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中國高鐵“后來者居上,盡顯中國本色”

2016-05-26　

        據(jù)財新網(wǎng)報道，5月23日，中國鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖率領(lǐng)中國鐵路代表團訪問馬來西亞，以爭取新馬高鐵。

        從此次出訪代表團中包括中國中車、中國鐵建、中國通號和多家提供融資的銀行代表，可以看出中國鐵路總公司為本次競爭新馬高鐵所做精心準(zhǔn)備的誠意和信心。

        2016年是中國高鐵走出世界的新里程碑，從年初首獲印尼的雅萬高鐵項目，到現(xiàn)在正在努力推進的俄羅斯莫喀高鐵、美國西部快線、新馬高鐵等項目，中國高鐵以其驚人的實力正在向世界分享中國高鐵技術(shù)的優(yōu)秀成果。

        誠然，高鐵最早誕生在日本。1946年，日本開通高速鐵路“新干線”，緊隨其后有法國TGV、德國ICE等高速鐵路。日本、法國、德國等各國陸續(xù)大力發(fā)展高速鐵路。而中國的高鐵發(fā)展相對較晚，2004年國務(wù)院常務(wù)會議通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》后，繪就了超過1.2萬公里“四縱四橫”快速客運專線網(wǎng)的“藍圖”，也為中國高鐵的發(fā)展提供了廣闊的空間和機遇。中國高鐵先后與加拿大的龐巴迪、日本的川崎重工、德國的西門子、法國的阿爾斯通合作開發(fā)，在消化、吸收、融匯各世界先進高鐵技術(shù)的基礎(chǔ)上，突破創(chuàng)新，從技術(shù)的引進，到技術(shù)創(chuàng)新，再到自主研發(fā)，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，并掌握領(lǐng)先世界的核心技術(shù)。短短的十多年，中國高鐵發(fā)展厚積薄發(fā)，緊追世界先列，后來者居上。近年來在海外的高鐵項目競爭中，并無遜色，反而屢次獲得世界的認可和稱贊，成為中國走向世界的名牌。

        截至2015年底，中國高鐵運營里程達到1.9萬公里，居世界第一位，占世界高鐵總長度的一半以上。在不同氣候、海拔、溫濕等環(huán)境條件下，中國高鐵無論是從設(shè)計、施工、裝備制造、列車控制還是系統(tǒng)運行都積累了相當(dāng)豐富的經(jīng)驗，同時也在過程把控、規(guī)模生產(chǎn)、標(biāo)準(zhǔn)化管理等方面優(yōu)化配置，提高勞動產(chǎn)出效率，降低了項目開發(fā)成本，在與其他高鐵強國的企業(yè)競爭中凸顯優(yōu)勢。

        中國高鐵極大地帶動各領(lǐng)域經(jīng)濟的發(fā)展，極大地便利了人們的出行，并提供優(yōu)質(zhì)、舒心的服務(wù)。中國高鐵以“由內(nèi)而外”的從容，“推己及人”的胸襟走出國門，以嶄新的大國本色屹立于世界之林，誠心誠意地與世界一同分享高鐵技術(shù)給生活帶來了巨大的變化。

        （作者系中華鐵道網(wǎng)評論員蔣軍輝）

        

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