破堵期盼未來軌道交通 做好公共交通路網(wǎng)規(guī)劃
2016-06-14
隨著濟(jì)南東部城區(qū)商務(wù)區(qū)、居住區(qū)和政務(wù)區(qū)的相繼建成，功能混合的東城區(qū)域正面臨堵之困，尤其是在缺乏東西連貫道路的情況下，目前，經(jīng)十路在早晚高峰期基本堵成停車常隨著奧體周邊居住小區(qū)入住率的提高和單位的不斷聚集，如何破解東部之堵，成了東部新城不得不面臨的難題。 記者高玉龍王新超
經(jīng)十路：不堪重負(fù)的尷尬
近日，記者在乘坐一輛優(yōu)步專車前往位于高新區(qū)的濟(jì)南會展中心時，聊天中該優(yōu)步專車司機(jī)告訴記者：“我們這個時候就愿意往東邊跑，一點(diǎn)也不堵，我基本一天都會在東邊跑，很少往城區(qū)去跑，城區(qū)不好走。”不過，該司機(jī)也特別強(qiáng)調(diào)，“但早晚高峰的時候我都不出來，那時候哪里都堵，尤其是往東邊走的經(jīng)十路，一個小路口有時能堵二十多分鐘，堵車太讓人煩躁了。”
近年來，濟(jì)南東部城區(qū)的發(fā)展，用“日新月異”來形容并不夸張，不僅是大片區(qū)的住宅小區(qū)的建成入住，大量的寫字樓也都建成并不斷引來企業(yè)前來入駐辦公，這也使得大量的市民每天都會在城區(qū)與東城之間穿梭，如此也給東城區(qū)域造成了巨大的交通壓力。
記者連日來探訪發(fā)現(xiàn)，在二環(huán)東路以東的經(jīng)十路，每到上下班高峰時期，寬闊的經(jīng)十路也都會成為一條“堵途”。在舜泰廣場上班的趙先生，便總結(jié)出自己的一套出行經(jīng)驗(yàn)。“你要是想走經(jīng)十路上下班，早上7點(diǎn)以前，晚上7點(diǎn)以后都不會太堵，過了這個點(diǎn)，那就堵死吧。”
趙先生所說的并不錯，記者連日在鳳凰路與舜華路之間的經(jīng)十路體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在下午5點(diǎn)40分左右的下班高峰期，要想走完這一段大約1公里的路，最多一次需要11分鐘，而一般則需要七八分鐘才能通過舜華路路口。“我一般上班都是走旅游路，雖然遠(yuǎn)那么一點(diǎn)，但相對來說是不擁堵的。”
不過，記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，旅游路近年來也開始逐漸擁堵起來。早上7點(diǎn)30分左右，記者從漿水泉路轉(zhuǎn)入旅游路前往龍奧大廈時發(fā)現(xiàn)，從漿水泉路轉(zhuǎn)到旅游路，僅通過這個路口基本都需要用時10分鐘左右，而進(jìn)入到旅游路上，雖然一路尚能順暢通行，但擁堵之象已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)出來。“以前旅游路剛建成的時候中間還有綠化帶，后來撤掉了，以前的時候那真是一點(diǎn)都不堵，現(xiàn)在周邊的居民多了，走的也多了，有時候也會堵。”家住銀座花園的陳先生說。
東西主干道：斷頭路之痛
在濟(jì)南規(guī)劃部門看來，濟(jì)南交通的擁堵最主要的一個原因在于濟(jì)南道路路網(wǎng)的不完善。據(jù)濟(jì)南規(guī)劃部門相關(guān)工作人員介紹，由于各種原因，目前城區(qū)次干路、支路建設(shè)跟不上交通出行需要，現(xiàn)狀路網(wǎng)總長約1880公里，距離規(guī)劃的4000公里差一倍還多。而道路面積率為11.06%，路網(wǎng)密度約4.83公里/平方公里，和國內(nèi)外城市對比來看，濟(jì)南路網(wǎng)密度仍存在偏低的問題。
而就東城區(qū)域看來，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然東城區(qū)域近年來飛速發(fā)展，但道路系統(tǒng)的建設(shè)卻無法跟上發(fā)展的需求。以奧體中心為中心方圓五公里范圍內(nèi)，記者梳理發(fā)現(xiàn)，能夠橫貫東西的道路僅有工業(yè)南路、經(jīng)十路、旅游路三條道路，其中工業(yè)南路與經(jīng)十路相距約3公里，沒有一條能夠貫通東西的道路，而中心城區(qū)的文化路-窯頭路、和平路、解放路-解放東路等3條東西主干道，在這里卻成了斷頭路。
與此同時，南北貫通的道路也僅有奧體西路、舜華路和鳳凰路三條，并且彼此也都相隔1公里之多。相對于該區(qū)域，濟(jì)南中心城區(qū)的道路間隔基本都在1公里范圍之內(nèi)，但即使如此也無法滿足交通出行需求。
除能夠貫通的東西主干道建設(shè)缺失外，記者梳理發(fā)現(xiàn)，上述區(qū)域內(nèi)存在著眾多的斷頭路。例如，南北道路系統(tǒng)建設(shè)上，漿水泉路雖有北延的規(guī)劃，但目前始終處于“斷頭”的狀態(tài)，轉(zhuǎn)山西路和洪山路也都只能向北到達(dá)經(jīng)十路而無法繼續(xù)“北上”。
“平時看看地圖就知道了，就那么兩條路是貫通的，車流不擠到經(jīng)十路上才怪，以后旅游路也都會擠過去的，今后旅游路的擁堵也是難免的。”在東城交通的問題上，濟(jì)南市民李先生如此表示。
未來：軌道交通的破堵期盼
今年6月底將從山東財經(jīng)大學(xué)畢業(yè)的小劉，目前已經(jīng)考入中國銀行山東省分行，目前正在位于舜泰廣場的營業(yè)點(diǎn)進(jìn)行實(shí)習(xí)。采訪中小劉告訴記者，平時自己去營業(yè)點(diǎn)實(shí)習(xí)都會選擇打車。“現(xiàn)在打優(yōu)步或滴滴，基本兩三塊錢就到了，比坐公交車還方便省錢。”
記者探訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，相對于二環(huán)東路以西的城區(qū)，二環(huán)東路以東的區(qū)域在公交車的設(shè)置上相對偏弱，并且發(fā)車次數(shù)也相對較少。雖然途經(jīng)經(jīng)十路的公交車線路相對較多，如途經(jīng)山東省博物館的公交車線路多達(dá)8條以上，但像聚集了眾多單位機(jī)構(gòu)的舜泰廣場附近，途經(jīng)的公交車卻并不算多，而途經(jīng)旅游路的公交線路則更少。
對于坐公交，進(jìn)出東部新城區(qū)的市民普遍表示，上下班高峰期，公交上基本都是擠得滿滿的，由于東西主干道少，經(jīng)十路上的公交車已基本是一趟接著一趟了，但高峰期還是坐公交難。
好在在公共出行的交通規(guī)劃上，四條軌道交通線路都從這里經(jīng)過。按照規(guī)劃，地鐵M3線將途經(jīng)經(jīng)十路、地鐵環(huán)線部分經(jīng)過旅游路和奧體西路、地鐵M1線將途經(jīng)中央商務(wù)區(qū)域、軌道R3線將途經(jīng)奧體西路。按照規(guī)劃，目前上述軌道線路僅有城鐵R3線有著明確的建設(shè)計劃，另外三條線路目前尚未有著明確的建設(shè)時間。但不管怎么著，說到破解這里的交通擁堵，不少人都把希望寄托在這里未來的軌道交通上。
專家觀點(diǎn)
倡導(dǎo)“居住上班一體化”的理念
對于東城交通擁堵的問題，山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計研究中心主任張汝華在接受記者采訪時表示，東城區(qū)域已經(jīng)成為不少開發(fā)商的熱門開發(fā)區(qū)域，目前已經(jīng)形成了商務(wù)區(qū)、居住區(qū)和政務(wù)區(qū)等各功能混合存在的一個形式，而下一步還要有漢峪金谷片區(qū)、中央商務(wù)區(qū)的建成，因此可以預(yù)判未來東城交通壓力之大。“現(xiàn)在有個問題是，在這里上班的不在這里居住，在這里居住的又不在這里上班，未來的交通勢必會產(chǎn)生擁堵。”張汝華表示，“就現(xiàn)在出行的話，除了經(jīng)十路、旅游路，基本沒有了連貫東西的道路，因此，遠(yuǎn)距離的通行僅靠這個小車是很難解決的。”
對此，張汝華認(rèn)為如果能夠形成一個就近居注就近上班的局面，交通問題就好解決了。“要鼓勵大家去選擇這種居住上班一體化的方式。”而在未來土地的利用上和規(guī)劃上，也要有形成就近上班和就近居住的可能。
而在規(guī)劃難以改變的情況下，依靠公共交通出行成為解決東城擁堵的主要方式。“要加快軌道交通的建設(shè)，但這也需要一段時間。所以現(xiàn)在要更加注重地面公共交通的建設(shè)，形成更多的公共交通走廊，將地面資源更多的分配給公共交通。”
在公共交通走廊的建設(shè)上，張汝華也強(qiáng)調(diào)，最重要的是真正的去付諸實(shí)施，形成系統(tǒng)的公共交通走廊，而不只是一小段各自獨(dú)立的公交車專用道。“公共交通出行要有量的支撐才行。”
