唯有高安全和高質(zhì)量才能引領(lǐng)中國(guó)高鐵走向世界
2016-06-09
（原標(biāo)題：唯有高安全和高質(zhì)量才能引領(lǐng)中國(guó)高鐵走向世界）
央廣網(wǎng)北京6月8日消息據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論》報(bào)道，近段時(shí)間，關(guān)于中國(guó)高鐵能否恢復(fù)350公里時(shí)速的討論再次受到輿論關(guān)注。昨天，中國(guó)鐵路總公司總工程師何華武在“第十三屆國(guó)際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會(huì)”上表示，高鐵運(yùn)行最高時(shí)速恢復(fù)350公里在技術(shù)和安全性上沒(méi)有問(wèn)題，但是否提速尚需進(jìn)行充分論證。
中國(guó)高鐵短短幾年，從無(wú)到有，覆蓋全國(guó)，甚至走出國(guó)門(mén)。高鐵已經(jīng)是中國(guó)的一張名片，也是“中國(guó)高端制造”典范。不過(guò)，有觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)高鐵要在世界上保持領(lǐng)先，還需要進(jìn)一步提高運(yùn)行速度。美國(guó)前不久試驗(yàn)了時(shí)速1000公路的“超級(jí)高鐵”，雖然它距投入運(yùn)營(yíng)尚有時(shí)日，但高鐵的優(yōu)勢(shì)就在于“高”，即速度快。如果說(shuō)300公里的時(shí)速在前些年是比較快的話，那么，在高鐵各方面的技術(shù)和管理都比較成熟的今天，還維持300公里的時(shí)速就有些落后了。
或許正是在這個(gè)背景下，國(guó)家主席習(xí)近平日前在參觀十二五科技成就展時(shí)，詢問(wèn)是否有條件全面恢復(fù)高鐵時(shí)速350公里。習(xí)主席的這一問(wèn)，是否也在說(shuō)明，我國(guó)高鐵確實(shí)已經(jīng)到了需要提速的時(shí)候了？
關(guān)于這個(gè)話題，北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授胡思繼作出了分析評(píng)論：
胡思繼：在設(shè)計(jì)速度350公里的條件下，理論上說(shuō)列車按照350公里的時(shí)速運(yùn)行是可行的，這不會(huì)有太大的問(wèn)題。速度提高到350公里是否會(huì)提高運(yùn)輸成本，有待進(jìn)一步研究，但是300公里運(yùn)行速度在目前高速鐵路國(guó)家中還是處于先進(jìn)地位的。高速鐵路運(yùn)營(yíng)速度350公里在技術(shù)上、安全上是沒(méi)有問(wèn)題的，要按350公里速度運(yùn)行還是需要一定的技術(shù)認(rèn)證。中國(guó)高速鐵路走出去的優(yōu)勢(shì)是速度優(yōu)勢(shì)和安全可靠的優(yōu)勢(shì)，這是毫無(wú)疑問(wèn)的。
高速鐵路通過(guò)能力是否飽和與列車運(yùn)行速度關(guān)系不大，通過(guò)能力主要是與列車運(yùn)行間隔的時(shí)間、列車客運(yùn)站和中間站的停放次數(shù)和時(shí)間等因素相關(guān)。因此，認(rèn)為不提速高速鐵路就會(huì)飽和的觀點(diǎn)是不準(zhǔn)確的。
美國(guó)不久前搞了一個(gè)1000公里時(shí)速的高鐵實(shí)驗(yàn)，我相信這僅僅是一個(gè)實(shí)驗(yàn)，離實(shí)際應(yīng)用還有很多問(wèn)題要解決，而且高速鐵路也不是速度越快越好。
高速鐵路提速可以通過(guò)兩個(gè)途徑來(lái)提高：第一，通過(guò)提高裝備和動(dòng)車組的技術(shù)水平來(lái)提速。第二，改善運(yùn)輸組織能力來(lái)提高，比如在兩個(gè)大的客運(yùn)站間具有大量客流時(shí)，組織在沿途不停車通過(guò)的直達(dá)列車，也可以有效壓縮旅客在途時(shí)間
綜上所述，我的基本觀點(diǎn)是，支持提速，但是需要經(jīng)過(guò)技術(shù)認(rèn)證，適度提高列車運(yùn)行速度，并力求通過(guò)提高運(yùn)輸組織能力來(lái)壓縮旅客在途時(shí)間。我認(rèn)為，唯有高安全、高質(zhì)量才能引領(lǐng)中國(guó)鐵路走向世界。
(原標(biāo)題：唯有高安全和高質(zhì)量才能引領(lǐng)中國(guó)高鐵走向世界)
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