桂林龍門大橋預計年底建成 建成后將完善城市功能
2016-05-16
核心提示：龍門大橋，是保障桂林順利實施“保護漓江，發(fā)展臨桂，再造一個新桂林”的城市發(fā)展戰(zhàn)略的又一交通要道。一年多時間過去了，工程的進展情況如何呢?日前，記者來到龍門大橋施工工地進行了實地探訪。
克難攻堅躍“龍門”
——— 探訪龍門大橋工程建設紀實
桂林生活網(wǎng)訊（桂林日報記者文新軍通訊員陸東）一邊是日新月異、蓬勃發(fā)展的臨桂新區(qū)，一邊是聚集了眾多高新企業(yè)的高新七星區(qū)。作為連接兩個“新”區(qū)最便捷通道的重要交通節(jié)點工程，龍門大橋自2014年12月正式開工建設后，廣受關注。
龍門大橋和在建的萬福東路同期通行后，將把兩個城區(qū)連成一線，貫穿城市東西，連接以臨桂區(qū)、秧塘工業(yè)園為紐帶的西向組團和以鐵山工業(yè)園為中心的東向組團，引導城市向西發(fā)展。隨著臨桂新區(qū)的推進，尤其是桂林行政中心西移后，連接新老城區(qū)的原有的交通道路逐漸變成“堵途”，龍門大橋建設更是迫在眉睫。
龍門大橋，是保障桂林順利實施“保護漓江，發(fā)展臨桂，再造一個新桂林”的城市發(fā)展戰(zhàn)略的又一交通要道。一年多時間過去了，工程的進展情況如何呢?日前，記者來到龍門大橋施工工地進行了實地探訪。
施工現(xiàn)場熱火朝天 大橋預計年底建成
沿著桂磨公路前行，轉入鐵山工業(yè)園一直到底便是龍門大橋施工工地。還未靠近工地，引橋上一個個高聳的橋墩就映入眼簾，頗為壯觀。在引橋一側橋面上，工人在對引橋橋面進行澆筑，現(xiàn)場一片繁忙。漓江江面上，密密麻麻布滿了大型鋼管樁和鋼板搭成的施工平臺，施工機械馬達轟鳴，從橋樁內抽出的泥漿高高噴射出來。
“這是我們剩下的最后一根樁了，這里地質條件復雜，溶洞眾多，經(jīng)常出現(xiàn)卡錘、埋錘的現(xiàn)象，這根樁我們打了3個多月還沒完成。這根樁完成后，標志著我們的工程建設取得重大階段性勝利!”中鐵七局龍門大橋項目負責人劉煥坤告訴記者。
在現(xiàn)場，記者見到一位正在用手機拍攝橋梁建設的市民。“以前只知道龍門大橋開始建設，想不到建設速度這么快，橋都建得差不多了。”這位市民告訴記者，他家的房子買在臨桂，但在七星區(qū)這邊上班，所以非常關心龍門大橋的建設。
據(jù)悉，龍門大橋總投資4.3億元，該橋東起七星區(qū)鐵山工業(yè)園，向西跨越漓江，與在建的萬福東路相接。工程主線道路全長1712.645米，其中主橋長236米，引橋長484米，主線路基992米，其余為規(guī)劃漓江東側的道路改造及匝道建設。龍門大橋主橋斷面寬38.5米，為三跨預應力V腿連續(xù)梁橋。行車道為雙向6車道，主線設計時速為60km。截至2016年4月14日，工程累計完成投資34072萬元。
目前，大橋各項建設正順利推進，橋梁主體工程中的樁基礎工程累計完成233根，占總量234根的99.57%。已完成36個承臺澆筑，占總量40個承臺的90%。按照計劃，預計今年年底大橋將建成滿足通車條件。
三易橋梁設計方案 大橋建設將完善城市功能
說起龍門大橋，許多市民熟悉而又陌生。熟悉是因為該橋的設計方案曾在市中心廣場展示，廣泛征求市民意見。而陌生，是因為在征求意見過后很長一段時間里，橋梁建設沒有了下文。
“設計方案經(jīng)過了三次大改動。”說起龍門大橋的建設由來，該項目指揮部現(xiàn)場負責人告訴記者。隨著臨桂新區(qū)的推進，2009年我市就有了修建龍門大橋的動議。經(jīng)過反反復復的討論和多次設計方案改動，從財力支撐方面的考慮，2014年3月最終確定現(xiàn)在的建設方案。此后，大橋的建設步入了快車道。
現(xiàn)在，對于經(jīng)常往返七星、臨桂的市民來說是一件麻煩事，現(xiàn)有道路不僅距離遠，而且必須經(jīng)過香江飯店、漓江橋或八中路口等交通堵點。碰上堵車，一趟下來多則一個小時甚至更長時間。
“龍門大橋和萬福東路建成之后，住在臨桂的市民就方便多了，從七星區(qū)到臨桂新區(qū)只要20多分鐘的車程。”龍門大橋項目指揮部副指揮長歐陽鐘杏說，屆時，往來七星與臨桂的車流，可以不進入主城區(qū)，直接從萬福東路和龍門大橋繞行，相當于我市新增了一條快速環(huán)線，將有效緩解市區(qū)通往臨桂道路的交通壓力。而且，象山區(qū)和雁山區(qū)進入高新七星區(qū)也更方便了，大橋因為貫穿城市東西，將拓展城市空間，完善城市功能。
此外，桂磨路直通竹江碼頭和磨盤山碼頭，是名副其實的旅游大道。龍門大橋的建成將使旅游車輛前往陽朔、雁山更加便捷，進一步改善市區(qū)的通行環(huán)境。同時，也將對周邊園區(qū)的發(fā)展，特別對高新七星區(qū)的招商引資是一個重大利好。
“路通財通啊!我們的大橋還沒建好，周邊的農戶已經(jīng)在布局產業(yè)發(fā)展了!”在龍門大橋建設工地，中鐵七局龍門大橋項目負責人指著大橋附近的一片果樹林告訴記者，這是群眾種植的藍莓，估計他們是要搞休閑農業(yè)了。
克服重重困難 項目實施順利推進
“雨水是影響我們工程建設的重大困難之一。”說起項目建設中遇到的困難，中鐵七局龍門大橋項目負責人劉煥坤告訴記者，“我現(xiàn)在每天最關心的就是是否下雨，每天至少要看三次以上天氣預報。”
他告訴記者，去年全年，桂林白天下雨的時間有113天，冬季還漲了3次水，把施工設備都淹掉了，但他們通過采取各種應對措施，去年工程量的完成情況還是與計劃基本符合。
除了頻繁降雨，復雜的地質條件也是工程建設的一大攔路虎。“我們其中一個樁接連打過9層，打出9個洞，最高的一層洞有17米。最深的一個樁打了50多米，打得最久的一個樁打了5個多月還沒有結束。”說起復雜的地質狀況，施工人員直搖頭。
項目施工負責人告訴記者，在11#墩的施工中，項目部針對工程施工中出現(xiàn)溶洞、斜巖、暗河等不良地質造成樁基施工漏漿、卡錘、埋錘等問題，通過增加護筒層次、潛水員下孔底查勘狀況、填充片石黃土堵塞溶洞等系列方法積極推進施工進度，僅11#墩施工就出現(xiàn)卡錘、埋錘十幾次，潛水員下潛50多次，填充片石黃土3000多方，施工難度可想而知。
采訪中記者了解到，為了解決復雜的地質狀況對工程建設的影響，針對喀斯特地貌樁基施工遇到的各種復雜問題，工程項目部成立技術攻關小組，分類制定解決方案，通過采取灌注混凝土堵塞溶洞等一系列辦法，有效解決了各種施工難題，推進了樁基施工進度。
“為進一步加快工程施工進度，我們現(xiàn)在有300多名工人和18臺吊車、挖掘機、裝載機等施工機械，實行日夜24小時三班倒工作機制，做到人停機不停。”施工單位負責人表示，他們還針對該工程受漓江汛期影響較大的情況，及時與水文部門和上游水庫保持緊密聯(lián)系，減少漲水對工程施工的影響。今年初，項目部掌握到今年厄爾尼諾現(xiàn)象加重，預計漓江汛期可能提前的情況后，春節(jié)放棄休息，加快兩個主墩施工和西岸河灘6~9#墩施工，搶在4月初洪水來臨之前完成6~9#墩下部結構墩柱施工，并將原來滿堂支架方案變更為螺旋鋼管支架方案，最大限度減少了漲水對施工進度和安全的影響。
