuàng)建綠色循環(huán)低碳典范工程的目標(biāo)，確立了“創(chuàng)新設(shè)計、綠色施工、低碳運營、循環(huán)發(fā)展”的定位，制定了施工期“保四通行”的交通組織方案，大規(guī)模實施舊瀝青路面冷再生技術(shù)、瀝青拌合樓“油改氣”、太陽能并網(wǎng)發(fā)電、高速公路節(jié)能供配電、公眾服務(wù)及低碳運行指示系統(tǒng)等技術(shù)措施，著力實施“綠色高速”建設(shè)理念。
在項目建設(shè)過程中，參建各方緊扣綠色循環(huán)低碳公路建設(shè)理念，從施工方案設(shè)計、綠色施工工藝工法到低碳運營、養(yǎng)護和管理全過程實踐全壽命周期節(jié)能減排策略，昌樟高速改擴建項目辦對“綠色高速”建設(shè)指標(biāo)進行了細化，通過建立健全各級質(zhì)量及節(jié)能雙控保證體系、加強設(shè)計過程跟蹤管理、加強對各參建單位業(yè)務(wù)能力培養(yǎng)、強化施工過程節(jié)能減排指標(biāo)控制，優(yōu)化施工過程能耗管理，降低施工期能耗及排放，貫徹建設(shè)管理質(zhì)量文件體系等途徑，實現(xiàn)節(jié)能減排全過程控制管理。
為節(jié)省土地占用，項目辦采勸兩側(cè)整體拼接為主、局部分離為輔”的方案進行整體擴建，較“新建雙幅”方案節(jié)約用地6083畝，路基土石方減少了一半，橋梁總長縮短了7．53公里。此外，在路基路面、橋梁、交安設(shè)施、房建、機電工程等多個領(lǐng)域，創(chuàng)新性集成應(yīng)用了28項綠色循環(huán)低碳技術(shù)。在保護植被方面，項目辦對道路兩旁原有植被品種、數(shù)量進行了統(tǒng)計，并利用原址擴建互通作為移栽場地，避免了二次移栽對植物的損害，提高了利用率。
據(jù)統(tǒng)計，昌樟改擴建全線共移植紅葉石楠、海桐、紅繼木等10余種植物15萬株，真正做到貫穿綠色循環(huán)低碳理念從細節(jié)做起，從源頭抓起，有效保障了建設(shè)綠色循環(huán)低碳公路起步和推進實施。
技術(shù)示范“綠色效益”
為進一步發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新示范效應(yīng)，昌樟改擴建項目辦將綠色低碳理念融入建設(shè)全過程，積極開發(fā)創(chuàng)新或推廣運用綠色循環(huán)低碳技術(shù)，從綠色循環(huán)低碳設(shè)計、特色性管理和技術(shù)應(yīng)用、綠色低碳技術(shù)應(yīng)用以及保障性措施四個方面著手，并取得了較好的經(jīng)濟和社會效益。
昌樟高速公路是貫穿我省南北的重要交通咽喉，周邊路況極其復(fù)雜，在施工過程中，如果采用繞行方案，行程較遠，油耗和二氧化碳排放也會大幅度增加。為此，昌樟高速改擴建項目辦在做好異地誘導(dǎo)分流、就地分流、應(yīng)急分流三級分流方案的前提下，創(chuàng)造性地提出了“分幅分區(qū)段施工，4個車道保通行”的交通組織方案。經(jīng)過實踐，施工過程中并沒有產(chǎn)生大面積分流，沒有造成大面積擁堵，沒有發(fā)生一起由施工引起的重大責(zé)任交通事故，并圓滿實現(xiàn)了“保安全、保暢通、保施工”，為我省今后實施高速公路改擴建積累了有益經(jīng)驗。
為加大推廣節(jié)能新工藝，昌樟高速改擴建項目辦將銑刨出來的瀝青混合料運用廠拌冷再生技術(shù)，用在拓寬幅的上基層，全線共利用廠拌冷再生混合料約50萬噸，節(jié)約標(biāo)煤約6600噸，減少二氧化碳排放約1．7萬方。其中承建藥湖特大橋新橋的B1、B2標(biāo)，在樁基施工一度滯后時，引進了功效高、能耗低、泥漿少的旋挖鉆機，兩個月內(nèi)開挖樁基1000余根；在水中承臺及蓋梁施工中，運用了高性能混凝土技術(shù)，澆筑高性能混凝土約7萬余方，大大減少了水泥用量。此外，部分標(biāo)段采用的高模量瀝青混合料、抗車轍材料、震蕩壓路機施工工藝等新型材料和瀝青路面鋪筑辦法，大大提高了瀝青路面抗變形、抗水損和抗疲勞性能。
積極應(yīng)用運用綠色循環(huán)新技術(shù)。昌樟改擴建項目共集成應(yīng)用28項新技術(shù)。全線采用了瀝青拌和樓“油改氣”技術(shù)，采用壓縮天然氣取代燃料油作燃料，共使用天然氣1000余萬方，減少二氧化碳排放3萬余噸；采用交通設(shè)施的再利用技術(shù)，施工期間，將原有標(biāo)志牌、信息板拆下后進行返修，回廠鍍鋅、貼膜，再利用，無法再利用的，就用作施工臨時標(biāo)志。經(jīng)統(tǒng)計，舊隔離柵再利用約41．9千米，原有標(biāo)志牌再利用100余套。
2014年5月，昌樟改擴建項目成功獲得交通運輸部綠色循環(huán)低碳公路主題性示范項目，成為江西省第一條綠色循環(huán)低碳主題性示范路。（聶頭龍王劍）（來源：中國交通報駐江西記者站江西交通編輯部）
