進(jìn)度與安全，是不能傾斜的天平云桂鐵路建設(shè)側(cè)記
2016-06-28
（原標(biāo)題：進(jìn)度與安全，是不能傾斜的天平云桂鐵路建設(shè)側(cè)記）
長軌卸車
6月，進(jìn)入雨季的云南省石林縣，白天紫外線還曬的厲害，夜晚雨水又絮絮叨叨地下個不停。
走進(jìn)正在搶工大干的云桂鐵路云南段鋪軌工地，記者遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到锃亮的鋼軌筆直地向前延伸著，橘黃色的鋪軌機(jī)“四平八穩(wěn)”地行駛在青翠的山丘間，緩緩前行，現(xiàn)場忙碌的工人們揮汗如雨。
臉龐黝黑、滿臉疲憊、眼睛布滿血絲的中鐵一局新運公司云桂項目部副經(jīng)理黃建新告訴記者，目前項目部集結(jié)了分公司機(jī)械、設(shè)備、人力等一切可利用資源，全體員工卯足了勁，加班加點趕搶鋪軌進(jìn)度，確保按時完成第二階段鋪軌施工任務(wù)。
各專業(yè)緊密配合各工序環(huán)環(huán)相扣
按照施工組織安排，云桂鐵路云南段第二階段鋪軌區(qū)間為新哨隧道出口至普者黑車站，項目部要在20天時間內(nèi)完成鋪軌任務(wù)193.8公里，其中無砟地段116公里，有砟地段77.8公里。
6月1日，項目部順利展開第二階段鋪軌施工。復(fù)雜的地質(zhì)條件，加上持續(xù)的陰雨天氣，導(dǎo)致站前隧道遲遲不能按計劃交付。受對門山隧道整體道床施工影響，鋪軌僅持續(xù)了三天便不得不停下來,連續(xù)停工12天。
任務(wù)已明確，后門已關(guān)死，留給項目部的鋪軌時間異常緊張，確保節(jié)點工期無疑又是一次嚴(yán)峻的考驗。對于項目部而言，這是一場體現(xiàn)綜合素質(zhì)的“高考”。
面對站前施工交付存在的不確定因素，項目部一方面緊盯線下施工進(jìn)度，及早做出預(yù)判，倒排鋪軌施工理論工期，對鋪軌投入的人力、機(jī)械進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，及時優(yōu)化鋪軌方案。另一方面，中鐵一局集團(tuán)公司工作組領(lǐng)導(dǎo)、新運公司副總經(jīng)理楊慶勇、李怡多次趕赴鋪軌現(xiàn)場，內(nèi)外協(xié)調(diào)，靠前指揮，組織召開剩余施工梳理會，給項目部施工組織工作提供了科學(xué)指導(dǎo)。
調(diào)車人員冒雨作業(yè)
“只要線下施工單位能夠交付500米的距離，整道隊就要第一時間把底砟攤鋪上，鋪軌隊就要把這500米鋼軌鋪下去。”項目部常務(wù)副經(jīng)理陳?？≡诮话鄷蠌?qiáng)調(diào)道。
然而機(jī)械化鋪軌每一道工序都有限定的時間，如何才能進(jìn)一步加快鋪軌效率？在保證機(jī)械設(shè)備運行良好的情況下，既要保證鋪軌機(jī)與機(jī)車協(xié)同配合，還要最大限度地縮減空重列車交換時間。
頻繁的陰雨天氣，給鋪軌施工帶來了不少困擾。有時大雨連著下好幾天，不僅給現(xiàn)場各道工序組織帶來不便，而且潮濕的天氣，還會導(dǎo)致鋪軌機(jī)傳感器出現(xiàn)故障，這就容易影響鋪軌施工的連續(xù)性。
為了避免因設(shè)備突發(fā)故障造成鋪軌施工長時間延誤，項目部聯(lián)系廠家委派了一名電工和兩名液壓系統(tǒng)技術(shù)人員配合做好鋪軌機(jī)維修工作。
項目部物機(jī)部副部長孫強(qiáng)說，為了確保萬無一失，他跟隨公司設(shè)備管理部副部長馮浩一同搬到了文山州平遠(yuǎn)街鎮(zhèn)，長駐前方鋪軌隊，就是為了能第一時間盯控和解決鋪軌機(jī)突發(fā)技術(shù)故障。
云南地區(qū)山高路險，線路坡度起伏不定，既有連續(xù)上坡也有連續(xù)下坡，最大坡度23.5‰，這么大的坡道推著一整列長軌車前進(jìn)已是困難重重，更何況還要配合頂送鋪軌機(jī)爬坡鋪軌。
有時候坡道大了，鋪軌機(jī)牽引力不夠，就需要機(jī)車頂送長軌車配合鋪軌機(jī)作業(yè)，如果機(jī)車和鋪軌機(jī)司機(jī)配合不默契，勢必影響到鋪軌效率。在機(jī)車乘務(wù)員這個崗位辛勤工作了6年的劉榮軍說：“沒有捷徑可走，在嘈雜的隧道內(nèi)，只有注意力高度集中，對講機(jī)緊貼著耳朵，與鋪軌機(jī)隨時聯(lián)控好，根據(jù)線路坡度、列車重量和前方對位距離，及時調(diào)整好列車速度，把握好停車時機(jī)，才能安全平穩(wěn)地配合好鋪軌作業(yè)。”
項目部調(diào)度主任孫立峰告訴記者，目前項目部投入使用了6列長軌車，所有料車在離鋪軌工地最近的膩革龍車站中轉(zhuǎn)，一趟空重車交替，加上站線調(diào)車作業(yè)，重車至少要2個小時才能到達(dá)工地。隧道長軌推送作業(yè)
“為了給空重車轉(zhuǎn)換節(jié)省時間，有時候即使送飯車已經(jīng)到工地了，工人們也顧不上吃飯，還得搶抓時間把剩余的路料鋪完才能抽出空來吃飯，吃完飯又得趁著排空的間隙抓緊保養(yǎng)機(jī)械?！变佨夑狘h支部書記張鐵軍說，有時候一頓中午飯工人們要等到下午兩三點鐘才能吃上。
制約著前方鋪軌進(jìn)度的另一個關(guān)鍵因素就是石林南鋪軌基地的路料裝卸能否供應(yīng)及時。
按照項目部施工組織安排，第二階段有砟地段鋪軌采用1套TCM60和1套CPG500型鋪軌機(jī)，無砟地段采用2臺WZ500型鋪軌機(jī)，配備4個班組采取人停機(jī)不停的模式組織鋪軌，鋪軌正常期間有砟地段進(jìn)度指標(biāo)8公里/天，無砟地段24公里/天。這就意味著如果軌枕、長軌供應(yīng)不上，前方工地就會窩工，影響鋪軌節(jié)點工期。
為了提高路料裝車效率，項目部沿用了在青榮線研制的IIIC型軌枕吊具。在每臺龍門架平均配備5名工人的情況下，一列2公里的路料車，作業(yè)人員最快可以在3個半小時左右完成4對500米長鋼軌和3334根軌枕及扣配件裝車。
另一方面，為了進(jìn)一步加快鋪軌“彈藥”裝卸速度，項目部綜合隊創(chuàng)新性地在作業(yè)隊實行“記分制”超產(chǎn)激勵機(jī)制，明確了長軌裝卸、軌枕裝卸、路料裝車、場地倒料、押運看守、機(jī)械檢修、后勤保障等多個環(huán)節(jié)的計分考核措施。
綜合隊隊長趙海鋒說，他們?yōu)樽鳂I(yè)隊的每個崗位都劃分了基礎(chǔ)分，按8小時/天的工作量為基準(zhǔn)，作業(yè)人員計8分，組長9分，副班長10分，班長12分，每超勞一個小時加1分，每月根據(jù)總分和個人分值分配每個班和每名員工的獎金。
“拿長鋼軌裝卸車來講，每裝卸一根計4分，在規(guī)定的時間（2公里30分鐘、2.5公里單層車40分鐘、2.5公里雙層車50分鐘、5公里90分鐘內(nèi)）完成裝卸車任務(wù)的獎勵50分，每超過15分鐘扣10分，若因裝料嚴(yán)重影響發(fā)車將額外處以一定的經(jīng)濟(jì)考核。”趙海鋒補(bǔ)充道。
在一系列措施的保證和激勵下，項目部綜合隊員工大干熱情高漲，先后創(chuàng)下了2.5小時長軌卸車12.5公里、24小時連續(xù)裝5列2公里路料車、卸2列進(jìn)場長軌車的好成績。
正是得益于各道工序、各個施工“單位體”的無縫銜接、緊密配合，項目部鋪軌施工多次創(chuàng)下高產(chǎn)記錄，先后創(chuàng)造了無砟地段雙機(jī)雙班24小時完成鋪軌27公里、28.5公里的好成績，有效推進(jìn)了施工進(jìn)度。鋪軌作業(yè)
標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)一格安全緊一扣
“決不能因為搶工就降低作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、無視規(guī)章制度，一定要頭腦清醒、沉著應(yīng)對、保持良好的姿態(tài)，做到忙而不亂、快而有序?！?br />
搶工大干期間，最讓鋪架三公司經(jīng)理、云桂項目經(jīng)理兼黨工委書記劉樹公放心不下的就是行車運輸和基地裝卸車這兩個安全卡控重點。
線下單位交叉施工無計劃、現(xiàn)場無防護(hù)、小平車使用不規(guī)范、作業(yè)人員安全意識不足、勞動防護(hù)用品佩戴不齊全、機(jī)械、設(shè)備、材料隨意放置侵限……大干期間，項目部工作交流群里每天都能看到這樣的安全隱患信息反潰
路料列車、機(jī)養(yǎng)車、軌道車上線作業(yè)頻繁，加之大部分區(qū)段列車運行速度已提至45公里/小時，尤其是當(dāng)長大隧道里雙線交匯列車時，施工機(jī)具避車空間有限，加之瞭望條件極差，稍不留神就會造成行車事故，項目部安全管理工作可謂如履薄冰。
“目前大部分車次都是重型列車，線路坡道大，制動距離長，尤其是單機(jī)運行時，制動距離至少要500米以上，如果線下單位施工作業(yè)不滿足800米的安全防護(hù)距離，極易造成人員傷亡事故。”項目部安全總監(jiān)尹烈如是說。
面對如此大的行車運輸安全壓力，項目部一方面以業(yè)主云桂公司印發(fā)的《工程線運輸及施工安全管理辦法》為指導(dǎo)，積極與線下施工單位溝通協(xié)商，充分發(fā)揮調(diào)度指揮中心行車管理權(quán)；另一方面嚴(yán)格落實領(lǐng)導(dǎo)帶班和添乘檢查制度，各級管理人員堅持靠前指揮，全力以赴抓好安全管理工作。
“有時候因為前方鋪軌工地機(jī)車動力不足，為了保證鋪軌進(jìn)度，運輸路料的機(jī)車抵達(dá)前方站后還得趕過去配合鋪軌，機(jī)車乘務(wù)員最長一個班要在工地上呆40多個小時才能換班休息，長時間、高強(qiáng)度的作業(yè)，乘務(wù)員難免精神疲憊。”運輸隊技術(shù)員任盈旭告訴記者，為了確保運輸安全，乘務(wù)員們必須在每次出乘前熟知調(diào)度命令，提前掌握各工點施工情況，尤其是隧道中行進(jìn)時，遇到燈光或電氣化施工障礙物必須提前減速慢行，寧可錯停，也不敢冒進(jìn)。作業(yè)人員檢查機(jī)械技術(shù)狀態(tài)
考慮到隧道內(nèi)存在多個單位交叉施工，隧道光線暗，瞭望條件差，同樣影響到行車安全，除了安裝必備的列車放風(fēng)閥外，項目部還為每一列長軌車尾部加裝了防護(hù)紅燈和警報器。
在后方的石林南鋪軌基地，繁重的軌料裝卸車任務(wù)，加上每次調(diào)車作業(yè)、軌料進(jìn)出基地均需通過既有車站排進(jìn)路、開信號，運輸組織和安全生產(chǎn)難度同樣不言而喻。
為了確保軌料裝卸車安全，項目部綜合隊不斷加強(qiáng)龍門架司機(jī)和裝卸料人員操作技能和安全知識培訓(xùn)，督促每一名作業(yè)人員班前都要認(rèn)真做好龍門架限位器、鋼絲繩使用狀態(tài)等關(guān)鍵部位安全檢查工作。此外，作業(yè)隊管理人員分工明確，輪流盯控，嚴(yán)格落實帶班巡檢制度，一旦發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)立即叫停施工。
綜合隊安質(zhì)員張思海介紹說，每次軌料裝卸車作業(yè)，不論是白天還是夜間，作業(yè)隊領(lǐng)導(dǎo)都親自到現(xiàn)場盯控，叮囑操作人員一定要遵章守紀(jì)、按標(biāo)作業(yè)，寧可慢一點也要保證安全。
為了進(jìn)一步抓好安全生產(chǎn)工作，項目部工會組織充分發(fā)揮群眾性安全生產(chǎn)監(jiān)督作用，聘請了16名群安員和15名青安崗，同時為每位安質(zhì)員、群安員和青安崗配備了區(qū)別于一般作業(yè)人員的黃馬甲，色調(diào)鮮明的著裝讓他們時刻牢記自己的“特殊使命”，并時時提醒現(xiàn)場作業(yè)人員處處都有“偵察眼”。
結(jié)合“安全生產(chǎn)月”系列工作要求，項目部在大干期間先后開展了崗位練兵暨技術(shù)大比武、安全演講比賽等一系列促進(jìn)活動，在提升作業(yè)人員技能水平的同時，有效增強(qiáng)了全員安全生產(chǎn)意識。
在全體員工的同心協(xié)力下，項目部克服重重困難，進(jìn)度與安全并抓，鋪軌在艱難險阻中一米一米向前延伸……
云南網(wǎng)記者李星佺通訊員湯佳佳
本文來源：云南網(wǎng)
