國內(nèi)最大斷面雙線鐵路隧道貫通
2016-06-05
（原標(biāo)題：歷時7年3個月國內(nèi)最大斷面雙線鐵路隧道貫通）
新城子隧道鳥瞰
新城子隧道出口
隧道洞內(nèi)兩邊負(fù)責(zé)人沖過最后一道屏障，慶勝利。
參建工友在最大斷面處合影。
荊楚網(wǎng)甘肅宕昌訊（通訊員肖秀珠）5月31日8時，隨著最后一榀初支拱架封閉成環(huán)，由中鐵十一局四公司承建的蘭渝鐵路新城子隧道勝利貫通。
“貫通了！貫通了１隧道出口及四頭溝斜井兩端建設(shè)者沖過最后一道“屏障”，奔向?qū)Ψ剑麄儞肀g呼，搖旗吶喊，用各種方式慶賀這來之不易的勝利。
是啊，太不容易了，歷經(jīng)7年3個月之久、整整2648個晝夜的艱苦鏖戰(zhàn)，闖過九九八十一難，國內(nèi)最大橫斷面雙線鐵路隧道終于實現(xiàn)安全零事故貫通，此時此刻，曾經(jīng)的汗水和淚水都融化在這豐收的喜悅里?！敖o我們照張相吧，歷史性的時刻我們要永遠珍藏１四頭溝斜井施工負(fù)責(zé)人黃輝成和新城子隧道出口施工負(fù)責(zé)人吳曉威兩雙手緊緊地握在一起，久久不愿松開。
“終于可以睡一個安心覺了?！敝需F十一局蘭渝項目經(jīng)理汪偉直到此時才敢放下每日懸著的心。他告訴筆者，新城子隧道因地質(zhì)原因，建設(shè)過程之艱辛，施工作業(yè)之困難，世所罕見。“高地應(yīng)力、軟巖大變形、超大斷面各種不利因素疊加在一起，成洞非常困難。施工過程中，國內(nèi)外隧道施工專家高度關(guān)注，一致認(rèn)為此隧道為國際罕見具有世界級施工難度的隧道。由于沒有成功的經(jīng)驗可借鑒，我們每走一步都小心翼翼、戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，生怕出一點紕漏，每天連個囫圇覺都不敢睡１
蘭渝鐵路（蘭州西站——重慶北站），途經(jīng)甘、陜、川、渝三省一市22個縣（區(qū)、市），全長1171公里，北接蘭新、包蘭、蘭青、隴海鐵路，南接寶成、襄渝、達成、遂渝、渝懷、滬漢蓉鐵路，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中西北至西南區(qū)域間客貨并重、最便捷、最快速的大能力運輸通道，也是國家“一帶一路”、西部大開發(fā)、長江經(jīng)濟帶三大戰(zhàn)略的黃金交會線路，還是“渝新（疆）歐（洲）”國際大通道的重要組成部分，更是國家實施精準(zhǔn)扶貧的長大干線，同時還是孫中山先生《建國方略》中規(guī)劃的重要干線，政治、社會、經(jīng)濟意義重大，建設(shè)意義非凡。
新城子隧道是蘭渝鐵路重難點控制工程之一，位于甘肅省宕昌縣境內(nèi)，全長9164米，設(shè)計為雙線隧道。隧道地處青藏高原東北緣復(fù)雜特殊的地質(zhì)構(gòu)造環(huán)境，地震活動頻繁，地應(yīng)力極高；圍巖主要為三疊系炭質(zhì)板巖，極破碎，成洞困難，是典型的軟巖大變形隧道；受隧道內(nèi)建車站影響，結(jié)構(gòu)特殊，施工要經(jīng)歷兩個雙線斷面到兩個單斷面、再到雙連拱斷面、轉(zhuǎn)而大跨斷面、然后又正常雙線斷面等復(fù)雜環(huán)節(jié)；左右洞施工相互干擾大，后行洞施工引起先行洞已成型初支、二襯開裂變形；大跨最大開挖斷面設(shè)計為327m2，加上預(yù)留變形量實際開挖斷面近350m2，為國內(nèi)目前在建雙線鐵路隧道之最。集以上高難度施工難題于一身，導(dǎo)致隧道自2009年2月開工以來，就出現(xiàn)大變形、崩塌、脹裂、鋼拱架折斷、涌水等現(xiàn)象，各種險情層出不窮。
中鐵十一局四公司蘭渝項目部參建人員未被這前所未見的難題所嚇倒，他們在工管中心、蘭渝鐵路公司的大力支持幫助下，以項目為家，發(fā)揮“堅持、堅守、堅韌”精神，一步一個腳印，穩(wěn)扎穩(wěn)打。沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可借鑒，他們就集思廣益，把所有的技術(shù)干部組織起來，并聯(lián)合鐵科院、蘭州交大、西南院等科研院校，成立了由項目經(jīng)理任組長的科技攻關(guān)小組，日夜開展科技攻關(guān)工作。項目總工何磊已記不清自己和攻關(guān)團隊成員查閱了多少隧道施工資料文獻，召開了多少次施工方案論證會。為了節(jié)約時間，攻關(guān)小組每次有好的施工方法和創(chuàng)新方案時，首先自我論證，覺得可行后，再組織專家評審。如今，翻開攻關(guān)小組的工作記錄，僅正式的專家評審會議他們就召開72次。
功夫不負(fù)有心人，在經(jīng)歷上百次的論證和實驗后，他們終于攻克了新城子隧道建設(shè)過程中出現(xiàn)的一個個難題，實現(xiàn)了多個技術(shù)創(chuàng)新。如，用精軋螺紋鋼對中間巖柱進行對拉鎖定的辦法，防止了左右線開挖互相影響；用先打?qū)Ф刺崆搬尫诺貞?yīng)力和雙初支（雙層鋼架）、雙二襯、鋼筋砼加強等綜合手段，扼制了隧道的收斂變形；采用上下支洞分別挑開隧道的上下斷面，然后合攏形成標(biāo)準(zhǔn)的雙側(cè)壁斷面的施工工藝，確保了大跨挑頂?shù)陌踩┕ぃ徊捎妙A(yù)應(yīng)力長錨索加長錨桿，對隧道側(cè)壁和拱頂進行加固，既有效地控制了圍巖的收斂變形和沉降，又在雙側(cè)壁九部法受力體系轉(zhuǎn)換時（拆除臨時支撐），確保結(jié)構(gòu)的安全和穩(wěn)定。
為確保隧道順利推進，鐵路總公司、蘭渝鐵路公司專門成立了以工管中心為主體的科技攻關(guān)組、現(xiàn)場工作組，常駐現(xiàn)場，指導(dǎo)施工單位進行了超前導(dǎo)洞應(yīng)力釋放、予留空間釋放、圍巖松動圈試驗、地應(yīng)力試驗、巖體強度大剪試驗、長錨索應(yīng)力測試、襯砌應(yīng)力長期檢測等多項課題研究，對癥下藥，督導(dǎo)施工單位解決新城子隧道建設(shè)難題。是他們的正確領(lǐng)導(dǎo)、優(yōu)良服務(wù)和精準(zhǔn)幫扶為新城子隧道安全貫通提供了可靠保障。
新城子隧道的貫通，標(biāo)志著蘭渝鐵路建設(shè)又取得了一項重大節(jié)點勝利，為蘭渝全線貫通奠實了堅實基矗
本文來源：荊楚網(wǎng)
