通用航空迎來(lái)規(guī)模化發(fā)展機(jī)遇期
2016-05-24
■諸多環(huán)節(jié)構(gòu)成的通用航空產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模將超過1萬(wàn)億元
■傳統(tǒng)需求主要以工業(yè)、農(nóng)業(yè)等服務(wù)市場(chǎng)為主，未來(lái)通勤、公務(wù)出行將催生一系列高端需求
■機(jī)場(chǎng)建設(shè)、飛機(jī)制造、運(yùn)營(yíng)、人員培訓(xùn)以及設(shè)備制造、維修、租賃等領(lǐng)域?qū)⒂瓘V闊前景
國(guó)務(wù)院辦公廳近日印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，釋放了我國(guó)大力發(fā)展通用航空業(yè)的政策信號(hào)。發(fā)展通用航空意義何在？會(huì)帶來(lái)哪些投資機(jī)會(huì)？記者采訪的專家認(rèn)為，通用航空兼具生產(chǎn)工具和消費(fèi)品特征，將服務(wù)于我國(guó)數(shù)十年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，此輪發(fā)展規(guī)模將達(dá)萬(wàn)億元以上。
市場(chǎng)空間有多大
通用航空不同于民航運(yùn)輸，主要針對(duì)特殊的航空飛行需求，比如農(nóng)林播撒、緊急救援、警用醫(yī)用，也包括經(jīng)營(yíng)性的商業(yè)用途。
我國(guó)的通用航空業(yè)才剛剛起步，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，無(wú)論在飛機(jī)數(shù)量、產(chǎn)業(yè)規(guī)模還是在應(yīng)用實(shí)踐等方面，都存在巨大差距。
國(guó)家發(fā)改委的數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，我國(guó)通用機(jī)場(chǎng)僅300余個(gè)，通用航空企業(yè)281家，在冊(cè)通用航空器1874架，2015年飛行量達(dá)73.2萬(wàn)小時(shí)。
“目前全球有36.5萬(wàn)架通用飛機(jī)，其中美國(guó)擁有22萬(wàn)架左右，占據(jù)全球總量的60%以上，而我國(guó)的GDP和國(guó)土面積與美國(guó)相當(dāng)，登記在冊(cè)的通用航空飛機(jī)卻僅為美國(guó)的0.8%左右?！碧旖蛑刑煜枰砗娇湛萍加邢薰究偨?jīng)理包俊成介紹說(shuō)。
此次國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)文明確了通用航空發(fā)展的具體目標(biāo)，到2020年全國(guó)建成500個(gè)以上通用機(jī)場(chǎng)，通用航空器達(dá)到5000架以上，年飛行量200萬(wàn)小時(shí)以上。這還僅僅是國(guó)家規(guī)劃，不包括地方規(guī)劃。這即是政府拉動(dòng)投資和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的抓手，更是對(duì)市場(chǎng)需求的回應(yīng)。
據(jù)國(guó)金證券測(cè)算，從建造單價(jià)來(lái)看，地方級(jí)和基礎(chǔ)級(jí)通用機(jī)場(chǎng)約為5000萬(wàn)元至7000萬(wàn)元；國(guó)家級(jí)機(jī)場(chǎng)和區(qū)域級(jí)機(jī)場(chǎng)工程造價(jià)浮動(dòng)較大，一般在3億元至20億元。以1億元平均單價(jià)進(jìn)行估算，機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)模將達(dá)2000億元以上。
東吳證券分析認(rèn)為，通用航空的傳統(tǒng)需求主要以工業(yè)、農(nóng)業(yè)、飛行培訓(xùn)等服務(wù)市場(chǎng)為主，其市場(chǎng)需求增長(zhǎng)比較穩(wěn)定。而未來(lái)隨著我國(guó)高收入人群的不斷增長(zhǎng)，其通勤、公務(wù)出行將催生對(duì)高端運(yùn)輸直升機(jī)、公務(wù)機(jī)的需求。預(yù)計(jì)單整機(jī)制造領(lǐng)域的市場(chǎng)空間即超過2000億元。
上海霍克太平洋公務(wù)航空地面服務(wù)有限公司副總經(jīng)理陸迅認(rèn)為，由飛機(jī)制造、運(yùn)營(yíng)、托管、人員培訓(xùn)等諸多環(huán)節(jié)構(gòu)成的通用航空產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模將超過1萬(wàn)億元。
哪些領(lǐng)域有“淘金”機(jī)會(huì)
記者采訪了解到，近年來(lái)，地方政府、金融資本、大型國(guó)企、民營(yíng)企業(yè)、外資企業(yè)等不同投資主體，已經(jīng)紛紛參與了中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。比如，民生金融租賃2014年收購(gòu)中信通航噴氣式公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，成立了民生國(guó)際通航公司，并增加了適合開展包機(jī)業(yè)務(wù)的直升機(jī)產(chǎn)品；還有不少資本瞄準(zhǔn)了FBO（固定基地運(yùn)營(yíng)者）、維修、機(jī)嘗FSS（低空空域開放必不可少的安全保障基礎(chǔ)設(shè)施）等產(chǎn)業(yè)；一些地方政府投資建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)園。
據(jù)中國(guó)民航管理干部學(xué)院通用航空系副教授于一介紹，通用航空業(yè)具有龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，投資拉動(dòng)效應(yīng)一般為1:10，就業(yè)帶動(dòng)比為1:12。因此，除機(jī)場(chǎng)建設(shè)、飛機(jī)制造、應(yīng)用等，人員培訓(xùn)、設(shè)備制造和運(yùn)營(yíng)管理等領(lǐng)域都將迎來(lái)廣闊的發(fā)展前景。
具體來(lái)說(shuō)，從人才缺口看，人員培訓(xùn)將擁有巨大的市場(chǎng)需求。根據(jù)國(guó)金證券的報(bào)告預(yù)測(cè)，僅飛行員一項(xiàng)缺口就很大。到2020年，按照整個(gè)行業(yè)對(duì)飛機(jī)和直升機(jī)的需求總和將超過1萬(wàn)架來(lái)計(jì)算，若按照每架飛機(jī)（直升機(jī)）配置2名飛行員，則需要2萬(wàn)名飛行員，保守估計(jì)飛行員缺口在1.5萬(wàn)人以上。還有制造業(yè)、地勤服務(wù)等的人才缺口。
從空港設(shè)備、空港系統(tǒng)、雷達(dá)系統(tǒng)建設(shè)需求看，總投資將超百億元?？展芟到y(tǒng)成本一般占機(jī)場(chǎng)建設(shè)總成本的1%至1.5%，按機(jī)場(chǎng)建設(shè)總規(guī)模3000億元計(jì)算，空管系統(tǒng)市場(chǎng)空間將達(dá)到30億元至45億元；此外，還有空港設(shè)備、二次雷達(dá)系統(tǒng)都將會(huì)有超百億元的潛在市常
另外，運(yùn)營(yíng)、維修、租賃等是通用航空進(jìn)一步發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。根據(jù)美國(guó)近些年的數(shù)據(jù)顯示，這三項(xiàng)產(chǎn)出是通航制造業(yè)總產(chǎn)出的1.9倍左右?？紤]到我國(guó)通用航空是發(fā)展初期，以1:1為參考標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)通航制造規(guī)模按4000億元計(jì)算，這三類業(yè)務(wù)潛在產(chǎn)值將超過4000億元。
審批管理仍是繞不開的難題
專家認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)發(fā)展通用航空業(yè)，應(yīng)在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)價(jià)值大的領(lǐng)域優(yōu)先發(fā)展，即基本公益性服務(wù)，其次是商業(yè)大眾市場(chǎng)，最終撬動(dòng)巨量投資和市場(chǎng)需求。
中國(guó)民航管理干部學(xué)院通用航空系主任呂人力介紹，各國(guó)在支持發(fā)展通用航空業(yè)時(shí)，均以應(yīng)急救援、醫(yī)療急救、文化體育以及偏遠(yuǎn)區(qū)域交通等公益性服務(wù)作為優(yōu)先發(fā)展的領(lǐng)域。
當(dāng)然，政府主導(dǎo)的社會(huì)公益服務(wù)畢竟規(guī)模有限，只能啟動(dòng)市場(chǎng)，通用航空要實(shí)現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展最終還是要走入商業(yè)和大眾市常
但是，要發(fā)展通用航空業(yè)，擴(kuò)大市場(chǎng)化應(yīng)用，臨空域管理、通航審批、監(jiān)管機(jī)制等，將是繞不開的難題。
在空域管理方面，北京市法學(xué)會(huì)航空法學(xué)研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)董念清表示，空域作為國(guó)家的重要資源，應(yīng)該確保其安全、有序、高效率的使用。建議在國(guó)家層面統(tǒng)籌空域資源的有效使用，建立軍方和民航協(xié)調(diào)統(tǒng)一的空域管理體制，通過國(guó)家立法確定和平時(shí)期和戰(zhàn)時(shí)兩種情況下的不同管理方法，建立適應(yīng)運(yùn)輸航空、通用航空和軍事航空和諧發(fā)展的空域制度。
在通航審批方面，雖然近些年來(lái)經(jīng)民航管理部門的努力，審批效率已有大大提高，但要提高或保證通用飛機(jī)的飛行效率，還需在規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)體系健全、運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范等方面進(jìn)一步加強(qiáng)。
針對(duì)通用航空會(huì)否干擾運(yùn)輸航空，在安全管理上會(huì)否帶來(lái)新的風(fēng)險(xiǎn)的質(zhì)疑，國(guó)家發(fā)展改革委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)任虹表示，未來(lái)將充分運(yùn)用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)以及民航安全先進(jìn)技術(shù)，提升通用航空器地面和空中活動(dòng)的監(jiān)控、追蹤和保障能力，以建立健全軍地聯(lián)合監(jiān)管機(jī)制，確保飛行和空防安全。
