國內(nèi)首座跨徑最大的圓環(huán)形獨(dú)塔雙索面斜拉橋建成通車
2016-05-12
5月10日，中建七局鄭州城開公司投資建設(shè)的國內(nèi)首座跨徑最大的圓環(huán)形獨(dú)塔雙索面斜拉橋，即濱河國際新城潮晟路跨潮河橋建成通車。
潮晟路跨潮河橋位于濱河國際新城蝶湖環(huán)線上，是中建七局鄭州城開公司在濱河國際新城創(chuàng)造的又一河南之最。因造型為圓形，被市民們形象地稱為“戒指橋”，曾被鳳凰網(wǎng)、騰訊網(wǎng)等多家媒體報道，現(xiàn)已成為濱河國際新城的一個重要景觀節(jié)點(diǎn)。
營造智慧之眼，打造環(huán)形獨(dú)塔斜拉橋
蝶湖是中建七局鄭州城開公司在濱河國際新城重點(diǎn)打造的景觀性區(qū)域，東北側(cè)為高層建筑密集的CBD商業(yè)區(qū)，東南側(cè)為居住區(qū)和現(xiàn)代酒店，西側(cè)為綠地和休閑區(qū)，周邊建筑高度由西往東依次抬升。
為實(shí)現(xiàn)蝶湖整體視域空間的和諧，中建七局鄭州城開公司在環(huán)蝶湖區(qū)域規(guī)劃了不同高度的三座橋梁，潮晟路跨潮河橋就是這三座橋梁之一。
潮晟路跨潮河橋位于濱河國際新城文化體驗(yàn)區(qū)與CBD商務(wù)區(qū)之間的次干路上，是從西面進(jìn)入濱河國際新城中心區(qū)的必經(jīng)之地，屬區(qū)域景觀控制性橋梁。作為連接重要經(jīng)濟(jì)區(qū)和文化發(fā)展區(qū)的景觀，結(jié)合橋梁所處地理位置、休閑游覽等因素，最終將潮晟路跨潮河橋確定為環(huán)形獨(dú)塔斜拉橋。橋梁全長225m，寬32米，主橋孔跨布置為90+105+30=225米。設(shè)計(jì)荷載為城-A標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，這也是現(xiàn)行最高標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)荷載。
潮晟路跨潮河橋的設(shè)計(jì)靈感來源于古代玉璧。斜拉塔采用弧線優(yōu)美的圓環(huán)形式，造型似如意玉環(huán)一般圓潤柔美，曲線順暢，如平塘?xí)栽拢鼓唤蹬R時，又營造出“慧眼識珠”的意境，猶如智慧之眼，與濱河國際新城的智慧城市理念遙相呼應(yīng)。
全國很多斜拉橋的斜拉塔都沒有走出塔狀結(jié)構(gòu)，潮晟路跨潮河橋的斜拉塔卻巧妙地設(shè)計(jì)成圓形，且在國內(nèi)首次采用縱向獨(dú)塔斜拉索。“要是光從遠(yuǎn)處看，不到橋前橋邊，根本想不到這會是一座橋。”一名市民說。
推廣應(yīng)用十余項(xiàng)新技術(shù)，反復(fù)溝通克服建設(shè)難題
潮晟路跨潮河橋主塔分為16個安裝節(jié)段，高56m，外圈圓弧半徑28m，內(nèi)圈圓弧半徑24m。主梁下塔柱截面為矩形截面，上塔柱截面為六邊形。橋梁為單箱三室截面，鋼箱梁節(jié)段劃分為8種類型，下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形式為承臺、群樁基礎(chǔ)，橋梁的斜拉索為空間雙索面扇形形式。
由于橋梁結(jié)構(gòu)的獨(dú)特性，潮晟路跨潮河橋在建設(shè)過程中遇到了諸多難題，其中最大的困難，是樁基成孔和長塊體鋼箱梁運(yùn)輸。
潮晟路跨潮河橋主塔下部設(shè)計(jì)有12根大直徑、超深度樁基，且橋梁所處地域的地質(zhì)為粉質(zhì)砂性土，地層中不均勻分布有鈣質(zhì)膠結(jié)石，對樁基成孔造成很大困難。為此，中建七局鄭州城開公司攜手中建七局交通公司積極研究對策，選擇合適的鉆孔設(shè)備，推廣應(yīng)用了信息化應(yīng)用BIM技術(shù)、鋼筋機(jī)械連接技術(shù)、鋼結(jié)構(gòu)深化設(shè)計(jì)技術(shù)、索結(jié)構(gòu)應(yīng)力施工技術(shù)、鋼纖維混凝土技術(shù)等十余項(xiàng)建筑業(yè)新技術(shù)，并對鋼箱梁下部支撐體系實(shí)施了靜置堆載試驗(yàn)，用實(shí)際數(shù)據(jù)論證下部鋼管胎架承載力是否滿足設(shè)計(jì)荷載要求。
技術(shù)創(chuàng)新不僅加快了潮晟路跨潮河橋的建設(shè)速度，《提高橋梁厚鋼板焊縫一次焊接合格率》QC成果更是獲得了2016年度河南省工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組二等獎，在對圓環(huán)形鋼塔的安裝支撐架不斷優(yōu)化的同時，也申請了發(fā)明專利和實(shí)用新型專利。
此外，由于橋梁安裝工藝需要，鋼箱梁被劃分成不同體塊，且需要在江蘇鹽城委托具有資質(zhì)的專業(yè)廠家加工制作，再運(yùn)輸至現(xiàn)場焊接成整體。而鋼箱梁最長體塊達(dá)20.5m，運(yùn)輸距離達(dá)700km且跨越了河南、安徽、江蘇等不同省份區(qū)域，高速公路長距離運(yùn)輸十分困難。為解決這一難題，中建七局鄭州城開公司委派專業(yè)代表與交通公司一道，攜帶完善的工程批準(zhǔn)建設(shè)手續(xù)，多次往返于各高速公路交警支隊(duì)，與高速公路運(yùn)輸管理部門反復(fù)溝通了五次，歷時一個月，最終順利辦理了高速公路運(yùn)輸通行證，解決了鋼箱梁長距離運(yùn)輸?shù)碾y題。
重現(xiàn)場管理，用管理帶動項(xiàng)目生產(chǎn)
“以現(xiàn)場管理為抓手促工程建設(shè)，從項(xiàng)目的現(xiàn)場協(xié)調(diào)、技術(shù)指導(dǎo)、工程建設(shè)監(jiān)督、品牌策劃、科技創(chuàng)新、項(xiàng)目標(biāo)桿等多個方面實(shí)施現(xiàn)場管理，這是我們一貫堅(jiān)持的原則”，中建七局鄭州城開公司工程管理部經(jīng)理王志平說。
在橋梁施工建設(shè)過程中，中建七局鄭州城開公司組織設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位進(jìn)行了3次圖紙會審及圖紙交底工作，每周召開一次監(jiān)理會解決橋梁施工過程中遇到的相關(guān)問題，每周組織監(jiān)理單位進(jìn)行一次綜合檢查，每月進(jìn)行一次專項(xiàng)檢查、一次安全文明檢查和一次質(zhì)量檢查，并召開四次專家審查會議，邀請河南省橋梁建設(shè)大師王用中對橋梁斜拉索的設(shè)計(jì)和安裝進(jìn)行了專項(xiàng)論證。
因潮晟路跨潮河橋在設(shè)計(jì)和施工過程中涉及到的單位和部門較多，中建七局鄭州城開公司多方協(xié)調(diào)，與鄭州市河道管理處、中國市政工程西北設(shè)計(jì)研究院、經(jīng)開區(qū)建設(shè)環(huán)保局等進(jìn)行了密切對接，及時溝通協(xié)調(diào)潮晟路跨潮河橋在施工建設(shè)過程中遇到的諸多問題，確保橋梁能順利施工。
由于鋼塔高度高、吊裝重量重，且是在安全風(fēng)險較大的冬季進(jìn)行施工，為確保施工安全，中建七局鄭州城開公司指導(dǎo)潮晟路跨潮河橋項(xiàng)目部采用了200噸履帶吊進(jìn)行安裝，并配備專業(yè)指揮工人一名，確保鋼塔施工的順利進(jìn)行。
中建七局鄭州城開公司嚴(yán)格縝密的現(xiàn)場管理，有力帶動了潮晟路跨潮河橋的現(xiàn)場建設(shè)，在歷時17個月的建設(shè)過程中，無一起生產(chǎn)事故，無妨礙橋梁施工的惡性事件，無設(shè)計(jì)施工不達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象，施工單位及一線工人都熱情高昂的投入到生產(chǎn)和建設(shè)中。
