更便宜、更環(huán)保超級(jí)高鐵“完勝”英國高鐵2號(hào)
2016-05-22
【歐洲時(shí)報(bào)記者湯林石編譯報(bào)道】在英國，預(yù)計(jì)于2017年開始建設(shè)、2033年全線投入運(yùn)營的高速鐵路2號(hào)（HS2）工程在民間一直爭論不斷，原因主要是高昂的造價(jià)、對(duì)社區(qū)環(huán)境可能造成的破壞以及漫長的完工時(shí)間。該項(xiàng)目由倫敦至伯明翰、伯明翰至曼徹斯特、伯明翰至利茲三段鐵路組成，總長約400公里。而連接倫敦和伯明翰的一期工程預(yù)計(jì)到2026年才能完工。
另一個(gè)爭論焦點(diǎn)是，如此高昂的造價(jià)在一些人看來，卻沒能帶來真正意義上的新技術(shù)?！叭绻覀冊贖S2上花費(fèi)500億英鎊，我們的后代一定會(huì)問，為什么花這么多錢在21世紀(jì)的英國建造一個(gè)19世紀(jì)的東西？”反對(duì)建設(shè)HS2的民間組織“StopHS2”這樣說。
按照HyperloopTransportationTechnologies首席執(zhí)行官DirkAhlborn的說法，HS2采取的是“恐龍時(shí)代”的技術(shù)，盡管預(yù)算高企，英國政府卻沒有尋求創(chuàng)新的解決方案?！霸诮煌ㄟ\(yùn)輸方面，從上世紀(jì)50年代起，就沒有真正的新發(fā)明了。磁懸浮技術(shù)始于上世紀(jì)30年代的德國。為什么不拿出10億美元來開發(fā)更好的替代方案呢？這筆錢只占HS2總預(yù)算的一小部分而已?！?015年6月，Ahlborn在接受《國際財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》英國版采訪時(shí)曾這樣向英國政府“喊話”。
“我們已經(jīng)和HS2的相關(guān)人士進(jìn)行過溝通，提議將超級(jí)高鐵作為替代方案的選項(xiàng)之一?！彼f。該公司首席運(yùn)營官BibopGGresta也在2015年10月倫敦大學(xué)學(xué)院的一場研討會(huì)上表示，英國是他們建設(shè)超級(jí)高鐵的首選地點(diǎn)之一，“我們有能力將倫敦和格拉斯哥之間的交通時(shí)間縮短到30分鐘，而且可以在5年內(nèi)建成?！?br />
在請(qǐng)?jiān)妇W(wǎng)站38degrees上，已經(jīng)有人提出希望政府廢棄HS2項(xiàng)目而改建超級(jí)高鐵。其中一個(gè)原因就是“恢復(fù)英國作為最創(chuàng)新國家之一的形象”——英國是世界上最早建立鐵路系統(tǒng)的國家，“曾經(jīng)的先驅(qū)者看到我們在交通方面的進(jìn)步如此之小，一定會(huì)感到失望?！?br />
請(qǐng)?jiān)刚呦嘈牛?jí)高鐵的造價(jià)只有HS2的1/8，速度卻是HS2的3倍，相當(dāng)于現(xiàn)如今英國鐵路運(yùn)速的6倍。此外，HS2的設(shè)計(jì)路線穿過66個(gè)野生動(dòng)物保護(hù)區(qū)，會(huì)對(duì)動(dòng)物產(chǎn)生一定威脅——例如不慎撞上高速運(yùn)行的列車。但超級(jí)高鐵采取的是埋于地下或架于高空的封閉管道，即便是飛鳥也不會(huì)接觸到車廂，因此更加環(huán)保。
不過，《獨(dú)立報(bào)》稱，持懷疑觀點(diǎn)的人認(rèn)為超級(jí)高鐵在長距離運(yùn)行方面可能會(huì)像單軌鐵路和磁懸浮鐵路一樣，只是不切實(shí)際的曇花一現(xiàn)。而環(huán)保材料專家AndreaCharlson則表示，“可持續(xù)性”已經(jīng)被深深嵌入HS2的建設(shè)理念中。此外，批評(píng)者指出，坐在超級(jí)高鐵的“豆莢”里被從一個(gè)地點(diǎn)彈射到另一個(gè)地點(diǎn)，在幾十分鐘的過程中既不能欣賞窗外風(fēng)景又不能離開座位，這樣的體驗(yàn)恐怕不是人人都能接受的。另外，超級(jí)高鐵也無法通過現(xiàn)有鐵路連接城市中心的火車站，這意味著它的車站將建在城市邊緣。
（編輯：澤勤）
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