高鐵司機(jī)是怎樣煉成的？
2016-05-13
（原標(biāo)題：高鐵司機(jī)是怎樣煉成的？）
——探秘四川高鐵司機(jī)“集中訓(xùn)練營(yíng)”
核心提示
高鐵司機(jī)是怎么培訓(xùn)的？有哪些獨(dú)門(mén)絕技？記者走進(jìn)成都鐵路局成都職工培訓(xùn)基地一探究竟，這里有全國(guó)鐵路系統(tǒng)第一套運(yùn)輸綜合仿真培訓(xùn)系統(tǒng)
動(dòng)車(chē)組仿真駕駛艙集成了成遂渝313公里鐵路線(xiàn)的三維實(shí)景，還加入了行車(chē)中可以預(yù)見(jiàn)的38種非正常情況，感受非常逼真
一個(gè)合格的高鐵司機(jī)，必須有強(qiáng)大的心理承受力?！斑M(jìn)隧道前，那隧道就是一個(gè)小黑點(diǎn)，高速行進(jìn)下，有開(kāi)著車(chē)撞墻的感覺(jué)。”學(xué)員喻鴻說(shuō)
5月15日，全國(guó)鐵路實(shí)行新列車(chē)運(yùn)行圖，將大幅增開(kāi)動(dòng)車(chē)組列車(chē)。就四川而言，成都車(chē)站增開(kāi)的列車(chē)中，近七成是動(dòng)車(chē)；遂寧、成都南等更多站點(diǎn)將始發(fā)動(dòng)車(chē)。
動(dòng)車(chē)跑得快、跑得穩(wěn)，司機(jī)最關(guān)鍵。增加的動(dòng)車(chē)背后，是日益增長(zhǎng)的高鐵司機(jī)群體。他們是怎么培訓(xùn)的？高鐵司機(jī)有哪些獨(dú)門(mén)絕技？近日，記者走進(jìn)投用剛一年的成都鐵路局成都職工培訓(xùn)基地，這個(gè)擁有全國(guó)鐵路系統(tǒng)第一套運(yùn)輸綜合仿真培訓(xùn)系統(tǒng)的“集中訓(xùn)練營(yíng)”，一探究竟。
本報(bào)記者王眉靈
有多快？
剎車(chē)后還要“跑”兩公里才能停下
教學(xué)樓、宿舍……培訓(xùn)基地就像個(gè)大學(xué)校園?！八緳C(jī)們要接受理論和實(shí)踐兩類(lèi)培訓(xùn)。”基地黨委書(shū)記唐光平說(shuō)。司機(jī)如何實(shí)訓(xùn)？我們直奔核心場(chǎng)地——實(shí)訓(xùn)室。
實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地看起來(lái)并不神秘。偌大的房間里擺放著一個(gè)火車(chē)頭，那是動(dòng)車(chē)組仿真駕駛艙，艙身外印有CRH1型字樣。艙體離地面約有2米高，用六根粗壯的氣壓軸承支撐著。從扶梯拾級(jí)而上，就進(jìn)入了司機(jī)室。培訓(xùn)時(shí)，司機(jī)們就在這里“開(kāi)”動(dòng)車(chē)。
與汽車(chē)不同，司機(jī)室里沒(méi)有方向盤(pán)，而是巨大的玻璃窗、幾排代表不同操作功能的按鈕及多個(gè)綜合顯示屏，以及一個(gè)可前后移動(dòng)的牽引、制動(dòng)手柄。插入司機(jī)主控鑰匙，操縱臺(tái)上的燈光次第開(kāi)啟，顯示屏亮起，就像科幻片一樣，整個(gè)司機(jī)室一下亮了起來(lái)、“活”了起來(lái)。
唐光平告訴我們，這種CRH1型“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組在國(guó)內(nèi)投用較早，目前在成達(dá)、成灌、成遂渝等動(dòng)車(chē)線(xiàn)路上運(yùn)行，時(shí)速可達(dá)200公里。
時(shí)速200公里是什么概念？實(shí)訓(xùn)老師梁邦華進(jìn)行了一番演示。他操縱手柄，提速至200公里后，緊急制動(dòng)，從儀表盤(pán)上可以看到，動(dòng)車(chē)組經(jīng)過(guò)了約2公里才完全停穩(wěn)?！叭绻菚r(shí)速300公里的動(dòng)車(chē)組，緊急剎車(chē)后要‘跑’3.8公里方可停穩(wěn)。”梁邦華說(shuō)，一些群眾“圖稀奇”，故意破壞鐵路護(hù)欄，橫跨鐵路或跑到鐵軌旁拍照，甚至跳上鐵軌玩自拍，是非常危險(xiǎn)的?！爱?dāng)司機(jī)肉眼觀(guān)察到鐵軌上有行人時(shí)，在瞭望良好的情形下距離也最多四五百米，若動(dòng)車(chē)組在時(shí)速為200公里的情況下，只需六七秒鐘即可到跟前，后果可想而知?！?br />
列車(chē)高速運(yùn)行，司機(jī)也經(jīng)歷著巨大的心理挑戰(zhàn)?！斑M(jìn)隧道前，那隧道就是一個(gè)小黑點(diǎn)，高速行進(jìn)下，有開(kāi)著車(chē)撞墻的感覺(jué)。”學(xué)員喻鴻說(shuō)。一個(gè)合格的高鐵司機(jī)，必須有強(qiáng)大的心理承受力。
喻鴻開(kāi)了14年火車(chē)，目前在開(kāi)成達(dá)線(xiàn)，這次是來(lái)參加指導(dǎo)司機(jī)培訓(xùn)的。在取得“資格證”前，除了理論、實(shí)踐操作考試，他還通過(guò)了心理、應(yīng)急反應(yīng)等測(cè)試，“在很短時(shí)間內(nèi)要做上百道題，有些題還反復(fù)出現(xiàn)，就是考驗(yàn)?zāi)愕牡谝环磻?yīng)?！?br />
學(xué)什么？
三十八種非正常情況下的應(yīng)急處置
在動(dòng)車(chē)組仿真駕駛艙里，司機(jī)能學(xué)到哪些“獨(dú)門(mén)絕技”？
“這個(gè)火車(chē)頭可不一般?！被馗敝魅午姾Ｏ冉榻B，這套全功能仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)集成了成遂渝313公里鐵路線(xiàn)的三維實(shí)景，司機(jī)開(kāi)完全程，就等同于從成都東站經(jīng)遂寧開(kāi)到了重慶北站，感受非常逼真。當(dāng)遇到道岔、動(dòng)車(chē)交會(huì)、加速或制動(dòng)過(guò)快等情況時(shí)，火車(chē)頭還會(huì)有與現(xiàn)場(chǎng)一樣晃動(dòng)的真實(shí)體驗(yàn)。
喻鴻“開(kāi)著”動(dòng)車(chē)組從成都東站駛出，慢慢加速，兩分鐘后，達(dá)到峰值200公里并勻速前進(jìn)。“動(dòng)車(chē)提速不能太快，加速度盡量不要超過(guò)0.3米/秒平方?！彼f(shuō)，CRH1型動(dòng)車(chē)組可以瞬間加速到200公里，但加速太快會(huì)有強(qiáng)烈的推背感，旅客會(huì)感到不舒服，行走、站立不穩(wěn)?！拔覀兌际窍茸?chē)，體驗(yàn)當(dāng)乘客的感受，再學(xué)開(kāi)車(chē)?！?br />
“鐵路司機(jī)的崗位是層層進(jìn)階、層層選拔、層層考試的?！庇鼬櫢嬖V記者，從練習(xí)副司機(jī)、副司機(jī)、司機(jī)、高鐵司機(jī)，若一切順利，最快也要5年才能拿到高鐵司機(jī)證，具備上崗資質(zhì)，若開(kāi)300公里動(dòng)車(chē)組還要再培訓(xùn)、考試、選拔。成為高鐵司機(jī)后，每年年底都要進(jìn)行多科目的年度鑒定考核，不合格將降級(jí)。
“如果只是能把動(dòng)車(chē)開(kāi)起來(lái)，那很簡(jiǎn)單?！绷喊钊A解釋?zhuān)诨貐⒓觿?dòng)車(chē)司機(jī)培訓(xùn)的，都會(huì)開(kāi)火車(chē)，學(xué)員們?cè)诨貙W(xué)習(xí)的核心內(nèi)容，不是學(xué)開(kāi)，而是如何開(kāi)好、開(kāi)平穩(wěn)，如何提升在各種非正常情況下的應(yīng)急處置能力。
按高鐵技術(shù)管理規(guī)程的規(guī)定，行車(chē)中可以預(yù)見(jiàn)的非正常情況有38種之多，包括雨、雪、風(fēng)沙、揚(yáng)塵、雷電等天氣變化，行人阻道、線(xiàn)路上有異物、塌方斷道、火災(zāi)火情、行車(chē)設(shè)備故障等。這些“障礙”全部加入了仿真駕駛系統(tǒng)中，司機(jī)要做到沉著應(yīng)對(duì)、及時(shí)判斷、果斷處置。“防洪期間，如果遇到下雨，就要按照調(diào)度員的命令將列車(chē)速度按雨情等級(jí)降至規(guī)定速度以下，確保列車(chē)安全?！庇鼬櫿f(shuō)，線(xiàn)路上哪些是易澇、防洪重點(diǎn)區(qū)域，則是司機(jī)必做的“功課”。
怎么開(kāi)？
司機(jī)不是一個(gè)人在戰(zhàn)斗
駕駛途中，每隔半分鐘，就會(huì)聽(tīng)到輕輕的“咔”聲，那是喻鴻在踩腳底的踏板。別小看這個(gè)操作，這是動(dòng)車(chē)組的一種自我保護(hù)——如果超出半分鐘沒(méi)踩，列車(chē)會(huì)認(rèn)為司機(jī)精力不濟(jì)或身體突發(fā)不適失去操控能力，從而自動(dòng)緊急制動(dòng)。
運(yùn)行中，喻鴻除了不間斷盯控前方路況，還常看操縱臺(tái)上的一個(gè)顯示屏。這是一個(gè)實(shí)時(shí)路況及前方限速顯示屏，顯示前方8公里內(nèi)的線(xiàn)路及限速情況。如果是300公里的動(dòng)車(chē)組，將顯示前方32公里內(nèi)的路況及限速要求。根據(jù)提示，喻鴻可掌握區(qū)間的運(yùn)行速度、運(yùn)行時(shí)分等，確保列車(chē)安全正點(diǎn)?！敖o出這個(gè)信號(hào)的，是地面的車(chē)站、調(diào)度列控中心?！绷喊钊A說(shuō)，動(dòng)車(chē)組運(yùn)行時(shí)，在司機(jī)背后，是整個(gè)列控車(chē)載、地面等龐大系統(tǒng)的支撐，涉及調(diào)度、工務(wù)、電務(wù)、供電、車(chē)輛、車(chē)務(wù)等諸多工種、系統(tǒng)，正是有了各個(gè)工種的密切配合，協(xié)同動(dòng)作，列車(chē)才能準(zhǔn)時(shí)安全抵達(dá)終點(diǎn)。
從理論而言，列控車(chē)載系統(tǒng)可以遠(yuǎn)程操控，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。在四川第一條市域高鐵——成灌高鐵運(yùn)營(yíng)前的聯(lián)調(diào)聯(lián)試中，動(dòng)車(chē)組從都江堰站駛出后，司機(jī)迅速加速至200公里，然后放開(kāi)主控手柄，在列控系統(tǒng)的自動(dòng)控制下，動(dòng)車(chē)組自動(dòng)按信號(hào)許可分段限速，最終平穩(wěn)進(jìn)入青城山站，停于站內(nèi)指定位置。
事實(shí)上，培訓(xùn)基地并非只“訓(xùn)練”高鐵司機(jī)。記者看到，基地除動(dòng)車(chē)仿真駕駛系統(tǒng)外，還有車(chē)載通信信號(hào)、CTC調(diào)度、車(chē)站應(yīng)急值守等仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，可分別對(duì)高鐵車(chē)站值班員、車(chē)務(wù)應(yīng)急值守人員、高鐵調(diào)度員、高鐵司機(jī)等涉及行車(chē)的16個(gè)關(guān)鍵崗位工種人員進(jìn)行培訓(xùn)?！盎氐蔫F路運(yùn)輸綜合仿真培訓(xùn)系統(tǒng)由調(diào)度、車(chē)站、司機(jī)三方組成，不僅可對(duì)各系統(tǒng)崗位人員進(jìn)行獨(dú)立訓(xùn)練，還能實(shí)現(xiàn)多工種非正常情況下的聯(lián)合培訓(xùn)與演練?！碧乒馄秸f(shuō)。
在第一實(shí)訓(xùn)樓的后面，一排新樓正在建設(shè)，這是培訓(xùn)基地的二期工程，預(yù)計(jì)明年投用。今后，還將有在成綿樂(lè)、成渝高鐵上運(yùn)行的CRH2、CRH380等型號(hào)動(dòng)車(chē)組模擬駕駛系統(tǒng)“入駐”。
作者：王眉靈
本文來(lái)源：四川在線(xiàn)-四川日?qǐng)?bào)
