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高速公路降費(fèi)具有導(dǎo)向意義

2016-05-20　

        （原標(biāo)題：高速公路降費(fèi)具有導(dǎo)向意義）

        備受爭(zhēng)議的高速公路收費(fèi)問(wèn)題，不斷出現(xiàn)松動(dòng)跡象。5月18日，交通運(yùn)輸部網(wǎng)站發(fā)布的消息顯示，從6月1日起，湖北省高速公路通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)將總體降低10%左右。

        近年來(lái)，很多省份都在出臺(tái)相關(guān)文件調(diào)整高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，但一般是對(duì)部分高速路線(xiàn)的費(fèi)用進(jìn)行調(diào)整，且調(diào)整的幅度相對(duì)較校調(diào)整范圍覆蓋全盛且總體降低幅度達(dá)到一成的，湖北尚屬首次。

        高速公路降費(fèi)是讓利于民的舉措，不僅可以降低運(yùn)輸企業(yè)的費(fèi)用，還能減輕全社會(huì)的物流成本，達(dá)到降費(fèi)增效、減輕民眾負(fù)擔(dān)的目的，可謂是惠及全民的好政策。此次湖北省高速公路降費(fèi)政策，并非短期性、少數(shù)路段，而是針對(duì)全省的高速公路，直接將通行費(fèi)降低10%，所有車(chē)輛都能受益。這種降費(fèi)模式具有傳導(dǎo)功能，通過(guò)優(yōu)惠政策撬動(dòng)社會(huì)利益，乃是正反饋效應(yīng)。

        我國(guó)高速公路總里程數(shù)已經(jīng)位居世界第一，公路交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)相對(duì)完善，但由于收費(fèi)高速公路占比達(dá)90%以上，亦給公眾出行和物流運(yùn)輸造成巨大負(fù)擔(dān)，抬高社會(huì)整體成本。很多高速公路收費(fèi)期限到了，并未停止收費(fèi)，想方設(shè)法延長(zhǎng)收費(fèi)期限，導(dǎo)致收費(fèi)高速公路淪為“永動(dòng)印鈔機(jī)”。雖然政府在重大節(jié)假日期間，出臺(tái)小客車(chē)免費(fèi)通行政策，但難以緩解社會(huì)整體運(yùn)輸負(fù)擔(dān)。

        據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)貨物總價(jià)值中有30%都被物流費(fèi)用耗去，全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為16.6%，社會(huì)物流總費(fèi)用占社會(huì)化物流總額的比重為4.96%，物流成本成為物價(jià)高的直接推手。曾經(jīng)有企業(yè)家向李克強(qiáng)總理吐苦水，同樣一批貨物，運(yùn)到北京所需要的運(yùn)輸費(fèi)用，比運(yùn)到美國(guó)還貴，令人為之咂舌，降低物流成本迫在眉睫。

        物流成本的很大一部分，是由高速公路通行費(fèi)構(gòu)成，要想降低物流成本，就必須拿通行費(fèi)開(kāi)刀。目前，從高速公路上市公司的財(cái)報(bào)，可以看出高速公路的毛利之高。可見(jiàn)，高速公路的通行費(fèi)有降低空間，降費(fèi)后會(huì)短期內(nèi)影響公司收益，但隨著運(yùn)輸車(chē)輛通行里程的增長(zhǎng)，則會(huì)逐步彌補(bǔ)這個(gè)缺口。

        此前民眾在要求降低高速公路收費(fèi)時(shí)，各地政府和高速公路經(jīng)營(yíng)方總是拿出各種理由，拒絕降費(fèi)。而湖北省降低全省高速公路收費(fèi)的做法，則說(shuō)明降費(fèi)并不存在障礙，就看地方政府的決心，以及如何衡量公路降費(fèi)與社會(huì)受益的得失。在此背景下，湖北省的高速降費(fèi)行動(dòng)無(wú)疑具有導(dǎo)向意義，希望其他省市也能跟進(jìn)，落實(shí)供給側(cè)改革，切實(shí)為企業(yè)和民眾減負(fù)。

        本文來(lái)源：荊楚網(wǎng)-湖北日?qǐng)?bào)

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