高架+隧道+地面道路 長沙湘府路快速化改造年內開工
2016-05-25
與萬家麗路快速化改造全程高架形式不同，湘府路快速化改造將以橋梁為主，局部路段設置下穿隧道和地面道路，其中劉家沖路以西主要采用隧道形式，五凌路以東采用高架形式。全線高架段約8.6公里，隧道段約2.5公里。
星辰在線5月25日訊(長沙晚報記者 陳煥明 通訊員 陳暄)萬家麗路快速化改造讓市民感受到快速路帶來的方便與快捷，今年長沙將啟動第二條快速路——湘府路快速化改造工程。記者昨日從市城鄉(xiāng)規(guī)劃局獲悉，目前湘府路快速化改造工程已完成前期規(guī)劃方案論證、規(guī)劃設計要點、規(guī)劃選址等，正在進行前期規(guī)劃手續(xù)辦理，預計年內將開工建設。
全線隧道段約2.5公里
據(jù)市城鄉(xiāng)規(guī)劃局相關負責人介紹，湘府路快速化改造工程西起新開鋪路，與湘府路湘江大橋對接，東至紅旗路，全長約11.87公里。與萬家麗路快速化改造全程高架形式不同，湘府路快速化改造將以橋梁為主，局部路段設置下穿隧道和地面道路，其中劉家沖路以西主要采用隧道形式，五凌路以東采用高架形式。全線高架段約8.6公里，隧道段約2.5公里。
根據(jù)設計，湘府路快速化改造主線為雙向6車道，城市快速路，設計時速為80公里;輔路為雙向 6-8車道，城市主干道，設計時速為50公里;地面道路兩側分別設置非機動車道和人行道。“湘府路快速化改造完成后，可以緩解南二環(huán)及南部城區(qū)交通壓力，加強南部組團間的快速聯(lián)系，充分發(fā)揮快速路網(wǎng)功能，滿足沿線區(qū)域交通需求。”該負責人說。
后期實施往東、往西路段改造
萬家麗路和紅旗路是長沙城東兩條城市主干道，都以高架形式上跨湘府路。記者了解到，湘府路快速化改造工程將設萬家麗互通及紅旗路互通兩處大型樞紐立交，均采用全互通的方式，實現(xiàn)道路之間快速轉換。
另一點與萬家麗路快速化改造不同的是，萬家麗路高架除跨東西主干道用鋼結構外，全線橋面施工全部采用現(xiàn)澆混凝土方式。而湘府路快速化改造橋面將不采用現(xiàn)澆混凝土方式，改為采用預制鋼筋混凝土箱梁拼裝。即高架橋墩建好后，將預制好的鋼筋混凝土箱梁運至吊裝現(xiàn)場，用大型汽車吊裝到位，從而減少改造期間對沿線市民的影響。
根據(jù)此前市城鄉(xiāng)規(guī)劃局公布的規(guī)劃方案，湘府路快速化改造項目西起坪塘大道，東至黃興大道，全長20.03公里。也就是說除了11.87公里外，未來向西還要對湘府路大橋到坪塘大道路段進行快速化改造，向東要對紅旗路至黃興大道規(guī)劃建設路段進行快速化建設。湘府路快速化改造將統(tǒng)一設計、分期實施，先期實施新開鋪路至紅旗路段改造，后期實施往東、往西路段改造。
同時，湘府路沿線規(guī)劃有地鐵8號線，與地鐵1號、7號、5號線，以及長株潭城際鐵路相交，待8號線建成后，湘府路將形成集高架快速路、地面輔道、地下隧道、地下軌道交通及慢行交通于一體的立體多層次復合交通廊道。
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湘江路快捷化改造工程即將開工
在最新版《長沙市城市總體規(guī)劃(2003-2020)(2014年修訂)》中，提出構建“井字+環(huán)形”快速路系統(tǒng)，規(guī)劃形成“十八橫十六縱”34條主要主干路聯(lián)系城市各片區(qū)。其中，“井字”快速路由縱向的雷鋒大道—西二環(huán)—坪塘大道、中青路—東二環(huán)—東二環(huán)南延線和橫向的岳麓大道—三一大道、學士聯(lián)絡線 —南二環(huán)—勞動東路構成，“環(huán)形”快速路由西三環(huán)、南三環(huán)及東延長線、北三環(huán)及東延長線、黃興大道構成。去年，市城鄉(xiāng)規(guī)劃局針對城市道路主要擁堵路段及節(jié)點，篩選了31條道路開展了快捷化交通工程研究，盡可能減少路網(wǎng)瓶頸，提升骨干路網(wǎng)通行能力。
今年，除對湘府路進行快速化改造外，長沙啟動了三一大道和湘江路快捷化改造。目前湘江路快捷化改造工程正在進行招標工作，預計近期將開工建設。該工程北起解放路，南至勞動路，全長1827米，為雙向十車道(主四輔六)，主線設計時速為60公里，輔道設計時速40公里。
根據(jù)設計方案，湘江路快捷化改造過程中，坡子街至西湖路段及勞動路交叉節(jié)點采用主線下穿地道方式，其中坡子街至西湖路段地道長950米;勞動路交叉口地道長553米。湘江路由南往北設置進入華遠商業(yè)中心地下車庫的單向聯(lián)絡地道，解放路節(jié)點設置東往南定向左轉匝道橋，橋梁全長215米，標準寬度10.5 米。另在坡子街口和杜甫江閣處各設置一座人行過街天橋。
名詞解釋
道路快速化改造
道路快速化改造是指通過對道路的橫斷面和縱斷面以及交叉口節(jié)點進行優(yōu)化改造，以減少路網(wǎng)瓶頸，提升道路的通行能力和行車速度。它既可以采用高架設置主輔道，然后用平行上下匝道對接的方式(如萬家麗路);又可以著重對沿線交通節(jié)點或隔離帶改造，使之暢通(如東二環(huán)、芙蓉北路);還可以局部隧道和局部高架的方式對道路加以改造(如湘府路)。
