貴陽至黔西高速公路鴨池河大橋?qū)崿F(xiàn)合龍
2016-05-23
5月20日，貴陽至黔西高速公路鴨池河大橋?qū)崿F(xiàn)合龍。該橋主跨800米、全長1450米，建成后將是世界上最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋，并將成為世界山區(qū)斜拉橋之最。
貴黔高速公路起于貴陽市白云區(qū)曹關(guān)，止于畢節(jié)市黔西縣石板，是貴州高速公路骨架網(wǎng)的重要組成部分，由中交路建貴黔公司以BOT+EPC模式投資建設(shè)，路線全長78公里，總投資90億元，采用雙向四車道高速公路標準建設(shè)，貴陽至衛(wèi)城段設(shè)計速度100公里/小時，衛(wèi)城至黔西段設(shè)計速度80公里/小時。該項目起點接已建的貴陽繞城高速公路西北段，經(jīng)白云區(qū)、觀山湖區(qū)、清鎮(zhèn)市和黔西縣，終點接黔大高速公路。全線共有47座橋梁、11座隧道、8處互通立交、2處服務(wù)區(qū)和1個停車區(qū)，主線跨越烏江干流鴨池河及其支流貓?zhí)?、跳蹬河、皮甲河等深切峽谷，穿過擬建的貴陽環(huán)城快鐵、成貴快鐵及G321、S307、X004等鐵路和公路。貴黔高速公路建成后，貴陽至黔西行車時間從現(xiàn)在的2小時縮短為50分鐘，是貴陽通往畢節(jié)市首選快速通道。該項目于2012年12月開工建設(shè)，預(yù)計于2016年8月全線建成通車，項目建成后對于構(gòu)建黔中經(jīng)濟區(qū)、推動工業(yè)強省和城鎮(zhèn)化帶動戰(zhàn)略具有重要意義。
鴨池河大橋是貴黔高速的控制性工程，位于烏江源百里畫廊、跨越鴨池河，距貴陽觀山湖區(qū)45千米，距畢節(jié)市黔西縣25千米；大橋主跨800米的鋼桁梁斜拉橋，建成后將是世界上最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋，并將成為世界山區(qū)斜拉橋之最。大橋橋面寬28米，全長1450米，橋梁邊跨主梁為220米預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁；引橋為7跨30米的先簡支梁后連續(xù)T梁；大橋主塔采用H型索塔，貴陽岸塔高243.2米、黔西岸塔高258.2米。該橋總投資7.8億元，由中交第二公路設(shè)計研究院有限公司設(shè)計，中交路建華南公司承建。
鴨池河大橋是典型的山區(qū)大跨徑橋梁，建設(shè)主要面臨三個方面的挑戰(zhàn)：第一，不利氣候條件。大橋地處烏蒙山區(qū)，雨、雪、霧等惡劣天氣年平均天數(shù)達到208天，嚴重影響生產(chǎn)效率的提高。第二，施工場地狹窄。橋址處于深切峽谷中，場地極為狹窄，給鋼桁梁拼裝等施工組織帶來極大的挑戰(zhàn)。第三，施工精度要求高。鋼桁梁采用大節(jié)段、長懸臂拼裝，最大拼裝長度400米，長懸臂拼裝狀態(tài)的精度控制和調(diào)整都十分困難，軸線偏差精度標高控制在10毫米以內(nèi)，對施工控制是極大挑戰(zhàn)。
為解決技術(shù)難題、確保鴨池河大橋建成優(yōu)質(zhì)工程，大橋建設(shè)者們以“中國建設(shè)工程魯班獎”為目標，積極開展科技攻關(guān)，在“索塔節(jié)段鋼筋整體吊裝施工技術(shù)”、“冬季高塔蒸養(yǎng)成套技術(shù)”、“350噸大跨徑纜索吊工程應(yīng)用技術(shù)”、“鋼桁梁組裝與整體吊裝聯(lián)合施工技術(shù)”、“連體掛籃懸臂與落地大鋼管支架施工工藝”五個方面取得重大突破，實現(xiàn)了重大創(chuàng)新，確保了大橋建設(shè)順利推進。
鴨池河大橋最后一塊鋼桁梁吊裝中
鴨池河大橋最后一塊鋼桁梁吊裝中
鴨池河大橋最后一塊鋼桁梁吊裝成功
鴨池河大橋建設(shè)現(xiàn)場
省內(nèi)外媒體記者聚焦鴨池河大橋合龍
媒體記者在現(xiàn)場采訪鴨池河大橋建設(shè)者
胡頌平韓雙喜劉葉琳攝影報道
