中國貨輪首航新巴拿馬運河載近萬個集裝箱
2016-06-27
外媒稱，巴拿馬運河管理局消息人士6月25日透露，26日首航巴拿馬運河擴建工程的中國遠洋海運集團“中遠海運巴拿馬”號輪將為通過運河新船閘支付約58.6萬美元的通行費。
據(jù)埃菲社6月25日報道，“中遠海運巴拿馬”號輪25日從希臘抵達巴拿馬，其最終目的地是韓國。該輪船長299.99米，寬48.2米，載貨量9443個標(biāo)準(zhǔn)箱。
首航航線26日上午在運河大西洋端新船閘開始，經(jīng)數(shù)小時航行后至下午在運河太平洋端新船閘結(jié)束。
液化天然氣運輸將成為巴拿馬運河擴建工程通航后帶來的新業(yè)務(wù)。至今這還是一個尚未得到開發(fā)的市場，因為能源產(chǎn)業(yè)使用的船舶，即“新巴拿馬型”船舶無法通過運河的舊船閘。
巴拿馬運河管理局官員豪爾赫·基哈諾在今年3月介紹說，預(yù)計從2020年開始，每年將有2500萬噸液化天然氣從新運河通過。
據(jù)埃菲社6月25日報道，巴拿馬運河擴建工程將在26日通航。這項里程碑式的當(dāng)代工程歷時9年建設(shè)完成，10多位政府首腦、50多個國家和地區(qū)的代表以及2萬名觀眾將出席通航儀式。
擴建工程包括修建兩組三級船閘及相應(yīng)配套設(shè)施，以便“新巴拿馬型”船舶通過。船舶公司從1995年開始建造“新巴拿馬型”船舶，載貨量高達1.3萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，是從1914年開始使用的舊船舶的3倍。
巴拿馬運河管理局官員豪爾赫·基哈諾說，巴拿馬運河要想在集裝箱航運市場重獲競爭力就必須進行擴建，集裝箱運輸業(yè)務(wù)占巴拿馬運河收入的近50%。
全球貿(mào)易的6%從巴拿馬運河通過，運河管理局清楚地知道，在航運市場大幅波動、油費和運費低廉的當(dāng)前啟用擴建工程，可能影響運河的使用效率。但基哈諾表示，擴建運河打開了降低貨物運輸單位價格的窗口。此外，巴拿馬運河是一條“更加綠色”的通道，因為它節(jié)省了航運時間，減少了碳排放。
巴拿馬運河主要服務(wù)于亞洲-美國東海岸和波斯灣路線，該路線占其業(yè)務(wù)總量的35%。運河的主要用戶是美國，然后是中國。
巴拿馬運河管理局對未來表示樂觀。它估計從2017年開始，運河擴建工程將為巴拿馬財政部每年貢獻4億至4.5億美元的額外收入。在2016財年，預(yù)計將上交國庫10.60億美元收入。
或重塑全球貿(mào)易航線
據(jù)美國《洛杉磯時報》網(wǎng)站6月24日文章，耗資54億美元、歷時9年完成的巴拿馬運河擴建項目，旨在提升這條連接大西洋與太平洋的50英里（約合80公里）“捷徑”的競爭力，保持其每年為這個中美洲國家?guī)頂?shù)十億美元收入的能力。
巴拿馬運河管理局擴建項目負責(zé)人伊利亞·埃斯皮諾·德馬羅塔說：“我們早就知道必須考慮擴建，否則就會失去在世界上的重要性。我們當(dāng)時已經(jīng)到達極限了。”
此次擴建所影響的遠不止巴拿馬。它可能重塑世界貿(mào)易航線格局，為南美洲的大宗商品打開新市場，回擊來自蘇伊士運河的競爭，改變貨物進入美國的方式。
更重要的是，這條運河現(xiàn)在能夠接納所謂“新巴拿馬型”大型船只。在競爭激烈的海運領(lǐng)域，更大意味著更便宜，意味著更低的勞動力和燃料成本。
這條水道將能夠接納把集裝箱堆到15層樓那么高的巨型貨輪或是裝滿糧食、液化天然氣或其他貨物的大型油輪。所能通過的最大載重量幾乎是從前的3倍。
這一變化可能對世界航運——特別是貨物進入世界最繁榮市場的方式——產(chǎn)生巨大影響。
目前，運往美國的所有貨物中有37%會抵達洛杉磯或長灘的港口，這些貨物主要從東亞跨越太平洋而來。其中大部分貨物會通過火車和卡車被運往美國遼闊的中部地區(qū)。
在過去十年里，隨著越來越多來自亞洲的消費品從地球另外一邊經(jīng)蘇伊士運河抵達美國東海岸港口，加利福尼亞州南部港口的市場份額略有下降。
巴拿馬運河擴建為吸引大型船舶抵達這些港口提供了另一條途徑。這不但會對蘇伊士運河，而且也會對洛杉磯或長灘的港口產(chǎn)生重要影響。
要將貨物從亞洲運往美國中西部地區(qū)，使用通往東海岸和墨西哥灣沿岸各州的巴拿馬運河航線通常比較便宜。
東海岸和墨西哥灣沿岸的港口——包括紐約、邁阿密和休斯敦——一直在為滾滾而來的財源拼命做準(zhǔn)備。它們挖深了港口，延長了鐵路線，還安裝了大型起重機。紐約州和新澤西州港務(wù)局斥資逾10億美元提升了貝永橋的高度，以便大型船只能夠從橋下通過。
港務(wù)局負責(zé)港口商務(wù)的助理局長貝唐·魯尼說：“我們并非不知道它即將到來。我們已經(jīng)做好了準(zhǔn)備工作?！?br />
