濟南6條S線市域鐵路規(guī)劃公布新北站有望建在濟陽縣
2016-06-14
（原標題：濟南6條S線市域鐵路規(guī)劃公布新北站有望建在濟陽縣）
不是被堵在路上，就是被“堵”在朋友圈里……近一兩年來小伙伴們切身感受到濟南的“堵”。為緩解擁堵，13日市規(guī)劃局公布了“三網(wǎng)合一”的現(xiàn)代化公共交通體系，這份推進“城市交通供給側(cè)改革”的規(guī)劃中明確，除了目前已規(guī)劃或開建的八條軌道交通線，還將建市區(qū)通往商河、濟陽、平陰、齊河的6條市域鐵路S線。此外，在現(xiàn)有8條BRT的基礎(chǔ)上發(fā)展成“十橫二十縱”的中運量公共交通網(wǎng)絡。
“三網(wǎng)合一”有啥好處
公交出行也能從門到門，地鐵、BRT或?qū)⒘阗M用換乘
為了鼓勵市民選擇公共交通出行，濟南市規(guī)劃局開出良方：通過整合大運量、中運量和常規(guī)公交三個層級網(wǎng)絡，將傳統(tǒng)的公交“分段出行鏈”改變?yōu)?ldquo;一體化公交出行鏈”。市民從起點到終點，“一體化公交出行鏈”通過自行車、BRT、地鐵、有軌電車等不同形式的公共交通形式串聯(lián)，在不同交通方式之間完成“無縫對接”。
濟南市規(guī)劃局有關(guān)負責人表示，為了實現(xiàn)一體化的公交出行鏈，濟南將打造“三網(wǎng)合一”的公共交通體系。“三網(wǎng)合一”是指統(tǒng)籌大運量公共交通網(wǎng)絡、中運量公共交通網(wǎng)絡和常規(guī)公交線網(wǎng)，形成一體化、多層次的公共交通網(wǎng)絡。
“三網(wǎng)合一”如何實現(xiàn)
具體來看，濟南大運量公共交通規(guī)劃包含聯(lián)系章丘、濟陽等周邊縣市的市域鐵路，依托大緯二路、經(jīng)十路等主要客流走廊布局的地鐵線。
從中運量公共交通角度來看，濟南將規(guī)劃建設“十橫二十縱”的中運量網(wǎng)絡，加強與軌道交通時序、空間銜接，加密中央商務區(qū)、新東站等重點片區(qū)交通網(wǎng)絡，實現(xiàn)中心突破、外圍放射。
三層交通網(wǎng)絡之間可通過換乘樞紐銜接，在各線路之間實現(xiàn)快速轉(zhuǎn)換和零時間、零距離、零費用換乘。
不住主城區(qū)咋享受福利
6條鐵路通周邊縣市，濟南新北站落戶濟陽
以主城區(qū)為中心，遠期規(guī)劃六條放射性市域鐵路聯(lián)系周邊縣市，線網(wǎng)總規(guī)模350km。構(gòu)建中心城區(qū)結(jié)構(gòu)性公共客運骨干，近期規(guī)劃建設“三快四干一環(huán)”的軌道線網(wǎng)，引導與支撐城市空間拓展與功能集聚。
從6條放射性市域鐵路來看，主要是S1線(濟南東—章丘)、S2線(濟南東—商河北)、S3線(濟南東—平陰)、S4線(濟南東—齊河)、S5線(濟南南—齊河)、S6線濟陽—章丘—萊蕪。
記者注意到，按照規(guī)劃，濟南東站將成為S線的核心樞紐，S1、S2、S3、S4線起點均在這里。此外，目前的S1線將利用現(xiàn)有膠濟鐵路改造，其他5條線將新建。
至于規(guī)劃建設時間，相關(guān)部門尚未明確。參照之前的交通體系規(guī)劃，“近期規(guī)劃”一般是指2020年，“遠期規(guī)劃”則是指2030年。
此外，“濟南新北站”首次出現(xiàn)在規(guī)劃中。規(guī)劃圖中顯示，新北站位于濟陽，在濟北長途汽車站的西側(cè)。
這些新提法，將如何影響出行
城市交通供給側(cè)改革>>
濟南斷頭路過多，支線缺失，路網(wǎng)不通，這些都是堵車的癥結(jié)所在。在市規(guī)劃局的交通體系規(guī)劃中，提到將實施交通供給側(cè)改革。這意味著，將提高汽車社會公共服務能力和水平，補齊軌道交通、快速公交等基礎(chǔ)設施短板，完善公共交通體系。
一體化公交出行鏈>>
由于公共交通方式單一，濟南市民目前出行多為“分段出行鏈”，今后將改為“一體化公交出行鏈”，實現(xiàn)立體化、多層級、分區(qū)組織、快慢有別、標準差異的公共交通線路，能夠滿足市民多點多線和不同距離的出行需求，讓居民在不同交通方式之間完成無縫接駁。
CBD是城市中心>>
規(guī)劃中提到，濟南將打造11個交通樞紐片區(qū)，其中CBD片區(qū)將成為濟南主城的核心區(qū)域。
這11個樞紐片區(qū)是：中央商務區(qū)、濟南站、濟南東站、濟南西站、新東站、機嘗大學園、龍奧、歷城、唐冶、新北站樞紐地區(qū)將加快建設多方式交通銜接設施，構(gòu)建時間、空間無縫銜接的一體化公交服務網(wǎng)絡。
作者：何濤
（來源：舜網(wǎng)-濟南時報）
本文來源：舜網(wǎng)
