全球最長(zhǎng)火車隧道即將通車日客流量有望增至1.5萬
2016-05-31
（原標(biāo)題：全球最長(zhǎng)火車隧道即將通車日客流量有望增至1.5萬）
【環(huán)球網(wǎng)綜合報(bào)道】據(jù)香港《文匯報(bào)》5月30日?qǐng)?bào)道，瑞士的圣哥達(dá)基線隧道在經(jīng)過多年的延期后終于建成。預(yù)計(jì)通車后從蘇黎世至意大利米蘭只需2小時(shí)40分鐘，比現(xiàn)在快近1小時(shí)。每日載客量有望由現(xiàn)在的9000人，到2020年增至1.5萬人。
圣哥達(dá)基線隧道穿越阿爾卑斯山，全長(zhǎng)為57公里，取代日本青函隧道成為全球最長(zhǎng)的鐵路隧道。德國(guó)總理默克爾、法國(guó)總統(tǒng)奧朗德及意大利總理倫齊等政要6月1日將出席隧道開幕及通車儀式。圣哥達(dá)基線隧道預(yù)計(jì)今年12月全面運(yùn)作。
圣哥達(dá)基線隧道鏈接瑞士中部埃斯特費(fèi)爾德至南部博迪奧。已故瑞士工程師格魯納早于1947年提出有關(guān)鐵路草圖，但由于當(dāng)局對(duì)采用哪個(gè)建造方案有分歧，加上政府認(rèn)為此項(xiàng)目無迫切性及工程開支龐大，計(jì)劃多次擱置。直至1998年，公投通過建造方案，隧道才在1999年得以正式施工。
工程耗資120億瑞士法郎，雇傭2400名工人，移除超過2800萬噸泥石。新鐵路比舊有鐵路可承受更重負(fù)載，這令鐵路貨運(yùn)更具效率，從而可以達(dá)到減少道路上的重型貨車的效果。除此之外，此項(xiàng)目的建成也有利于環(huán)保。(實(shí)習(xí)編輯：俞欣瀾審核：杜曉菲)版權(quán)作品，未經(jīng)環(huán)球網(wǎng)Huanqiu.com書面授權(quán)，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任。獲取授權(quán)(原標(biāo)題：全球最長(zhǎng)火車隧道即將通車日客流量有望增至1.5萬)
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