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“超級高鐵”：腳踏實地才能貼地飛行

2016-05-21　

        （原標(biāo)題：“超級高鐵”：腳踏實地才能貼地飛行）

        

        

        超級高鐵效果圖

        

        雖然很多人都看好“超級高鐵”(管道高鐵）的未來，“HyperloopOne”公司也獲得了新一輪的融資，但不能否認(rèn)，“超級高鐵”在完全實現(xiàn)之前還面臨許多現(xiàn)實的問題。

        除了一些技術(shù)難題需要克服外，管道高鐵的成本也是一道需要跨過的坎。雖然根據(jù)馬斯克的計算，修建從洛杉磯到舊金山的管道高鐵只需要60億至70億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于加州高鐵項目的680億美元預(yù)算。但是許多分析人士認(rèn)為，這一估計過于保守。馬斯克的方案“樂觀”地認(rèn)為幾萬公頃土地只需花10億美元。

        加利福尼亞州高速鐵路管理局發(fā)言人莉薩·瑪麗·阿利說，管道高鐵會遇到其他大型基礎(chǔ)設(shè)施工程都會遇到的問題，諸如融資、征地、環(huán)境許可以及其他各種審批手續(xù)，“每一樣都不容易”。有研究表明，90%重大基礎(chǔ)設(shè)施工程項目的實際造價都超出預(yù)算，平均超出幅度為45%。

        我國門頭溝修建的S1線磁懸浮列車，其成本據(jù)報道就超出預(yù)算。原本稱中低速磁懸浮每公里成本僅有2億-3億元，但事實卻并非如此。以北京S1線為例，西段環(huán)評報告顯示，工程平均每公里造價6.42億元。在國防科技大學(xué)磁浮技術(shù)工程研究中心總設(shè)計師常文森看來，其中不少資金是用于拆遷、環(huán)境建設(shè)等與線路工程無關(guān)的項目。

        在接受媒體采訪時，兩院院士沈志云也提到過中國“真空管道交通”面臨相似的困境：“技術(shù)上不存在太大問題，但成本太高了。這么長的隧道，還需要抽氣，地鐵修一公里需要8個億，真空管道一公里10個億也下不來?！蔽覈俺壐哞F”團(tuán)隊負(fù)責(zé)人趙勇也在近期接受的采訪中坦承，缺乏資金支持是我國真空管道高鐵研究受限的主要原因。

        就算“超級高鐵”建設(shè)成功，除巨額的成本之外，商業(yè)化的運營也是一個問題。我國已進(jìn)入商業(yè)化運營的上海磁懸浮列車因為造價高，維護(hù)費用也高，因不在市區(qū)，客流量比預(yù)計的小，一直處于虧損之中。雖然面臨著上海虧損的先例，長沙市軌道交通集團(tuán)有限公司總經(jīng)理周曉明表示，對這個中低速磁懸浮項目，湖南盛長沙市都是經(jīng)過慎重考量的，就地鐵、輕軌的綜合造價與中低速磁懸浮系統(tǒng)進(jìn)行了比較，認(rèn)為后者擁有較高的性價比。

        將來，隨著技術(shù)能力的提高，磁懸浮列車的成本會進(jìn)一步降低，真空懸浮管道高鐵也會離我們越來越近。根據(jù)現(xiàn)在理論上的設(shè)想，這些技術(shù)的達(dá)成確實會給我們的生活帶來巨大的改變，但是在此之前，我們還是需要腳踏實地攻克一道道難關(guān)。

        本文來源：人民網(wǎng)-人民日報海外版

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