深圳地鐵11號(hào)線首列車(chē)搶鮮看軌道鋪設(shè)采用高鐵技術(shù)
2016-05-27
（原標(biāo)題：深圳地鐵11號(hào)線首列車(chē)搶鮮看軌道鋪設(shè)采用高鐵技術(shù)）
時(shí)速120公里深圳最快
金羊網(wǎng)訊記者李天軍，通訊員顧瑾報(bào)道：作為深圳首條最高時(shí)速達(dá)120公里每小時(shí)的地鐵線路，比既有線提速50%的11號(hào)線將為提高乘客舒適度和縮短區(qū)網(wǎng)間隔起到重要作用。26日，記者在深圳地鐵松崗車(chē)輛段看見(jiàn)，于2015年7月4日正式下線的11號(hào)線首列車(chē)已完成為期8個(gè)月的調(diào)試工作，目前正在正線參與時(shí)刻表試跑。6月底，該列車(chē)將行駛在身兼西部組團(tuán)快線和機(jī)場(chǎng)快線雙重任務(wù)的11號(hào)線上，正式為市民服務(wù)。
載客量相當(dāng)于32輛公交車(chē)
26日，記者在松崗車(chē)輛段看見(jiàn)，11號(hào)線列車(chē)外觀造型沿用深圳地鐵車(chē)輛的經(jīng)典形態(tài)，“前臉”造型飽滿挺拔，色彩素雅潔凈。靈感源于深圳市樹(shù)和市花的“鳳眼”頭罩燈設(shè)計(jì)，搭配絢麗弧形的LED燈帶，將深圳市引領(lǐng)改革開(kāi)放，奮進(jìn)的精神表現(xiàn)得尤為突出。和深圳其他幾條既有線地鐵列車(chē)采用6節(jié)編組不同的是，11號(hào)線列車(chē)用的是超大的8節(jié)編組A型車(chē)，其中6節(jié)為普通車(chē)廂，2節(jié)為機(jī)場(chǎng)專用車(chē)廂，整列車(chē)最大載客量達(dá)2564人?！耙惠v11號(hào)線列車(chē)載客量相當(dāng)于32輛公交車(chē)?！蹦壳?，深圳地鐵大部分既有線運(yùn)行的地鐵列車(chē)時(shí)速最高為每小時(shí)80公里（3號(hào)線為100公里），而地鐵11號(hào)線運(yùn)行最高時(shí)速將達(dá)到每小時(shí)120公里，“提速了約50%。”深圳地鐵運(yùn)營(yíng)總部有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，11號(hào)線開(kāi)通后福田中心區(qū)到機(jī)場(chǎng)僅需30分鐘，是“目前國(guó)內(nèi)最快時(shí)速的大編組地鐵”。
可根據(jù)乘客數(shù)量調(diào)節(jié)空調(diào)
目前，“綠色、智能”已成現(xiàn)代軌道交通未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，而11號(hào)線列車(chē)在綠色節(jié)能方面最大的體現(xiàn)就在于車(chē)輛的降噪與制動(dòng)能量回收利用?！盀榱诉_(dá)到最好的降噪效果，11號(hào)線列車(chē)采取了多種手段降噪?！鄙钲诘罔F運(yùn)營(yíng)總部車(chē)輛中心工程師陳振波告訴記者：“比如在地鐵列車(chē)車(chē)輪上加裝用特殊材料制作的‘降噪環(huán)’、采用輕量化鋁合金型材制作車(chē)體實(shí)現(xiàn)列車(chē)‘減負(fù)’，讓11號(hào)線列車(chē)成為了目前國(guó)內(nèi)靜音效果最好的地鐵列車(chē)?！?br />
記者了解到，11號(hào)線列車(chē)即使在120公里的最高時(shí)速運(yùn)營(yíng)時(shí)，車(chē)內(nèi)的噪音值比普通列車(chē)80公里時(shí)速下行使還要低2~3個(gè)分貝。此外，11號(hào)線列車(chē)還采用了變頻變壓牽引傳動(dòng)系統(tǒng)?！斑@意味著，列車(chē)剎車(chē)時(shí)可通過(guò)電制動(dòng)技術(shù)將發(fā)出來(lái)的電回饋給電網(wǎng)，同時(shí)，車(chē)內(nèi)照明相對(duì)于常規(guī)列車(chē)照明也將節(jié)電30%以上?！标愓癫ū硎?，不僅如此，11號(hào)線列車(chē)空調(diào)也運(yùn)用了智能技術(shù)，車(chē)輛能自動(dòng)根據(jù)乘客數(shù)量調(diào)節(jié)空調(diào)冷風(fēng)的檔位，“實(shí)現(xiàn)人多多吹風(fēng)、人少少吹風(fēng)，達(dá)到節(jié)能的目標(biāo)?！?br />
不僅如此，11號(hào)線列車(chē)的安全方面設(shè)計(jì)也更為嚴(yán)格，“主要體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向架及走行部的設(shè)計(jì)等方面”，車(chē)輛中心陳振波介紹，“如11號(hào)線列車(chē)采用了盤(pán)型制動(dòng)，制動(dòng)更平穩(wěn)”。同時(shí)，車(chē)窗設(shè)計(jì)也更科學(xué)?！傲熊?chē)每節(jié)車(chē)廂都有部分車(chē)窗頂部設(shè)有緊急通風(fēng)窗，當(dāng)列車(chē)發(fā)生緊急停車(chē)時(shí)，乘客可以手動(dòng)打開(kāi)通風(fēng)窗?！?br />
商務(wù)車(chē)廂提升乘車(chē)舒適性
為了適應(yīng)超長(zhǎng)距離乘車(chē)的舒適性，同時(shí)，滿足不同乘客的多層次需求，11號(hào)線列車(chē)設(shè)計(jì)最為突出的是開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)在地鐵列車(chē)上設(shè)置商務(wù)車(chē)廂的先河。記者在現(xiàn)場(chǎng)看見(jiàn)，商務(wù)車(chē)廂上的沙發(fā)軟座為2+2式布局，和高鐵座椅類似。座椅底部為架空結(jié)構(gòu)，可放置小件行李，大件行李則有專設(shè)位置；車(chē)廂頂部是具有藍(lán)天白云效果的頂燈，腳下是泛起點(diǎn)點(diǎn)水花的藍(lán)色地板。
同時(shí)，為了防止列車(chē)在高架段運(yùn)行時(shí)陽(yáng)光對(duì)車(chē)內(nèi)乘客的影響，車(chē)廂窗戶還特別安裝了遮陽(yáng)簾。
6月底迎客
據(jù)介紹，地鐵11號(hào)線所有列車(chē)運(yùn)達(dá)深圳后，將停放在松崗車(chē)輛段或機(jī)場(chǎng)北停車(chē)常深圳地鐵運(yùn)營(yíng)總部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，11號(hào)線初期共配列車(chē)33列，今年6月底正式開(kāi)通前交付15列，預(yù)計(jì)調(diào)試出13-14列。運(yùn)營(yíng)初期，11號(hào)線行車(chē)間隔約10分鐘，后續(xù)將逐步壓縮。據(jù)悉，11號(hào)線功能定位為西部組團(tuán)快線兼顧機(jī)場(chǎng)快線，其中，機(jī)場(chǎng)快線定位體現(xiàn)在從福田中心區(qū)到寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)在30分鐘之內(nèi)到達(dá)，干線定位則是機(jī)場(chǎng)至寶安松崗區(qū)段。該負(fù)責(zé)人告訴記者：“福田到機(jī)場(chǎng)段車(chē)站間距較大，加上中間停靠站的時(shí)間也只要30分鐘;而機(jī)場(chǎng)到碧頭段強(qiáng)調(diào)線路的覆蓋性，設(shè)站間距較小，可以將軌道交通網(wǎng)延伸到沙井、松崗等原特區(qū)外，通車(chē)后福田到終點(diǎn)站碧頭的時(shí)間也只要55分鐘左右。
此外，記者還了解到，為了讓11號(hào)線跑得更快更穩(wěn)，建設(shè)時(shí)就采用了國(guó)內(nèi)最大的盾構(gòu)機(jī)，同時(shí)，軌道也采用了高鐵精準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)鋪設(shè)，可以提高線路運(yùn)營(yíng)舒適性要求。
作者：李天軍
本文來(lái)源：金羊網(wǎng)
