地鐵5號線首條盾構(gòu)隧道貫通
2016-05-20
巨大的盾構(gòu)機刀盤
本次貫通區(qū)間16與號線換乘齊禮閻站市第二人民醫(yī)院站7與號線換乘2與號線換乘4與號線換乘七里河站4與號線換乘濕地公園站6與號線換乘姚寨站2與號線換乘黃河路站7與號線換乘3與號線換乘海灘寺站與1號線換乘與10號線換乘與6號線換乘13與號線換
5月18日凌晨4時16分，金水東路至鄭州東站區(qū)間右線順利貫通，是地鐵5號線全線首條貫通的盾構(gòu)單線區(qū)間，標(biāo)志著地鐵5號線盾構(gòu)施工取得了階段性成果，對引領(lǐng)全線實現(xiàn)洞通目標(biāo)具有重要意義。
鄭州晚報記者張華/文白韜/圖
1公里不到的工程
穿越層層地況
昨日9時40分，鄭州東站西廣場，記者通過狹窄陡峭的鐵制樓梯，來到地下三層，洞內(nèi)的光線聚焦在一座高大的物體上——盾構(gòu)機刀盤。盾構(gòu)機于今年1月9日從金水東路心怡路附近地下進(jìn)洞，經(jīng)過4個多月的地下盾構(gòu)，最終于5月18日凌晨4時，在高鐵鄭州東站下方實現(xiàn)盾構(gòu)機出洞。
中鐵四局項目總工趙建勝說，這段施工全長959米，工程埋深在14米到24米之間，下穿了直徑3米主污水管道及直徑1米給水管道，穿越鐵板砂地質(zhì)層、燃?xì)夤芫€和七里河，側(cè)穿商鼎路高架橋的橋墩，到達(dá)鄭州東站，克服了鄭州東站地下水豐富及鄭州東站地面環(huán)境復(fù)雜等不利因素，采用國內(nèi)先進(jìn)的水平冷凍法施工，確保了盾構(gòu)安全出洞。
5號線地下含砂量大，硬度高，俗稱鐵板砂層，在盾構(gòu)機推進(jìn)的過程中，對速度以及盾構(gòu)機的磨損都比較大。這是地鐵5號線全線首條貫通的盾構(gòu)單線區(qū)間，標(biāo)志著地鐵5號線盾構(gòu)施工取得了階段性成果。
車體和隧道比1號線寬大，未來換乘人數(shù)最多
地鐵5號線是我市地鐵線網(wǎng)規(guī)劃中唯一的環(huán)線地鐵，未來將是整個線網(wǎng)中的主干線，擔(dān)負(fù)著與其他地鐵線路轉(zhuǎn)車換乘的重大任務(wù)。32座車站中有換乘車站15座。未來，東西南北發(fā)射狀態(tài)的地鐵線上乘客大多數(shù)需要通過這一環(huán)線與其他方向地鐵線實現(xiàn)換乘。
因為預(yù)計地鐵5號線客流會較多，因此地鐵5號線采用了A型車，其車體和隧道都比現(xiàn)在運營的地鐵1號線（B型車）要寬要大。
5月18日凌晨由中鐵四局完成盾構(gòu)的首段隧道區(qū)間也因此成為我市首條盾構(gòu)完成的A型車區(qū)間。
26個車站已開工，15個車站可換乘
地鐵5號線屬于城市核心區(qū)外圍邊緣的環(huán)形線路，線路全長40.4公里，均為地下線，全線共設(shè)車站32座，平均站距為1.26公里，功能定位為鄭州中心城區(qū)骨干線。作為鄭州地鐵線路網(wǎng)規(guī)劃中唯一的一條環(huán)形地鐵線路，計劃工期5年，預(yù)計2019年底前通車試運營。
目前，地鐵5號線已實現(xiàn)了26個車站開工，2016年底計劃實現(xiàn)13個車站主體封頂，盾構(gòu)始發(fā)25臺次，26條單線盾構(gòu)區(qū)間貫通，將為全線按期貫通打下堅實基矗
5號線沿黃河路、商務(wù)外環(huán)路、龍湖外環(huán)路、盛和街、心怡路、經(jīng)開第十大街、航海路、桐柏路、西站路等布置，32座車站中，有15座車站可同其他地鐵線路換乘。
